【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于人机互动运动车
，涉及一种人机互动运动车的电池管理系统。
技术介绍
随着计算机技术、软件技术、微电子技术、通信技术、材料技术等相关领域的快速发展，以及科学技术和人们物质生活水平的不断进步与提高，现代的交通工具正朝着智能、小型、节能、环保的趋势发展。近年来，随着电动平衡车(也称人机互动运动车)研究的不断深入，其所应用的领域更加广泛，所面临的环境和任务也越来越复杂。现有技术中的电动平衡车通常使用锂电池做为供电电源，山寨版锂电池随之层出不穷，频频引发锂电池爆炸的恶劣事故，造成电动平衡车毁坏，人员受伤的严重后果。很重要的原因是山寨电池技术差，质量低，容易导致充电时电池温度过高，电池爆炸，给用户带来金钱损失和人身伤害。另外，原装电池质量比山寨电池好一点，安全性能比较高，原装电池事故发生几率较低，但是也不能避免在充电时也会存在因电池温度过高发生爆炸的问题。进一步地，无论是原装电池和山寨电池在使用时，比如电动平衡车长时间以高速匀速前进，也会导致电池温度过高，这样也是有可能致电动平衡爆炸。
技术实现思路
本专利技术为了克服现有技术而提出的一种人机互动运动车的电池管理系统。为了实现上述目的，本专利技术所提供一种人机互动运动车的电池管理系统，包括主控板、电池包及温度探头；主控板包括主控模块、主控板电源模块、充电模块、充电接口、第一电子开关及第二电子开关；电池包包括电芯、电源管理...
【技术保护点】
一种人机互动运动车的电池管理系统，其特征在于，包括主控板(1)、电池包(2)及温度探头(3)；主控板(1)包括主控模块(11)、主控板电源模块(12)、充电模块(13)、充电接口(14)、第一电子开关(15)及第二电子开关(16)；电池包(2)包括电芯(21)、电源管理模块(22)及温度传感器(23)；第一电子开关(15)分别与主控模块(11)、主控板电源模块(12)及电源管理模块(22)连接，第二电子开关(16)分别与主控模块(11)、充电模块(13)及充电接口(14)连接，主控模块(11)用于控制第一电子开关(15)与第二电子开关(16)导通与断开，在第一电子开关(15)导通时，电芯(21)通过电源管理模块(22)对主控板电源模块(12)放电，在第二电子开关(16)导通并且充电接口(14)外接电源时，充电模块(13)通过电源管理模块(22)对电芯(21)充电；温度传感器(23)用于采集电芯(21)的温度并通过电源管理模块(22)发送至主控模块(11)；温度探头(3)用于采集电芯(21)的温度并发送至主控模块(11)；电芯(21)放电时，主控模块(11)判断出当前电芯(21)的温度高...
【技术特征摘要】
1.一种人机互动运动车的电池管理系统，其特征在于，包括主控板(1)、
电池包(2)及温度探头(3)；主控板(1)包括主控模块(11)、主控板电源模
块(12)、充电模块(13)、充电接口(14)、第一电子开关(15)及第二电子开
关(16)；电池包(2)包括电芯(21)、电源管理模块(22)及温度传感器(23)；
第一电子开关(15)分别与主控模块(11)、主控板电源模块(12)及电源管理
模块(22)连接，第二电子开关(16)分别与主控模块(11)、充电模块(13)
及充电接口(14)连接，主控模块(11)用于控制第一电子开关(15)与第二
电子开关(16)导通与断开，在第一电子开关(15)导通时，电芯(21)通过
电源管理模块(22)对主控板电源模块(12)放电，在第二电子开关(16)导
通并且充电接口(14)外接电源时，充电模块(13)通过电源管理模块(22)
对电芯(21)充电；温度传感器(23)用于采集电芯(21)的温度并通过电源
管理模块(22)发送至主控模块(11)；温度探头(3)用于采集电芯(21)的
温度并发送至主控模块(11)；电芯(21)放电时，主控模块(11)判断出当前
电芯(21)的温度高于设定温度并控制第一电子开关(15)断开，电芯(21)
充电时，主控模块(11)判断出当前电芯(21)的温度高于设定温度并控制第
二电子开关(16)断开。
2.根据权利要求1所述的人机互动运动车的电池管理系统，其特征在于，
所述第一电子开关(15)包括控制端、输出端及输入端，第一电子开关的控制
\t端、输出端及输入端分别与主控模块(11)、主控板电源模块(12)及电源管理
模块(22)。
3.根据权利要求1所述的人机互动运动车的电池管理系统，其特征在于，
所述第二电子开关(16)包括控制端、输出端及输入端，第二电子开关的控制
端、输出端及输入端分别与主控模块(11)、充电模...
【专利技术属性】
技术研发人员：应佳伟，
申请(专利权)人：杭州骑客智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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