一种机动车牵引随动装置制造方法及图纸

一种机动车牵引随动装置，包括主牵动轴、转向牵引装置、牵引杠、主丝杆、动力控制接头；其中，牵引杠分为A、B两端，牵引杠的A端与转向牵引装置连接，牵引杠的B端安装有通孔滑套，主丝杆穿过滑套通孔位置与牵引杠B端连接；所述的转向牵引装置通过主牵动轴与牵引车连接；主丝杆两端与挂车连接。本实用新型专利技术与现有技术相比具有显著优点和有益效果：安装此牵引装置可使挂车达到十六米，组合成列车二十五米能通过通道圆。且装载商品车不超限。不违法(交警以货物超出车身处罚)优势明显。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机动车连接装置领域，特别涉及一种机动车牵引随动装置。
技术介绍
机动车连接装置是实现全挂车与牵引汽车、半挂车与牵引汽车以及挂车与全挂车之间相互连接的装置。根据汽车列车的组合形式，连接装置可分为牵引连接装置和支承连接装置两大类。牵引连接装置用于牵引汽车与全挂车或挂车与全挂车之间的连接。其载荷特点主要表现为传递纵向力（包括牵引力和制动力）。通常牵引机动车与挂车的之间使用的挂车架，挂车架有牵引杆和三角架组成，牵引杆连接在前端的牵引机动车的尾端，三角架与挂车固定，牵引杆与三角架之间通过轴承连接，牵引机动车在转弯时，通过牵引杆带动三角架，拉动挂车随动转弯。在国标GB1589及GB7258规定，使用牵引装置，随动车辆须在半径25M的外圆与10.60M的内圆中间的圆弧内转弯，方为达标。现有挂车的中置轴达到主机十米，挂车十三米，组合成拖车全长二十二米，即便如此，依照国标测量汽车转弯摆值经常超过规定不达标。究其原因，在牵引机动车转弯的过程中，牵引机动车转弯，通过牵引杆以一定角度带动三角架，三角架拉动挂车转弯；在转弯过程中，牵引机动车与挂车之间的距离过大造成的。
技术实现思路
本技术所要解决的问题在于克服现有技术的不足，提供一种机动车牵引随动装置。本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：一种机动车牵引随动装置，包括主牵动轴、转向牵引装置、牵引杠、主丝杆、动力控制接头；其中，牵引杠分为A、B两端，牵引杠的A端与转向牵引装置连接，牵引杠的B端安装有通孔滑套，主丝杆穿过滑套通孔位置与牵引杠B端连接；所述的转向牵引装置通过主牵动轴与牵引车连接；主丝杆两端与挂车连接。进一步的，所述的转向牵引结构包括副丝杆、伞齿箱、动臂，其中，伞齿箱与主牵动轴相连，副丝杆穿过伞齿箱；四根动臂两两活动连接，成为两根折叠动臂，折叠动臂的活动连接处与副丝杆两端连接；两根折叠动臂的端点相互连接形成前、后两个连接端，其中后连接端与牵引杠的A短连接；前连接端与主牵动轴连接。更进一步的，副丝杆暴露于伞齿箱外侧的两端的螺旋槽方向相反；两根折叠动臂的活动连接处设有通孔滑套，通孔滑套内部设有与副丝杆两端螺旋槽相契合的滑槽，当副丝杆随伞齿箱转动时，副丝杆两端的折叠动臂通过通孔滑套向伞齿箱靠近，导致前连接端与后连接端之间距离边长。更进一步的，副丝杆分为A、B两根，两根副丝杆分别贯穿伞齿箱与伞齿箱内部的伞齿相贴合，A、B两根副丝杆贯穿位置相互错开；两根折叠动臂的活动连接处分别与A、B两根副丝杆固定连接，A、B两根副丝杆随伞齿箱转动分别向反方向滑动，两根折叠动臂的活动连接处向伞齿箱靠近，导致前连接端与后连接端之间距离边长。进一步的，所述的牵引杠的B端的通孔滑套内壁上设有与主丝杆表面契合的螺纹沟槽。进一步的，所述的主丝杆两端设有丝杆轴承，主丝杆两端通过轴承与挂车固定连接。本技术与现有技术相比具有显著优点和有益效果：安装此牵引装置可使挂车达到十六米，组合成列车二十五米能通过通道圆。且装载商品车不超限。不违法(交警以货物超出车身处罚)优势明显。附图说明图1为本技术实施例1的结构示意图；图2为本技术实施例2的结构示意图。其中：1、牵引杠B端，2、牵引杠A端，3、通孔滑套，4、主丝杆，5、副丝杆Ⅰ，6、副丝杆Ⅱ，7、副丝杆，8、活动连接处，9、主牵动轴，10、前连接端，11、动臂，12、伞齿箱，13、丝杆轴承，14、动力控制接头，15、后连接端，16、轴承滑套。具体实施方式以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提供的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。实施例1一种机动车牵引随动装置，包括主牵动轴9、牵引杠、主丝杆4、副丝杆、伞齿箱12、动臂11、动力控制接头12；其中，副丝杆分为副丝杆Ⅰ5和副丝杆Ⅱ6两根，副丝杆Ⅰ5和副丝杆Ⅱ6分别贯穿伞齿箱12与伞齿箱12内部的伞齿相贴合，副丝杆Ⅰ5和副丝杆Ⅱ6贯穿位置相互错开；四根动臂11两两活动连接，成为两根折叠动臂，两根折叠动臂的活动连接处8分别与副丝杆Ⅰ5和副丝杆Ⅱ6两端连接；两根折叠动臂的端点相互连接形成前连接端10和后连接端15，其中，前连接端10与主牵动轴9连接，后连接端15与牵引杠A端2连接，牵引杠B端1安装有通孔滑套3，主丝杆4穿过滑套通孔3位置与牵引杠B端1连接；所述的牵引杠B端1的通孔滑套3内壁上设有与主丝杆4表面契合的螺纹沟槽；所述的主丝杆4两端设有丝杆轴承13；所述的主丝杆4两端通过丝杆轴承13与挂车固定连接；所述的转向牵引装置通过主牵动轴9与牵引车连接。动力控制接头与控制电路相接通，当牵引车向左转弯时，控制伞齿箱12，通过副丝杆Ⅰ5和副丝杆Ⅱ6分别带动两根折叠动臂的活动连接处8向伞齿箱12靠近，拉长前连接端10与后连接端15之间的距离，导致牵引车与牵引杠之间的距离变长，再控制通孔滑套3向主丝杆4左端滑动，使得牵引车在转弯过程中的牵引力作用在挂车的左前端，使挂车在向左牵引力的作用下所完成的转弯轨迹半径变大，有效的解决了在转弯过程中，容易碾压内圆线的问题。实施例2一种机动车牵引随动装置，包括主牵动轴9、牵引杠、主丝杆4、副丝杆7、伞齿箱12、动臂11、动力控制接头12；其中，副丝杆7穿过伞齿箱12，副丝杆7暴露于伞齿箱12外侧的两端的螺旋槽方向相反；四根动臂11两两活动连接，成为两根折叠动臂，两根折叠动臂11的活动连接处8设有轴承滑套16，轴承滑套16内部设有与副丝杆7两端螺旋槽相契合的滑槽，副丝杆7两端穿过轴承滑套16；两根折叠动臂的端点相互连接形成前连接端10和后连接端15，其中，前连接端10与主牵动轴9连接，后连接端15与牵引杠的A端2连接，牵引杠B端1安装有通孔滑套3，主丝杆4穿过通孔滑套与牵引杠B端1连接；所述的牵引杠的B端1的通孔滑套3内壁上设有与主丝杆4表面契合的螺纹沟槽；所述的主丝杆4两端设有丝杆轴承13；所述的主丝杆4两端通过丝杆轴承13与挂车固定连接；所述的转向牵引装置通过主牵动轴9与牵引车连接。动力控制接头与控制电路相接通，当牵引车向左转弯是，控制伞齿箱12，通过副丝杆7的转动，带动两根折叠动臂的活动连接处通过滑套在副丝杆表面向伞齿箱12靠近，拉长前连接端10与后连接端15之间的距离，导致牵引车与牵引杠之间的距离变长，再控制通孔滑套3向主丝杆4左端滑动，使得牵引车在转弯过程中的牵引力作用在挂车的左前端，使挂车在向左牵引力的作用下所完成的转弯轨迹半径变大，有效的解决了在转弯过程中，容易碾压内圆线的问题。本技术在国家规定的检测中心通过在半径25M的外圆与10.60M的内圆中间的圆弧内转弯进行测试，与市面上普通的牵引杆作对比，市面上普通牵引杆只能牵引13米以内的半挂车，而使用本技术的机动牵引杆，可以成功牵引16米长的半挂车通过测试圆弧。以上对本技术的两个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车牵引随动装置，包括：主牵动轴、转向牵引装置、牵引杠、主丝杆、动力控制接头；其特征在于，牵引杠分为A、B两端，牵引杠的A端与转向牵引装置连接，牵引杠的B端安装有通孔滑套，主丝杆穿过滑套通孔位置与牵引杠B端连接；所述的转向牵引装置通过主牵动轴与牵引车连接；主丝杆两端与挂车连接。

【技术特征摘要】
1.一种机动车牵引随动装置，包括：主牵动轴、转向牵引装置、牵引杠、主丝杆、动力控制接头；其特征在于，牵引杠分为A、B两端，牵引杠的A端与转向牵引装置连接，牵引杠的B端安装有通孔滑套，主丝杆穿过滑套通孔位置与牵引杠B端连接；所述的转向牵引装置通过主牵动轴与牵引车连接；主丝杆两端与挂车连接。
2.根据权利要求1所述的一种机动车牵引随动装置，其特征在于：所述的转向牵引结构包括副丝杆、伞齿箱、动臂，其中，伞齿箱与主牵动轴相连，副丝杆穿过伞齿箱；四根动臂两两活动连接，成为两根折叠动臂，折叠动臂的活动连接处与副丝杆两端连接；两根折叠动臂的端点相互连接形成前、后两个连接端，其中后连接端与牵引杠的A短连接；前连接端与主牵动轴连接。
3.根据权利要求1所述的一种机动车牵引随动装置，其特征在于：副丝杆暴露于伞齿箱外侧的两端的螺旋槽方向相反；两根折叠动臂的活动连接处设有通孔滑套，通...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨忠桥，
申请(专利权)人：杨忠桥，
类型：新型
国别省市：天津;12