车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆，包括：手刹杆、扶手组件以及连动组件，手刹杆在使车辆停车的制动位置和使车辆行驶的释放位置之间可运动，扶手组件包括固定块和滑块，滑块相对固定块在使用位置和避让手刹杆的避让位置之间可滑移，连动组件连接在手刹杆与扶手组件之间，且连动组件构造成当手刹杆运动至释放位置时，手刹杆控制连动组件驱动滑块滑移至使用位置，当手刹杆运动至制动位置时，手刹杆控制连动组件驱动滑块滑移至避让位置。根据本发明专利技术的车辆，通过设置连动组件，可以通过手刹杆的动作驱动扶手滑块关联动作，从而行车时扶手可以向前伸出以满足使用舒适性，刹车时扶手可以向后收回以避免干涉手刹的制动动作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆。
技术介绍
相关技术中指出，驻车是车辆的安全功能，驻车操作不能受到周边零部件影响，在手刹驻车的车辆中，为了提高车辆的乘坐舒适性，通常配备中央扶手，中央扶手的设计尺寸直接影响其使用的舒适性，然而，中央扶手和手刹互为周边件，为了确保手刹具有足够的操作空间，难免要牺牲中央扶手的设计尺寸，从而降低了中央扶手的使用舒适性。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术在于提出一种车辆，解决了车辆在采用手刹方式驻车时，中央扶手过长而影响手刹操作的问题。根据本专利技术的车辆，包括：手刹杆，所述手刹杆在使所述车辆停车的制动位置和使所述车辆行驶的释放位置之间可运动；扶手组件，所述扶手组件包括固定块和滑块，所述滑块相对所述固定块在使用位置和避让所述手刹杆的避让位置之间可滑移；连动组件，所述连动组件连接在所述手刹杆与所述扶手组件之间，且所述连动组件构造成当所述手刹杆运动至所述释放位置时，所述手刹杆控制所述连动组件驱动所述滑块滑移至所述使用位置，当所述手刹杆运动至所述制动位置时，所述手刹杆控制所述连动组件驱动所述滑块滑移至所述避让位置。根据本专利技术的车辆，通过设置连动组件，可以通过手刹杆的动作驱动扶手滑块关联动作，从而行车时扶手可以向前伸出以满足使用舒适性，刹车时扶手可以向后收回以避免干涉手刹的制动动作。在一些实施例中，所述连动组件包括：弹性件，所述弹性件可伸缩地连接在所述滑块与所述固定块之间以常推动所述滑块朝向所述使用位置滑移；拉紧组件，所述拉紧组件连接在所述滑块与所述手刹杆之间，且所述拉紧组件构造成当所述手刹杆运动至所述制动位置时所述拉紧组件拉动所述滑块滑移至所述避让位置以压缩所述弹性件，当所述手刹杆运动至所述释放位置时所述弹性件推动所述滑块滑移至所述使用位置。在一些实施例中，所述拉紧组件包括：相对所述固定块可转动的第一拉紧轮；和可与所述第一拉紧轮同步转动的第二拉紧轮；第一传动带，所述第一传动带可绕设在所述第一拉紧轮上且两端分别固定在所述手刹杆和所述第一拉紧轮上；第二传动带，所述第二传动带可绕设在所述第二拉紧轮上且两端分别固定在所述滑块和所述第二拉紧轮上；其中，当所述手刹杆运动至所述制动位置时，所述手刹杆拉动所述第一传动带拉紧并带动所述第一拉紧轮和所述第二拉紧轮同步转动进而拉紧所述第二传动带。在一些实施例中，所述第二拉紧轮的轮槽直径大于所述第一拉紧轮的轮槽直径。在一些实施例中，所述第一传动带和所述第二传动带分别为链条、扁形皮带或者圆柱形皮带中的一个。在一些实施例中，所述弹性件在前后方向上可伸缩以使所述滑块在所述使用位置和所述避让位置之间可前后滑移，所述第二拉紧轮的中心旋转轴线沿左右延伸，所述拉紧组件进一步包括：导向轮，所述导向轮可转动地设在所述固定块上，所述导向轮的中心旋转轴线沿左右延伸，所述第二传动带绕设在所述导向轮上。在一些实施例中，所述弹性件在左右方向上可伸缩以使所述滑块在所述使用位置和所述避让位置之间可左右滑移，所述第二拉紧轮的中心旋转轴线沿左右延伸，所述拉紧组件进一步包括：第一导向轮，所述第一导向轮可转动地设在所述固定块上，所述第一导向轮的中心旋转轴线沿左右延伸；第二导向轮，所述第二导向轮可转动地设在所述固定块上，所述第二导向轮的中心旋转轴线沿前后延伸，所述第二传动带沿着从所述第二拉紧轮到所述滑块的方向顺次绕设在所述第一导向轮和所述第二导向轮上。在一些实施例中，所述第二导向轮设在所述第一导向轮的上方。在一些实施例中，所述滑块在所述使用位置和所述避让位置之间可前后滑移或左右滑移。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明图1是根据本专利技术一个实施例的手刹杆、扶手组件和拉紧组件的动作示意图；图2是图1中所示的手刹杆、扶手组件和拉紧组件的一个动作示意图；图3是图1中所示的手刹杆、扶手组件和拉紧组件的另一个动作示意图；图4是图3中所示的拉紧组件等的示意图；图5是图3中所示的拉紧组件和手刹杆等的示意图；图6是图3中所示的扶手组件和弹性件等的一个角度的示意图；图7是图6中所示的扶手组件和弹性件等的另一个角度的示意图；图8是根据本专利技术另一个实施例的手刹杆、扶手组件和拉紧组件的示意图；图9是图8中所示的扶手组件和弹性件等的示意图。附图标记：11：手刹杆；12：固定架；121：固定柱；2：扶手组件；21：固定块；22：滑块；3：拉紧组件；31：第一拉紧轮；32：第二拉紧轮；33：第一传动带；34：第二传动带；35：导向轮；36：第一导向轮；37：第二导向轮；4：弹性件。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本专利技术的不同结构。为了简化本专利技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本专利技术。此外，本专利技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本专利技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。下面参考附图描述根据本专利技术实施例的车辆。如图1-图3所示，根据本专利技术实施例的车辆，包括：手刹杆11、扶手组件2以及连动组件。具体地，参照图1，手刹杆11在使车辆停车的制动位置和使车辆行驶的释放位置之间可运动，例如手刹杆11在制动位置(例如图1中所示的手刹杆11A所在位置)和使用位置(例如图1中所示的手刹杆11所在位置)之间可以枢转运动，扶手组件2包括固定块21和滑块22，滑块22相对固定块21在使用位置(例如图1中所示的滑块22所在位置)和避让手刹杆11的避让位置(例如图1中所示的滑块22A所在位置)之间可滑移，连动组件连接在手刹杆11与扶手组件2之间，且连动组件构造成当手刹杆11运动至释放位置时，手刹杆11控制连动组件驱动滑块22滑移至使用位置，以方便用户的胳肘搭放，当手刹杆11运动至制动位置时，手刹杆11控制连动组件驱动滑块22滑移至避让位置，以避免干扰手刹杆11的动作。根据本专利技术实施例的车辆，通过设置连动组件，可以通过手刹杆11的动作同时驱动扶手滑块22关联动作，使得车辆在正常行驶的过程中，扶手组件2中的滑块22可以停留在使用位置，以满足驾驶员和乘员的舒适使用，车辆停车时，扶手组件2中的滑块22可以滑移到避让位置，以避让手刹杆11，使得手刹杆11可以顺利运动以可靠地实现刹车功能，从而在满足舒适性的前提下，改善了手刹杆11的操作风险。另外，根据本专利技术实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。下面将参考图1-图9描述根据本专利技术多个实施例的车辆。实施例一，参照图1-图7，手刹杆11设在扶手组件2前侧的下方，滑块22在使用位置和避让位置之间可前后滑移。也就是说，车辆在正常行驶的过程中，滑块22相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于，包括：手刹杆，所述手刹杆在使所述车辆停车的制动位置和使所述车辆行驶的释放位置之间可运动；扶手组件，所述扶手组件包括固定块和滑块，所述滑块相对所述固定块在使用位置和避让所述手刹杆的避让位置之间可滑移；连动组件，所述连动组件连接在所述手刹杆与所述扶手组件之间，且所述连动组件构造成当所述手刹杆运动至所述释放位置时，所述手刹杆控制所述连动组件驱动所述滑块滑移至所述使用位置，当所述手刹杆运动至所述制动位置时，所述手刹杆控制所述连动组件驱动所述滑块滑移至所述避让位置。

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：手刹杆，所述手刹杆在使所述车辆停车的制动位置和使所述车辆行驶的释放位置之间可运动；扶手组件，所述扶手组件包括固定块和滑块，所述滑块相对所述固定块在使用位置和避让所述手刹杆的避让位置之间可滑移；连动组件，所述连动组件连接在所述手刹杆与所述扶手组件之间，且所述连动组件构造成当所述手刹杆运动至所述释放位置时，所述手刹杆控制所述连动组件驱动所述滑块滑移至所述使用位置，当所述手刹杆运动至所述制动位置时，所述手刹杆控制所述连动组件驱动所述滑块滑移至所述避让位置。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述连动组件包括：弹性件，所述弹性件可伸缩地连接在所述滑块与所述固定块之间以常推动所述滑块朝向所述使用位置滑移；拉紧组件，所述拉紧组件连接在所述滑块与所述手刹杆之间，且所述拉紧组件构造成当所述手刹杆运动至所述制动位置时所述拉紧组件拉动所述滑块滑移至所述避让位置以压缩所述弹性件，当所述手刹杆运动至所述释放位置时所述弹性件推动所述滑块滑移至所述使用位置。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述拉紧组件包括：相对所述固定块可转动的第一拉紧轮；和可与所述第一拉紧轮同步转动的第二拉紧轮；第一传动带，所述第一传动带可绕设在所述第一拉紧轮上且两端分别固定在所述手刹杆和所述第一拉紧轮上；第二传动带，所述第二传动带可绕设在所述第二拉紧轮上且两端分别固定在所述滑块和所述第二拉紧轮上；其中，当所述手刹杆运动至所述制动位置时，所述手刹杆拉动所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：窦惠敏，黄超俊，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11