用于控制车辆燃料箱系统内部压强的方法技术方案

本发明专利技术提出一种用于控制车辆燃料箱系统内部压强的方法，其中所述燃料箱系统包括燃料箱(150)和可控压强降低阀门。该方法在于评估是否存在预定的蒸气被赶出的风险，该预定的蒸气被赶出的风险是关于蒸气从燃料箱(150)的主空间被赶出到能够被操作员通达的空间中的；如果存在所述风险，则根据第一压强阈值操作压强降低阀门；如果不存在所述风险，则根据第二压强阈值操作压强降低阀门，该第二压强阈值高于第一压强阈值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆燃料箱系统、尤其是用于混合动力车辆的燃料箱系统的领域。
技术介绍
由内燃机推进的车辆可以配备有燃料蒸气排放回路，燃料蒸气通过该回路从燃料箱经过罐被引导到大气。由此，能够避免例如在日间温度变化的影响下在箱中积累过大的压强。设置了净化回路，内燃机在其工作时能够通过该回路收回被吸收的碳氢化合物。混合动力车辆适于交替地借助于电动机或内燃机来推进。混合动力车辆的一种特定衍生仅在给定旅途的最先60至100千米使用电(假设车辆在旅途前插到了电源，持续了预定时间)。这些车辆被认为是“插电式混合动力”。“插电式混合动力”车辆可以从不运行内燃机就经历许多行驶周期。在这些情况下，不能期望罐被定期净化，因此通常必须使罐解除与燃料箱的联接，以免罐过饱和。因此，这种混合动力车辆的燃料箱必须被设计为能包含更大量的燃料蒸气并能承受更高的压强水平。在已知系统中，高压下的燃料箱系统是锁定的，以免车辆操作员通达，从而避免在车辆操作员打开燃料箱时燃料或燃料蒸气吹到车辆操作员身上(例如车辆操作员衣服、鞋、手、脸、或其他身体部位上)，而这会导致受伤或不舒适。燃料箱系统仅在燃料箱内部的高压已经经由燃料箱系统的排放回路降低时才解除锁定，以便加燃料，其中所述高压会导致在操作员打开燃料箱时蒸气被赶出(vaporexpulsion)。在已知系统中，根据车辆操作员的请求进行压强降低，操作员为了指示开始加燃料过程一般必须按压车辆仪表板上的一个按钮。在已经经由排放回路中的各个阀门和线路进行了压强降低之后，燃料箱解除锁定，车辆操作员能够通达盛有燃料的燃料箱的主空间。已知系统的一个缺点在于燃料箱内部的压强会积累升高并保持在高水平，并仅能够在请求下进行降低，该请求通过按压加燃料按钮或进行其他指示开始加燃料过程的操作来实现。相应地，燃料箱保持锁定，直至压强被降低。由此，只要燃料箱系统由于任何原因解除了锁定使得车辆操作员能够通达包含处于高压下的燃料蒸气的燃料箱空间，就存在蒸气被赶出到车辆操作员身上的风险。该情况在燃料箱活门破损或非故意地留在打开位置时是能设想到的。由此，车辆操作员能够简单地通过操作燃料盖通达包含燃料的燃料箱空间并由此导致蒸气被从燃料箱赶出到该操作员身上。
技术实现思路
本专利技术的实施例的一个目的在于提供一种用于控制燃料箱系统内部的压强的方法，该方法防止燃料箱内部产生高于第一预定阈值的压强以免存在经由燃料箱的充装头开口降低压强的风险，该方法还允许只要该风险不存在就积累压强，直至显著地更高的第二压强阈值。特别地，本专利技术基于专利技术人的以下洞察：在没有锁定元件阻止车辆操作员通过建立能够被操作员通达的空间与燃料箱的主空间之间的流体联通来触发压强降低的情况下，燃料箱内部的压强水平应保持足够低，使得当操作员通过例如操作燃料盖而建立该操作员所在的空间与燃料箱的主空间之间的流体联通时不会发生蒸气危险地被赶出到车辆操作员身上这种事情。另一方面，只要燃料箱被锁定、由此阻止车辆操作员使能够被操作员通达的空间与燃料箱的主空间连接，燃料箱中的压强降低就可以仅通过燃料箱系统的阀门布置中的阀门来发生，相应地，可以在燃料箱中积累更高的压强，这是因为蒸气经由充装头开口被赶出到车辆操作员身上是不可能的。术语“燃料箱”指的是能够在各种变化的环境和使用条件下存储燃料的不可渗透的箱，尤其是机动车所配置的箱。当提及流体联通时，该联通包括气体和/或液体联通。当在本说明书中提及燃料箱的主空间时，这指的是燃料箱的任何被配置为包含或引导燃料或燃料蒸气的部分。当在本说明书中提及充装头开口时，这指的是用于能够被操作员通达的空间与燃料箱的主空间之间的流体联通的开口。根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于控制燃料箱系统内部的压强的方法，其中所述燃料箱系统包括燃料箱和可控压强降低阀门，该方法包括：评估是否存在预定的蒸气被赶出的风险，所述预定的蒸气被赶出的风险是关于蒸气从燃料箱的主空间被赶出到能够被操作员通达的空间中的；如果存在所述风险，则根据第一压强阈值操作所述压强降低阀门，如果不存在所述风险，则根据第二压强阈值操作所述压强降低阀门，其中第二压强阈值高于第一压强阈值。本专利技术的所述方面允许限定燃料箱的两个压强状态。一个状态对应于存在蒸气经由充装头开口被赶出的风险的情况，而另一状态则对应于不存在蒸气经由充装头开口被赶出的风险。当不存在所述风险时，燃料箱内部可以积累比存在所述风险时更高的压强，直至第二压强阈值，当存在所述风险时，仅在燃料箱内部积累直至第一压强阈值的压强。在整个本申请中，术语“减压”和“压强降低”用于指使内部燃料系统压强与大气压平衡的过程。平衡意味着使得内部燃料系统压强处于与大气压的小差值范围内；该差值可以介于-50mbar和50mbar之间；优选地介于-20mbar和20mbar之间；并更优选地介于-10mbar和10mbar之间。在符合本专利技术的方法的一个实施例中，燃料箱系统包括被配置为在其锁定状态阻止在燃料箱的主空间与能够被操作员通达的空间之间建立联通的锁定元件，并且预定的蒸气被赶出的风险包括所述锁定元件不处于其锁定状态。根据所述实施例，当被配置为在其锁定状态阻止燃料箱的主空间与能够被操作员通达的空间之间的联通的锁定元件因为任何原因而解除锁定时，存在预定的蒸气被赶出的风险。不小心让燃料活门或充装头盖留在解除锁定状态被认为是燃料喷出事件的主要原因之一。由此，检测锁定元件的解除锁定状态并将其定为蒸气被赶出的风险，该状态可以对应于燃料箱的主空间与能够被操作员通达的空间之间不存在任何被锁定的锁定元件。在符合本专利技术的方法的一个实施例中，燃料箱系统还包括被配置为评估预定的蒸气被赶出的风险的存在的控制单元。该控制单元可以是存在于车辆中用于控制其他设备的单元(例如：ECU)的一部分。在符合本专利技术的方法的一个实施例中，该评估包括检测燃料箱的主空间与能够被操作员通达的空间之间不存在任何被锁定的元件。在符合本专利技术的方法的一个实施例中，燃料箱的主空间包括充装颈。更一般地，燃料箱的主空间包括燃料箱的任何被配置为包含或引导燃料或燃料蒸气的部分。在符合本专利技术的方法的一个实施例中，预定的蒸气被赶出的风险包括在最近一次燃料箱的至少一部分的减压之后经过了预定时间。根据该实施例，当在不存在任何被锁定的元件的情况下，没有在时间上足够近地(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制燃料箱系统内部的压强的方法，其中所述燃料箱系统包括燃料箱(150)和可控的压强降低阀门，所述方法包括：评估是否存在预定的蒸气被赶出的风险，所述预定的蒸气被赶出的风险是关于蒸气从所述燃料箱(150)的主空间被赶出到能够被操作员通达的空间中的；如果存在所述风险，则根据第一压强阈值操作所述压强降低阀门，如果不存在所述风险，则根据第二压强阈值操作所述压强降低阀门，其中，所述第二压强阈值高于所述第一压强阈值。

【技术特征摘要】
2014.11.27 EP 14195243.21.一种用于控制燃料箱系统内部的压强的方法，其中所述燃料
箱系统包括燃料箱(150)和可控的压强降低阀门，
所述方法包括：
评估是否存在预定的蒸气被赶出的风险，所述预定的蒸气被赶出
的风险是关于蒸气从所述燃料箱(150)的主空间被赶出到能够被操
作员通达的空间中的；
如果存在所述风险，则根据第一压强阈值操作所述压强降低阀
门，
如果不存在所述风险，则根据第二压强阈值操作所述压强降低阀
门，
其中，所述第二压强阈值高于所述第一压强阈值。
2.如权利要求1所述的方法，其中，所述燃料箱系统包括锁定
元件，该锁定元件被配置为在其锁定状态阻止在所述燃料箱的主空间
与能够被操作员通达的空间之间建立联通，并且，所述预定的蒸气被
赶出的风险包括所述锁定元件不处于其锁定状态。
3.如权利要求1或2所述的方法，其中，所述燃料箱系统还包
括控制单元(130)，该控制单元被配置为评估所述预定的蒸气被赶出
的风险的存在。
4.如上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述主空间
(150)包括充装颈(150a)。
5.如权利要求2至4中任一项所述的方法，其中，所述预定的
蒸气被赶出的风险还包括在最近一次所述燃料箱(150)的至少一部

\t分减压之后经过了预定量的时间。
6.如上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述根据第一
压强阈值操作包括，在所述燃料箱(150)的至少一部分的内部压强
等于或高于所述第一压强阈值的情况下，用所述压强降低阀门来使所
述燃料箱(150)的所述至少一部分减压。
7.如上述权利要求中任一项所述的方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤根尔·戴德沃德，
申请(专利权)人：全耐塑料高级创新研究公司，
类型：发明
国别省市：比利时;BE