一种倒车辅助系统技术方案

本发明专利技术公开一种倒车辅助系统，安装在汽车尾部，包括与汽车本体连接的第一旋转气缸和第二旋转气缸，第一旋转气缸与第一旋转臂的一端部连接，第一旋转臂的另一端部与长方体块一连接，第二旋转气缸与第二旋转臂的一端部连接，第二旋转臂的另一端部与长方体块二连接，长方体块一通过弹簧一与长方体块三连接，长方体块三通过弹簧二与长方体块二连接，长方体块一、弹簧一、长方体块三、弹簧二、长方体块二共同构成缓冲支架，所述缓冲支架上固定有缓冲机构。本发明专利技术提供一种倒车辅助系统，本系统能够给第三方行人提供一定的碰撞缓冲，为第三方行人提供一定的反应时间，保证第三方行人能够自己做出躲避动作，以有效减少倒车事故的发生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及倒车辅助系统领域，特别是关于一种倒车辅助系统。
技术介绍
传统的倒车辅助系统(ParkingAssistSystem)以图象、声音的直观形式告知驾驶者车与障碍物的相对位置，解除因后视镜存在盲区带来的困扰，从而为驾驶者倒车泊车提供方便，消除安全隐患。但是，在实际的城市生活中，随着汽车的日益增多，仅对驾驶员的倒车提醒显然不够科学合理，倒车事故的发生，碰撞双方都具有一定比例的责任，因此，倒车辅助系统在除了对驾驶者进行提醒外，还应该给第三方行人提供一定的碰撞缓冲，为第三方行人提供一定的反应时间，保证第三方行人能够自己做出躲避动作，以有效减少倒车事故的发生。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术为解决上述技术问题，提供一种倒车辅助系统，本系统能够给第三方行人提供一定的碰撞缓冲，为第三方行人提供一定的反应时间，保证第三方行人能够自己做出躲避动作，以有效减少倒车事故的发生。本专利技术的目的通过以下技术方案实现：一种倒车辅助系统，安装在汽车尾部，包括与汽车本体连接的第一旋转气缸和第二旋转气缸，第一旋转气缸与第一旋转臂的一端部连接，第一旋转臂的另一端部与长方体块一连接，第二旋转气缸与第二旋转臂的一端部连接，第二旋转臂的另一端部与长方体块二连接，长方体块一通过弹簧一与长方体块三连接，长方体块三通过弹簧二与长方体块二连接，长方体块一、弹簧一、长方体块三、弹簧二、长方体块二处于同一直线上，长方体块一、弹簧一、长方体块三、弹簧二、长方体块二共同构成缓冲支架，所述缓冲支架上固定有缓冲机构，所述缓冲机构包括与缓冲支架连接的、且两两完全相同的五个柔性立柱，柔性立柱由四个呈长方体状的海绵依次粘贴而成；四个海绵依据其与缓冲支架的距离由近到远依次是第一海绵、第二海绵、第三海绵和第四海绵，第四海绵的柔软性高于第三海绵，第三海绵的柔软性高于第二海绵，第二海绵的柔软性高于第一海绵；第一海绵与第二海绵连接处穿插有第一黄线，第二海绵与第三海绵连接处穿插有第二黄线，第三海绵与第四海绵连接处穿插有第三黄线，第四海绵朝外的表面连接有第四黄线，。所述第一海绵的厚度大于第二海绵厚度，第二海绵厚度与第三海绵厚度相等，第三海绵厚度与第四海绵厚度相等。所述倒车辅助系统的工作方式，驾驶员将变速器切换到倒挡时，第一旋转气缸和第二旋转气缸转动，第一旋转臂和第二旋转臂随之转动，带动长方体块一、长方体块二外伸，弹簧一与弹簧二拉伸，架设在五个柔性立柱上的第一黄线、第二黄线、第三黄线和第四黄线伸展拉直并将汽车尾部围闭，当汽车倒车时与尾部第三方行人碰撞时，围闭在汽车尾部最外周的第四黄线与行人接触，且第四黄线朝向汽车方向挤压，由于第四海绵的柔软性最高，第四海绵首先发生压缩，由于第四海绵被挤压，此时，行人在感知到与黄线接触后，具有一定的时间做出避免遭受碰撞的躲避动作，以避免汽车倒车碰撞行人的问题；若该行人感觉器官较弱，无法感受到较为柔软的第四海绵，行人未察觉到与黄线接触，行人与汽车尾部的距离仍在持续缩小，则在第四海绵完全压缩后，第三海绵进行挤压压缩，此时，柔软性低于第四海绵的第三海绵更容易被行人察觉，此时若行人察觉到与黄线接触后，具有一定的时间做出避免遭受碰撞的躲避动作，以避免汽车倒车碰撞行人的问题；并依次类推，直至行人与汽车尾部坚硬外壳碰撞前，总共能收到四种不同柔软性的海绵触感提示，合理利用这四次警报，便能帮助第三方行人做出反应以避免与汽车碰撞而受伤。本专利技术相较于现有技术的有益效果是：本专利技术的倒车辅助系统能够对车辆驾驶员以外的第三方进行一定的倒车提示与提醒，提高第三方的危险意识，并且能够提供一定的碰撞缓冲，为第三方躲避倒车事故发生提供反应时间与空间，有效减少倒车事故的发生。附图说明利用附图对本专利技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本专利技术的任何限制。图1是本专利技术的倒车辅助系统的整体结构图。具体实施方式为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本专利技术作进一步详细描述。请参照图1，本专利技术实施例包括：一种倒车辅助系统，安装在汽车尾部，包括与汽车本体1连接的第一旋转气缸和第二旋转气缸，第一旋转气缸与第一旋转臂2的一端部连接，第一旋转臂2的另一端部与长方体块一3连接，第二旋转气缸与第二旋转臂4的一端部连接，第二旋转臂4的另一端部与长方体块二5连接，长方体块一3通过弹簧一6与长方体块三7连接，长方体块三7通过弹簧二8与长方体块二5连接，长方体块一3、弹簧一6、长方体块三7、弹簧二8、长方体块二5处于同一直线上，长方体块一3、弹簧一6、长方体块三7、弹簧二8、长方体块二5共同构成缓冲支架，缓冲支架上固定有缓冲机构，缓冲机构包括与缓冲支架连接的、且两两完全相同的五个柔性立柱10，柔性立柱10由四个呈长方体状的海绵依次粘贴而成；四个海绵依据其与缓冲支架的距离由近到远依次是第一海绵11、第二海绵12、第三海绵13和第四海绵14，第四海绵14的柔软性高于第三海绵13，第三海绵13的柔软性高于第二海绵12，第二海绵12的柔软性高于第一海绵11；第一海绵11与第二海绵12连接处穿插有第一黄线15，第二海绵12与第三海绵13连接处穿插有第二黄线16，第三海绵13与第四海绵14连接处穿插有第三黄线17，第四海绵14朝外的表面连接有第四黄线18。第一海绵11的厚度大于第二海绵12厚度，第二海绵12厚度与第三海绵13厚度相等，第三海绵13厚度与第四海绵14厚度相等。图1中，汽车的倒车辅助系统处于开启状态，第一旋转臂2和第二旋转臂4沿着图1箭头所示方向转动90°后，汽车的倒车辅助系统内收至汽车外壳内部，不对汽车的正常行进造成任何影响。本专利技术的倒车辅助系统能够对车辆驾驶员以外的第三方进行一定的倒车提示与提醒，提高第三方的危险意识，并且能够提供一定的碰撞缓冲，为第三方躲避倒车事故发生提供反应时间与空间，有效减少倒车事故的发生。最后应当说明的是，以上实施例说明本专利技术的技术方案，而非对本专利技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的实质和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种倒车辅助系统，其特征在于，安装在汽车尾部，包括与汽车本体（1）连接的第一旋转气缸和第二旋转气缸，第一旋转气缸与第一旋转臂（2）的一端部连接，第一旋转臂（2）的另一端部与长方体块一（3）连接，第二旋转气缸与第二旋转臂（4）的一端部连接，第二旋转臂（4）的另一端部与长方体块二（5）连接，长方体块一（3）通过弹簧一（6）与长方体块三（7）连接，长方体块三（7）通过弹簧二（8）与长方体块二（5）连接，长方体块一（3）、弹簧一（6）、长方体块三（7）、弹簧二（8）、长方体块二（5）处于同一直线上，长方体块一（3）、弹簧一（6）、长方体块三（7）、弹簧二（8）、长方体块二（5）共同构成缓冲支架，所述缓冲支架上固定有缓冲机构，所述缓冲机构包括与缓冲支架连接的、且两两完全相同的五个柔性立柱（10），柔性立柱（10）由四个呈长方体状的海绵依次粘贴而成；四个海绵依据其与缓冲支架的距离由近到远依次是第一海绵（11）、第二海绵（12）、第三海绵（13）和第四海绵（14），第四海绵（14）的柔软性高于第三海绵（13），第三海绵（13）的柔软性高于第二海绵（12），第二海绵（12）的柔软性高于第一海绵（11）；第一海绵（11）与第二海绵（12）连接处穿插有第一黄线（15），第二海绵（12）与第三海绵（13）连接处穿插有第二黄线（16），第三海绵（13）与第四海绵（14）连接处穿插有第三黄线（17），第四海绵（14）朝外的表面连接有第四黄线（18）。...

【技术特征摘要】
1.一种倒车辅助系统，其特征在于，安装在汽车尾部，包括与汽车本体（1）连接的第一旋转气缸和第二旋转气缸，第一旋转气缸与第一旋转臂（2）的一端部连接，第一旋转臂（2）的另一端部与长方体块一（3）连接，第二旋转气缸与第二旋转臂（4）的一端部连接，第二旋转臂（4）的另一端部与长方体块二（5）连接，长方体块一（3）通过弹簧一（6）与长方体块三（7）连接，长方体块三（7）通过弹簧二（8）与长方体块二（5）连接，长方体块一（3）、弹簧一（6）、长方体块三（7）、弹簧二（8）、长方体块二（5）处于同一直线上，长方体块一（3）、弹簧一（6）、长方体块三（7）、弹簧二（8）、长方体块二（5）共同构成缓冲支架，所述缓冲支架上固定有缓冲机构，所述缓冲机构包括与缓冲支架连接的、且两两完全相同的五个柔性立柱（10），柔性立柱（10）由四个呈长方体状的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹燕燕，
申请(专利权)人：邹燕燕，
类型：发明
国别省市：广东;44