本实用新型专利技术公开了一种冷链运输车自动除霜装置，包括常规冷链运输车辆上设置的制冷压缩机和制冷风机，制冷压缩机设置在车辆的外部，用于压缩制冷剂；制冷风机设置在货仓内部，用于接受经过压缩处理的制冷剂并利用所述制冷剂蒸发吸收热量实现对于冷链运输车辆的货仓制冷；在所述的冷链运输车的制冷压缩机的供电线路上设置有独立的第一开关，第一开关用于控制制冷压缩机的运行与关闭，实现制冷压缩机的独立运行。本实用新型专利技术的冷链运输车的除霜装置实现了制冷压缩机的独立启停，能够有效的保证冷链运输车的除霜效率与制冷工作之间互不冲突，除霜效率高，可以防止冷链运输车的出风口被堵塞导致的制冷失效。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种除霜装置，特别涉及一种冷链运输车的除霜装置以及相应的改进型冷链运输车，属于乳制品冷链运输车辆技术改进。
技术介绍
现有技术中，乳制品企业通常需要生产大量不同品种的乳制品，其中不乏需要严格冷链运输的低温乳制品，市场上低温乳制品以其独特的新鲜口感和极高的营养价值受到了广大消费者的喜爱，但是低温乳制品由于在消费者食用之前需要一直保持低温储存，对于乳制品的制备、储存、运输和货架管理提出了极高的要求。对于低温乳制品的低温冷链运输温度要求是2-6度，在夏季因为天气炎热，环境温度较高，冷链物流车制冷难度大幅度增加。虽然现有的冷链运输车的动力性能大幅度的提升，可以采用大功率的冷冻压缩机，实现更好的制冷效果。但是，实际上大功率的制冷设备并没有达到预期的良好的制冷作用，因为大功率的冷冻压缩机的制冷功率上升了以后，冷链运输车内部湿度极大的空气中的水汽会大量的凝结成冰，进而导致了冷链运输车的制冷风口被凝结下来的冰所堵塞。此时，运输车辆的仪表显示冷链运输车的货仓的温度不但无法下降还会持续的上升，特别是在夏季高温高湿天气下，这种问题变得更加的显著，为了提高冷冻的效果，制冷机不得不加大工作的功率，但堵塞风口的风机在大功率的制冷作用下，堵塞问题只会变得越来越严重，导致现有的冷链运输车辆难以满足一般的冷链运输工作要求。为了克服上述问题，运输人员提出了在装配低温乳制品的时候降低进入冷链运输车的湿度，这个方案因为实际实行的困难难以实现，而且由于低温乳制品本身是含有大量的水分的，即使进入冷链运输车的空气变得干燥，在运输的途中依然会因为低温乳制品挥发的水蒸气而引起空气湿度大幅度的升高，进而导致制冷风口的堵塞。现有技术中已有的专利技术对于冷链运输车及其控制方法提出了许多种的改进方案，但大多是针对冷链运输车辆的智能化改造，实现对于冷链运输车的运行状况的远程监控。例如中国专利CN104972868A公开的一种冷链运输车的控制系统，包括了冷链运输车厢、多个温度传感器、多个湿度传感器、温度调节模块、湿度调节模块和照明系统，在冷链运输车的车厢外部设置有移动终端处理器、无线收发模块，通过移动通信技术使得冷链运输车的运行状态、温度、湿度等参数能够实现网络化的远程管理，但是其中并没有明确对于冷链运输车内部的冷凝结冰问题的解决方案，这可能是因为其所述的冷链运输车没有涉及到运输高湿度、高强度低温制冷需求的低温乳制品有关，当然也可能是其主要关注的是冷链运输车的智能化网络管理，所以其提供的方案无法解决现有的冷链运输车的内部冷凝结冰堵塞风口的问题。又如中国专利CN105644414A公开了一种冷链运输系统，其包括车载控制装置和监控装置；车载控制装置包括置于车体内部的车载控制单元以及位于车体内冷藏室中的制冷器和温湿度传感器，车载控制单元通过与温湿度传感器的信号连接而控制所述制冷器，且温湿度传感器通过温湿度信息通讯模块与监控装置信号连接；监控装置包括定点监控器、管理人员接收终端和货主接收终端，温湿度信息通讯模块和GPRS通讯模块通过无线收发基站与定点监控器信号连接，管理人员接收终端和货主接收终端分别与定点监控器无线信号连接。其主要实现的技术与上述的冷链运输车相类似，主要是基于GPRS通讯技术，实现冷链运输车的运输状态数据的传输以及对于车辆的运行位置的实时监控。虽然和前述的专利技术一样应用了温度传感器以及湿度传感器，但是实际在应对与高湿度、强制冷需求的低温乳制品的冷链运输中依然容易出现过冷结冰的问题。再入中国专利CN105573366A公开的冷链运输车基于对车厢内部的温度场模型、立体空间模型，空气流场以及温度场等分析研究，提出了最优的控制方案，该专利需要使用到复杂的模型研究，计算机模拟控制分析，对于设备的控制要求极高。如果改进现有的一般的冷链运输车则需要投入大量的人力物力成本进行改造，而且一旦冷链运输车运送的货物发生了变化，那么就需要对所有的参数条件进行调整，即使是运输过程中部分货物卸载也会导致车厢内部的温度场、湿度场等等环境发生极大的变化，所以其具体的实施应用难度较大。而且，上述中国专利公开的冷链运输车辆虽然应用了大量的温度传感器和湿度传感器，但实际上却并不能对于冷链运输车辆的试剂制冷效果到达提升，特别是对于冷链运输车容易起霜堵塞出风口的问题，更是无能为力。而且，上述改进中应用到的通讯模块安装布置也会大大的增加现有的冷链运输车的升级改造的难度，实际上对于冷链运输车辆的更低温度控制需求没有任何的帮助作用。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中冷链运输车应用大功率的制冷压缩机的情况下冷风口容易冷凝结冰导致出风口堵塞的不足，提供一种冷链运输车除霜装置以及应用所述的除霜装置的冷链运输车。本技术的冷链运输车除霜装置的结构简单，易改造和维护，能够很好的解决现有技术中的冷链运输车出风口冷凝结冰堵塞的问题，提高冷链运输车的制冷效率。为了实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：一种冷链运输车自动除霜装置，包括常规冷链运输车辆上设置的制冷压缩机和制冷风机，制冷压缩机设置在车辆的外部，用于压缩制冷剂；制冷风机设置在货仓内部，用于接受经过压缩处理的制冷剂并利用所述制冷剂蒸发吸收热量实现对于冷链运输车辆的货仓制冷。在所述的冷链运输车的制冷压缩机的供电线路上设置有独立的第一开关，第一开关用于控制制冷压缩机的运行与关闭，实现制冷压缩机的独立运行。其中应用的独立的第一开关，可以方便进行制冷压缩机的单独关闭，进而实现对于制冷压缩机工作状态的单独可控性，在冷链运输车的压缩机运行一段时间以后，通过关闭第一开关使得制冷压缩机暂时处于停止状态，而保留运行的风机可以循环货仓（即车厢）内部的气流实现风机口的结冰融化，避免制冷风机口堵塞导致的制冷失效的问题。进一步，所述的除霜装置，还包括了温度计或者温度传感器，用于监控冷链运输车辆的货仓内部的温度变化情况。当风机出风口被堵塞的时候，货仓的温度会出现温度停止降低或者明显的升高趋势，此时关闭制冷压缩机，对于除霜的效果最佳；可以有效的提高除霜的准确度和效果。进一步，所述的第一开关是具有定时功能的开关，当开关关闭一段时间以后开关会自动再次接通。上述的定时功能的开关可以实现自动的闭合，重新开启制冷压缩机，避免操作人员忘记开启制冷压缩机导致长时间的无制冷，仅仅风机吹风引起车厢内部的温度升高。其中所述的一端时间是可以根据实际的情况进行调整设定的，主要是针对风机单独运行多长时间可以将出风口的冷凝冰融化而定。优选的，定时功能的开关关闭后自动复位的时间为1-10分钟，即开关关闭1-10分钟后能够自动的闭合，实现复位。结合专利技术人长期的工作经验，确定实际出风口的冷凝冰融化需要的时间大致在此范围内，定时1-10分钟即可确保堵塞出风口的冰完全融化，以及减少制冷压缩机的不必要的停止时长，提高冷链运输的品质。进一步，所述的冷链运输车辆的货仓内部还设置有温度传感器，温度传感器用于监控冷链运输车辆的温度变化情况。在制冷压缩机和风机同时开启之初，货仓内部的温度快速降低，当出风口被堵塞以后，温度传感器监测到的货仓内部的温度不再降低，或者降低速度缓慢，再或者出现温度上升，此时是关闭制冷压缩机的最佳时机，通过设置温度传感器的控制，可以更好的把握制冷压缩机的开关时本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种冷链运输车自动除霜装置，包括常规冷链运输车辆上设置的制冷压缩机和制冷风机，其特征在于，制冷压缩机设置在车辆的外部，用于压缩制冷剂；制冷风机设置在货仓内部，用于接受经过压缩处理的制冷剂并利用所述制冷剂蒸发吸收热量实现对于冷链运输车辆的货仓制冷；在所述的冷链运输车的制冷压缩机的供电线路上设置有独立的第一开关，第一开关用于控制制冷压缩机的运行与关闭，实现制冷压缩机的独立运行。
【技术特征摘要】
1.一种冷链运输车自动除霜装置，包括常规冷链运输车辆上设置的制冷压缩机和制冷风机，其特征在于，制冷压缩机设置在车辆的外部，用于压缩制冷剂；制冷风机设置在货仓内部，用于接受经过压缩处理的制冷剂并利用所述制冷剂蒸发吸收热量实现对于冷链运输车辆的货仓制冷；在所述的冷链运输车的制冷压缩机的供电线路上设置有独立的第一开关，第一开关用于控制制冷压缩机的运行与关闭，实现制冷压缩机的独立运行。2.如权利要求1所述冷链运输车自动除霜装置，其特征在于，所述的除霜装置，还包括了温度计或者温度传感器，用于监控冷链运输车辆的货仓内部的温度变化情况。3.如权利要求1所述冷链运输车自动除霜装置，其特征在于，所述的第一开关是具有定时功能的开关，当开关关闭一...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹建明，陈文莉，任文兵，肖小华，
申请(专利权)人：成都鲜生活冷链物流有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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