箱体冷却型发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种箱体冷却型发动机，包括气缸组件、活塞连杆组件和曲轴箱，曲轴箱的箱体上设有贯通的冷却风道，本实用新型专利技术采用在曲轴箱箱体上设有贯通的冷却风道的结构，较大的增加箱体散热面积，曲轴箱散热效果增加，可以增加箱体的横向尺寸并减小纵向尺寸，减少缸套与箱体之间的重叠部分，从而进一步减轻散热负荷，具有较好的散热效果，同时并不增加曲轴箱整体重量，保证发动机的正常运行的同时降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机，特别涉及一种利用曲轴箱箱体形成有效冷却的发动机。
技术介绍
发动机气缸组件和曲轴箱组件，气缸组件的缸套固定安装于曲轴箱组件的曲轴箱体，形成完整的发动机机构，当然，还包括其他部件，在此不再赘述；由于气缸组件与曲轴箱组件的特定的安装关系，气缸组件在工作时产生的高温必然会通过曲轴箱体传到曲轴箱组件，影响曲轴箱整体的使用性能，甚至还会影响到通过曲轴箱安装的部件，比如气门顶杆，在高温影响下会造成动作精度的降低等问题。因此，现有技术中会尽量减小曲轴箱体的横向结构尺寸，一方面为了保持良好的散热效果，使热量尽快散失，另一方面则是减轻曲轴箱整体重量；但是，该设计会使曲轴箱纵向尺寸较大，导致缸套与曲轴箱重叠的部分较多，会有更多的热源传递，致使最终的散热效果不佳。因此，需要对发动机进行改进，降低曲轴箱箱体的整体高度，并具有较好的散热效果，同时并不增加曲轴箱整体重量，保证发动机的正常运行的同时降低发动机整体纵向尺寸。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种箱体冷却型发动机，降低曲轴箱箱体的整体高度，并具有较好的散热效果，同时并不增加曲轴箱整体重量，保证发动机的正常运行的同时降低发动机整体纵向尺寸。本技术的箱体冷却型发动机，包括气缸组件、活塞连杆组件和曲轴箱，所述曲轴箱的箱体上设有贯通的冷却风道；由于该冷却风道的存在，较大的增加箱体散热面积，曲轴箱散热效果增加，可以增加箱体的横向尺寸并减小纵向尺寸，减少缸套与箱体之间的重叠部分，从而进一步减轻散热负荷。进一步，所述冷却风道位于发动机气门顶杆的内侧，内侧指的是相对于箱体的内外；可以隔开传来热量与发动机气门顶杆(包括进气门顶杆和排气门顶杆)，保证顶杆的运行不受高温影响；同时，增加了传来热量的散热面积有效增加；冷却风道的形状、尺寸并无限制，根据发动机的整体结构进行设定。进一步，发动机的凸轮轴与曲轴之间的排列方向与气缸组件的缸套的中心线之间的夹角为45°-135°；由于冷却风道的存在，可将凸轮轴与曲轴之间的排列方向与气缸组件的缸套的中心线之间的夹角(实际上就是凸轮轴轴线与曲轴轴线之间的垂直连线与气缸组件的缸套的中心线之间的夹角，如图所示)增大，保证了曲轴箱纵向尺寸的降低。进一步，所述冷却风道的贯通方向平行于曲轴轴线，结构简单完整，并不影响箱体的整体强度，同时，保证了热量的传递的隔断和大面积散热。进一步，所述冷却风道位于气缸组件的缸套与发动机气门顶杆之间，直接阻碍热量由缸套传递至气门顶杆(实际上是传递到曲轴箱箱体上的气门顶杆通过孔，在此不再赘述)。进一步，所述冷却风道的横截面为条形，横截面是相对于冷却风道来说，冷却风道的贯通方向为其纵向，垂直于其纵向的洁面为条形；条形结构具有更大的散热面积，并具有热量隔绝的完整性。进一步，所述冷却风道的横截面为平行于气缸组件的缸套的中心线的条形；形成完整整齐的热量隔绝结构，同时简化加工过程。进一步，所述冷却风道的下边缘超过缸套与曲轴箱相对应的端部，缸套与曲轴箱相对应的端部指的是缸套的低端(靠近曲轴箱的端部)，能够保证尽可能大的热量阻断。进一步，所述发动机为直立式通用汽油发动机，本结构用于直立式通用汽油发动机，能够有效减小发动机高度，节约材料和重量。本技术的有益效果：本技术的箱体冷却型发动机，采用在曲轴箱箱体上设有贯通的冷却风道的结构，较大的增加箱体散热面积，曲轴箱散热效果增加，可以增加箱体的横向尺寸并减小纵向尺寸(纵向尺寸相当于沿缸套轴向的尺寸)，减少缸套与箱体之间的重叠部分，从而进一步减轻散热负荷，具有较好的散热效果，同时并不增加曲轴箱整体重量，保证发动机的正常运行的同时降低制造成本。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术的结构示意图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图，如图所示：本实施例的箱体冷却型发动机，包括气缸组件、活塞连杆组件和曲轴箱，所述曲轴箱的箱体1上设有贯通的冷却风道2；由于该冷却风道2的存在，较大的增加箱体1散热面积，曲轴箱散热效果增加，可以增加箱体的横向尺寸并减小纵向尺寸，减少缸套与箱体之间的重叠部分，从而进一步减轻散热负荷。本实施例中，所述冷却风道2位于发动机气门顶杆的内侧，内侧指的是相对于箱体1的内外；可以隔开传来热量与发动机气门顶杆(包括进气门顶杆和排气门顶杆)，保证顶杆的运行不受高温影响；同时，增加了传来热量的散热面积有效增加；冷却风道的形状、尺寸并无限制，根据发动机的整体结构进行设定。本实施例中，发动机的凸轮轴3与曲轴4(二者平行)之间的排列方向与气缸组件的缸套的中心线5之间的夹角α为45°-135°，本实施例为80°；由于冷却风道2的存在，可将凸轮轴与曲轴之间的排列方向与气缸组件的缸套的中心线之间的夹角(实际上就是凸轮轴3轴线与曲轴4轴线之间的垂直连线与气缸组件的缸套的中心线5之间的夹角，如图所示)增大，保证了曲轴箱纵向尺寸的降低。本实施例中，所述冷却风道2的贯通方向平行于曲轴4轴线，结构简单完整，并不影响箱体的整体强度，同时，保证了热量的传递的隔断和大面积散热。本实施例中，所述冷却风道2位于气缸组件的缸套与发动机气门顶杆之间，直接阻碍热量由缸套传递至气门顶杆(实际上是传递到曲轴箱箱体上的气门顶杆通过孔，在此不再赘述)。本实施例中，所述冷却风道2的横截面为条形，横截面是相对于冷却风道来说，冷却风道的贯通方向为其纵向，垂直于其纵向的洁面为条形；条形结构具有更大的散热面积，并具有热量隔绝的完整性。本实施例中，所述冷却风道2的横截面为平行于气缸组件的缸套的中心线5的条形；形成完整整齐的热量隔绝结构，同时简化加工过程。本实施例中，所述冷却风道2的下边缘超过缸套与曲轴箱相对应的端部，缸套与曲轴箱相对应的端部指的是缸套的低端(靠近曲轴箱的端部)，能够保证尽可能大的热量阻断。本实施例中，所述发动机为直立式通用汽油发动机，本结构用于直立式通用汽油发动机，能够有效减小发动机高度，节约材料和重量最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种箱体冷却型发动机，包括气缸组件、活塞连杆组件和曲轴箱，其特征在于：所述曲轴箱的箱体上设有贯通的冷却风道。

【技术特征摘要】
1.一种箱体冷却型发动机，包括气缸组件、活塞连杆组件和曲轴箱，其特征
在于：所述曲轴箱的箱体上设有贯通的冷却风道。
2.根据权利要求1所述的箱体冷却型发动机，其特征在于：所述冷却风道位
于发动机气门顶杆的内侧。
3.根据权利要求2所述的箱体冷却型发动机，其特征在于：发动机的凸轮轴
与曲轴之间的排列方向与气缸组件的缸套的中心线之间的夹角为45°-135°。
4.根据权利要求2所述的箱体冷却型发动机，其特征在于：所述冷却风道的
贯通方向平行于曲轴轴线。
5.根据权利要求2所述的箱体冷却型发动机，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁卡，刘兵，何飞，冯朋博，龚兴明，杨松，谢育明，成勇，张正华，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50