用于轿车的保险杠组件以及包括这种保险杠组件的轿车制造技术

本发明专利技术涉及一种用于轿车的保险杠组件(12)，其包括用于覆盖弯曲横梁(16)的保险杠护罩(14)以及至少一个用于至少在弯曲横梁(16)下方加固保险杠护罩(14)的加固元件(10)，在此设有与加固元件(10)耦合的至少一个传感器(32)，用于检测由轿车与行人碰撞引起的加固元件(10)的变形。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的用于轿车的保险杠组件以及包括这种保险杠组件的轿车。
技术介绍
在大规模车辆制造中众所周知这种用于轿车的保险杠组件。该保险杠组件包括保险杠护罩，借助该保险杠护罩覆盖沿车辆横向方向延伸的弯曲横梁。为此，保险杠护罩沿车辆纵向方向设置在弯曲横梁前方，弯曲横梁沿车辆纵向方向向前被保险杠护罩覆盖。保险杠组件还包括至少一个用于至少在弯曲横梁下方加固保险杠护罩的加固元件。为此，加固元件至少部分地沿车辆纵向方向设置在弯曲横梁下方。加固元件通常又称为“下侧加固件”、“下侧保险杠加固件”或“下侧负荷路径”。加固元件用于尤其是在由碰撞引起的力加载时加固保险杠护罩。例如当行人的小腿(这可通过腿冲击器来模拟)碰撞到保险杠护罩上时，设置在弯曲横梁下方的加固元件(“下侧加固件”)确保借助相应的力使行人在其小腿区域中加速并且因此使行人定义地运动到前盖上。这种“下侧加固件”例如可由US2011/0127798A1获知。此外，在大规模车辆制造中已知使用传感器来检测轿车与行人的碰撞。这种传感器能够可靠地识别与行人的碰撞并且为轿车安全装置提供所需的信息，以便基于碰撞触发用于保护行人的保护措施。为此例如可规定，在碰撞之后10至15ms内相应控制并且通过致动器抬起例如构造为主动发动机盖的前盖。在此，前盖沿车辆竖直方向向上并且例如沿车辆纵向方向向前竖起，以便增大前盖与沿车辆竖直方向设置在前盖下方的发动机模块之间的距离。由此可提供宝贵的保护空间，以便至少减轻事故后果。通常使用沿车辆横向方向延伸的软管来检测这种与行人的碰撞，所述软管沿车辆纵向方向向前至少局部地覆盖弯曲横梁。基于轿车与行人的碰撞，软管发生变形，由此又在软管内产生压力变化。该压力变化可借助至少一个传感器来检测，从而最终可检测与行人的碰撞。例如由DE102008021611A1和DE102010000223A1公开这种碰撞检测装置。但软管的使用增加了部件数量并且因此提高了重量以及轿车、尤其是其前部区域中的结构空间需求。
技术实现思路
因此本专利技术的任务在于，提供一种开头所提类型的保险杠组件以及包括这种保险杠组件的轿车，借助它们可以以在重量和结构空间方面特别有利的方式检测轿车与行人的碰撞。该任务通过具有权利要求1特征的保险杠组件以及通过具有权利要求7特征的轿车来解决。有利实施方式和符合目的及重要的本专利技术扩展方案在从属权利要求中给出。这种用于轿车的保险杠组件包括用于覆盖弯曲横梁的保险杠护罩以及至少一个用于至少在弯曲横梁下方加固保险杠护罩的加固元件。如开头所述，这种加固元件通常又称为“下侧加固件”、“下侧保险杠加固件”或“下侧负荷路径”。现在，为了能够以在重量和结构空间方面特别有利的方式检测轿车与行人的可能的碰撞，设有至少一个与加固元件耦合的传感器，用于检测由轿车与行人碰撞引起的加固元件变形。这意味着，利用本来就设置的加固元件来检测轿车与行人的碰撞。因此未设置并且不需要附加的构件、如软管来检测轿车与行人的碰撞。在根据本专利技术的保险杠组件中，利用加固元件及其开头所描述的功能:使行人在其小腿区域中加速并且因此将行人定义地运送到轿车前盖上，用来检测碰撞本身。本专利技术在此基于下述构思:在轿车并且尤其是保险杠组件与行人碰撞时本就出现由碰撞引起的力加载和由此产生的加固元件变形，现在可借助至少一个传感器来检测该变形，从而检测碰撞。因此，加固元件具有双重功能。一方面加固元件用于将行人有针对性地运送到前盖上，从而行人不会进入轿车下方，而是可有针对性地在前盖上滚动并且因此被保护。另一方面，加固元件用于，基于由轿车与行人的碰撞弓I起的对加固元件的力加载，检测碰撞本身。基于对碰撞的检测，可导入至少一个保护措施，以便在接下来的碰撞过程中进一步保护行人。在所述至少一个保护措施的范围中，例如控制前盖的至少一个调节件，以便借助该调节件使前盖至少沿车辆竖直方向向上移动即抬起。如开头所述，由此可增大前盖与沿车辆竖直方向设置在前盖下方的轿车驱动装置之间的距离，以便因此为行人提供附加的保护空间。在本专利技术特别有利的方案中，加固元件具有至少一个充有气体、尤其是空气并且可因与行人碰撞而变形的空腔，所述至少一个传感器与该空腔耦合。在此，该传感器设计用于检测由空腔变形引起的在空腔内的压力变化。换言之，由空腔变形引起空腔内的压力变化，该压力变化可借助传感器来检测。通过这种方式可以以特别简单和节省重量的方式并且仅借助极少的部件数量推导出与行人的碰撞。已表明特别有利的是，所述至少一个传感器在空腔的第一端部上与空腔耦合，在空腔的沿车辆横向方向与第一端部间隔开的第二端部上，至少一个第二传感器与该空腔耦合，借助第二传感器可检测由空腔变形引起的在空腔内的压力变化。通过使用所述至少两个沿车辆横向方向彼此间隔开的传感器，不仅可检测与行人的碰撞本身，也可检测加固元件和因此保险杠组件的与行人发生碰撞的位置或区域。因此可确定行人碰撞到保险杠组件上的碰撞区域相对于整个保险杠组件或相对于轿车的位置，从而可根据所确定的位置实施所述至少一个保护措施。由此例如可使前盖的竖起适应于碰撞区域的位置。因此，例如可根据检测到的碰撞区域的位置借助至少一个调节件使前盖运动到不同位置中。从而能够特别好地保护行人。在本专利技术的一种特别有利的实施方式中，加固元件、尤其是空腔至少在轿车的沿车辆横向方向延伸的大部分宽度上延伸。由此也可以以在重量、成本和结构空间方面有利的方式检测轿车与行人在轿车边缘或角部区域中的碰撞。由此可特别有效地保护行人。在本专利技术的另一种有利实施方式中，加固元件支撑在轿车的支承元件、尤其是纵梁上。由此可借助加固元件特别好地加固保险杠护罩，因为加固元件本身特别稳定并且固定支撑在支承元件上。由此可使行人在其小腿区域中极好地加速并有利地将行人运送到前盖上。另外，该支撑有利于检测碰撞，因为在碰撞时加固元件可特别早地发生变形并且可由此检测碰撞。为了实现加固元件特别牢固以及结构空间有利的支撑而规定，弯曲横梁也支撑在支承元件、尤其是纵梁上。由此用于支撑加固元件的耗费可保持特别低。保险杠护罩的一种特别有利的加固可以下述方式实现，加固元件独立于保险杠护罩保持在支承元件上。这表示，例如保险杠护罩可被拆下、即从轿车上被松开，而不由此破坏加固元件在支承元件上的保持，反之亦然。换言之，可在不一同拆卸加固元件的情况下拆卸保险杠护卓。在此优选规定，加固元件不固定在保险杠护罩上。在另一种实施方式中，加固元件构造成具有固有刚度，即构造成形状稳定的。优选加固元件在此不能例如像泡沫那样弹性变形。另外优选规定，加固元件由不同于泡沫的材料制成。另一种实施方式的特征在于，加固元件尤其是完全地沿车辆纵向方向与保险杠护罩间隔开。优选加固元件尤其是完全地沿车辆纵向方向向后与保险杠护罩间隔开。“完全间隔开”可理解为，加固元件在保险杠护罩的未拆卸状态中不接触保险杠护罩，即不在任何位置上接触保险杠护罩。另外可规定，加固元件构造成与保险杠护罩分开的构件。换言之，保险杠护罩和加固元件例如是两个分开的构件，它们可分开地、即相互独立地保持、即安装在轿车上。这表示，加固元件和保险杠护罩分别独立地保持在轿车上，且不需要用于将加固元件保持在轿车上的保险杠护罩以及用于将保险杠护罩保持在轿车上的加固元本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于轿车的保险杠组件(12)，该保险杠组件包括用于覆盖弯曲横梁(16)的保险杠护罩(14)以及至少一个用于至少在弯曲横梁(16)下方加固保险杠护罩(14)的加固元件(10)，其特征在于，设有与加固元件(10)耦合的至少一个传感器(32)，用于检测由轿车与行人碰撞引起的加固元件(10)的变形。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·菲希廷格，C·拉厄，T·里德尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE