一种地铁车辆用熔断器箱制造技术

本实用新型专利技术公开一种地铁车辆用熔断器箱，包括主熔断器支路以及两条以上辅助支路，每条辅助支路通过铜排对外连接；每条辅助支路上设置有结构相同的统一铜排安装接口。本实用新型专利技术具有结构简单、所需成本低、能够兼容不同车辆编组方式、通用性及灵活性高等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁车辆
，尤其涉及一种地铁车辆用熔断器箱。
技术介绍
在地铁车下设备的设计过程中，电气接口通常是根据整车的编组形式和车下设备布局来进行设计，以在满足整车电路需求的前提下，尽量便于整车的编组和布线，即是针对每一种车辆编组形式和车下设备布局，设计一种对应的车下设备电气接口。由于车辆编组形式和车下设备布局方式多变，使得必须不断生产不同型号的车下设备，这与标准化和简统化本身是背道而驰的，而一旦在运营过程中需要临时更换车辆编组方式，则同时需要更换整个电气设备。目前地铁车辆中熔断器箱即是按照所对应的车辆编组形式进行设计，因而不能满足不同的整车电路和车辆编组需求，其标准化和简统化程度低，当需要更换车辆编组方式时需要更换整个电气设备，不便于现场操作性、且需要耗费较长时间，同时也不便于整车布线。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本技术提供一种结构简单、所需成本低、能够兼容不同车辆编组方式、通用性及灵活性高的地铁车辆用熔断器箱。为解决上述技术问题，本技术提出的技术方案为：一种地铁车辆用熔断器箱，包括主熔断器支路以及两条以上辅助支路，每条所述辅助支路通过铜排对外连接；每条所述辅助支路上设置有结构相同的统一铜排安装接口。作为本技术的进一步改进：每条所述辅助支路分别与所述主熔断器支路的电源接入端连接。作为本技术的进一步改进：所述主熔断器支路中设置有主熔断器，所述主熔断器的一端分别与每条所述辅助支路连接，另一端对外连接。作为本技术的进一步改进：所述辅助支路具体包括两条，其中一条所述辅助支路中设有辅助熔断器。作为本技术的进一步改进：两条所述辅助支路中铜排分别为具有不同结构的铜排。作为本技术的进一步改进：两条所述辅助支路中，设有辅助熔断器的辅助支路上通过所述统一铜排安装接口安装第一结构铜排、另一条辅助支路上通过所述统一铜排安装接口安装第二结构铜排。作为本技术的进一步改进：两条所述辅助支路中，设有辅助熔断器的辅助支路上通过所述统一铜排安装接口安装第二结构铜排，另一条辅助支路上通过所述统一铜排安装接口安装第一结构铜排。与现有技术相比，本技术的优点在于：本实施例地铁车辆用熔断器箱，充分考虑整车的编组需求和车下布局需求，通过将辅助支路中统一铜排安装接口设置为相同结构，使得通过统一铜排安装接口可以方便的安装不同的铜排，无需更改其他电气连接，从而满足不同的整车电路需求以及车辆编组需求，实现操作简单，有效提高了熔断器箱的通用性，使得熔断器标准化、简统化，同时便于进行整车布线。附图说明图1是本实施例地铁车辆用熔断器箱的结构原理示意图。图2是本专利技术具体实施例中第一种熔断器箱结构示意图。图3是本专利技术具体实施例中第二种熔断器箱的结构示意图。图4是本专利技术具体实施例中第一种熔断器箱的铜排安装原理示意图。图5是本专利技术具体实施例中第二种熔断器箱的铜排安装原理示意图。图例说明：1、主熔断器支路；2、辅助支路；21、铜排；22、统一铜排安装接口。具体实施方式以下结合说明书附图和具体优选的实施例对本技术作进一步描述，但并不因此而限制本技术的保护范围。如图1所示，本实施例地铁车辆用熔断器箱，包括主熔断器支路1以及两条以上辅助支路2，每条辅助支路2通过铜排21对外连接；每条辅助支路2上设置有结构相同的统一铜排安装接口22。本实施例充分考虑整车的编组需求和车下布局需求，通过将辅助支路2中统一铜排安装接口22设置为相同结构，使得通过统一铜排安装接口22可以方便的安装不同的铜排21，从而满足不同的整车电路需求以及车辆编组需求，实现操作简单，有效提高了熔断器箱的通用性，使得熔断器标准化、简统化，同时便于进行整车布线。本实施例中，每条辅助支路2分别与主熔断器支路1的电源接入端连接，主熔断器支路1接入的电压分别经过各条辅助支路后输出。本实施例中，主熔断器支路1中设置有主熔断器，主熔断器的一端分别与每条辅助支路2连接，另一端对外连接。本实施例中，两条辅助支路2中铜排分别为具有不同结构的铜排。通过具有相同结构的统一铜排安装接口22，可以根据不同车辆编组以及车下布局需求安装所需的铜排，从而可以适用于不同车辆编组以及车下布局的车辆中，且仅需更改安装的铜排，无需更改其他电气连接，实现操作简单，有效提高了熔断器箱的通用性。如图2、3所示，其中a为铜排1#，b为铜排2#，c为辅助熔断器BF，本专利技术具体实施例中辅助支路2具体包括两条，其中一条辅助支路2中设有辅助熔断器。如图2所示熔断器箱中，主熔断器支路1设有主熔断器MF，右侧辅助支路设有辅助熔断器BF、左侧辅助支路不设置熔断器，两条辅助支路2上统一铜排安装接口22结构完全一致，且设有辅助熔断器的辅助支路（右侧辅助支路）上通过统一铜排安装接口22安装第一结构铜排（铜排1#）、另一条辅助支路（左侧辅助支路）上通过统一铜排安装接口22安装第二结构铜排（铜排2#）。本实施例具体铜排1#、铜排2#为适用于2动2拖编组方式车辆需求的铜排，其中铜排1#总高度为154mm，铜排2#总高度为64mm，当然铜排1#、铜排2#还可根据实际需求进行设定。本实施例上述熔断器箱应用于2动2拖编组方式车辆时，铜排安装方式如图4所示，铜排1#底部安装在辅助熔断器BF上，顶部通过螺栓固定于顶梁上；铜排2#底部安装在底部铜排上，底部铜排的接口与辅助熔断器BF相同，顶部通过绝缘子固定在底部梁上。将上述熔断器箱应用于2动2拖编组方式车辆时，由X20接线点接入750V高压，一路通过第一结构铜排直接送到X23接线点、另一路通过第二结构铜排和BF熔断器送到X22接线点，X22接线点通过第一结构铜排向外接线，X23接线点通过第二结构铜排向外接线。如图3所示熔断器箱与图2中熔断器箱结构基本相同，区别在于左侧辅助支路设有辅助熔断器BF、右侧辅助支路不设置熔断器，且设有辅助熔断器的辅助支路（左侧辅助支路）上通过统一铜排安装接口22安装第一结构铜排（铜排1#）、另一条辅助支路（右侧辅助支路）上通过统一铜排安装接口22安装第二结构铜排（铜排2#）。本实施例具体将上述适用于2动2拖编组方式车辆需求的铜排1#、铜排2#通过统一铜排安装接口22相互交换位置后，即可适用于采用4动2拖编组方式的车辆。本实施例上述熔断器箱应用于4动2拖编组方式车辆时，铜排安装方式如图5所示，铜排1#底部安装在底部铜排上，其中底部铜排接口与辅助熔断器BF相同，顶部通过螺栓固定于顶梁上；铜排2#底部安装在辅助熔断器BF上，顶部通过绝缘子固定在底部梁上。如上所述，本实施例通过两条辅助支路2设置结构相同的统一铜排安装接口22，可以同时兼容两种车辆编组方式，仅需通过对调两个母排的位置即可适用于采用2动2拖编组方式的车辆、采用4动2拖编组方式的车辆，实现操作简单，可以通用于两种不同编组方式。上述只是本技术的较佳实施例，并非对本技术作任何形式上的限制。虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本技术技术方案保护的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车辆用熔断器箱，包括主熔断器支路（1）以及两条以上辅助支路（2），每条所述辅助支路（2）通过铜排（21）对外连接；其特征在于：每条所述辅助支路（2）上设置有结构相同的统一铜排安装接口（22）。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆用熔断器箱，包括主熔断器支路（1）以及两条以上辅助支路（2），每条所述辅助支路（2）通过铜排（21）对外连接；其特征在于：每条所述辅助支路（2）上设置有结构相同的统一铜排安装接口（22）。2.根据权利要求1所述的地铁车辆用熔断器箱，其特征在于：每条所述辅助支路（2）分别与所述主熔断器支路（1）的电源接入端连接。3.根据权利要求2所述的地铁车辆用熔断器箱，其特征在于：所述主熔断器支路（1）中设置有主熔断器，所述主熔断器的一端分别与每条所述辅助支路（2）连接，另一端对外连接。4.根据权利要求1或2或3所述的地铁车辆用熔断器箱，其特征在于：所述辅助支路（2）具体包括两条，其中一条所...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦毕，万伟伟，陆远基，杜加亮，秦建辉，芦娇，付小龙，邓京，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43