机场空侧旅客捷运系统及旅客容错方法技术方案

本发明专利技术提供了一种机场空侧的旅客捷运系统，包括车辆和站台。车辆包括依次连接的车厢限制区、国际旅客车厢以及国内旅客车厢，在所述站台上设置有与所述车厢限制区相对应的站台限制区，所述的车厢限制区或所述站台限制区设置有门禁系统。通过设置车厢限制区、站台限制区及门禁系统，使走错登机区的国际旅客能乘坐捷运系统到达相应的登机区，同时又防止不同人流之间混同，从而保证了机场秩序和效率。另外，本发明专利技术还提供了一种机场空侧的旅客容错方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机场空侧旅客捷运系统及旅客容错方法。
技术介绍
机场航站区通常布置为前置廊型、指廊型和卫星厅型，这三种布置方式在达到一定规模后，旅客步行距离都会变长，旅客因行走而浪费较多的宝贵时间。根据民航业统计数据，截至2014年我国已经有24个机场年旅客吞吐量达到1000万人次以上。从机场发展的经验来看，年吞吐量在1000万人次以上的机场，均有建设旅客捷运系统即APM(AutomaticPeopleMoving)系统的需求。目前我国正处于民航发展的重要战略机遇期，许多枢纽机场和大型机场面临着改建和扩建，因此APM系统的需求量必然会大量增加。在航站区内，机场捷运系统又可分为空侧捷运系统(隔离、管制区域内)和陆侧捷运系统(类似于城市轨道交通)。相对于陆侧捷运系统，空侧捷运系统要根据相应的空防要求对旅客进行隔离管制，因此需要对国际旅客与国内旅客活动区域做相应区分。根据机场旅客“四分开”原则，机场旅客分为国际与国内旅客、出发与到达旅客，客混流不利于机场的旅客管理，因此必须对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机场空侧旅客捷运系统，包括车辆和站台，其特征在于，所述车辆包括依次连接的车厢限制区、国际旅客车厢以及国内旅客车厢，所述车厢限制区与国际旅客车厢之间相互隔断；在所述站台上设置有与所述车厢限制区相对应的站台限制区，所述的车厢限制区或所述站台限制区设置有门禁系统。

【技术特征摘要】
1.一种机场空侧旅客捷运系统，包括车辆和站台，其特征在于，
所述车辆包括依次连接的车厢限制区、国际旅客车厢以及国内旅客车厢，
所述车厢限制区与国际旅客车厢之间相互隔断；
在所述站台上设置有与所述车厢限制区相对应的站台限制区，所述的车厢
限制区或所述站台限制区设置有门禁系统。
2.如权利要求1所述的机场空侧旅客捷运系统，其特征在于，所述门禁
系统的控制方式为人脸识别、指纹识别、虹膜识别、二维码扫描或射频识别中
的一种或几种。
3.如权利要求1所述的机场空侧旅客捷运系统，其特征在于，所述站台
为一岛两侧式站台，包括一个岛站台和两个侧站台，所述侧站台位于所述岛站
台两侧，所述车辆的停靠位置位于所述岛站台和所述侧站台之间。
4.如权利要求1所述的机场空侧旅客捷运系统，其特征在于，在所述车
辆的两端还分别连接一驾驶室，所述驾驶室与所述车厢限制区、国内旅客车厢
之间均相互隔断，所述国际旅客车厢和国内旅客车厢之间相互隔断；所述站台
与所述车辆的国际旅客车厢、国内旅客车厢相对应的位置，设置有国际旅客区、
国内旅客区；所述国际旅客区和国内旅客区之间相互隔断。
5.如权利要求4所述的机场空侧旅客捷运系统，其特征在于，所述的国
际旅客车厢与国内旅客车厢之间，设置有可转换车厢，所述可转换车厢与国际
旅客车厢、国内旅客车厢之间均设置有车厢隔离门。
6.如权利要求5所述的机场空侧旅客捷运系统，其特征在于，所述国际
旅客区与所述国内旅客区之间通过设置站台转换区进行隔断，所述站台转换区
位于所述国际旅客区与所述国内旅客区之间，所述站台转换区并与所述可转换
车厢相对应；所述站台转换区与国际旅客区、国内旅客区之间均设置有站台隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜磊，李文沛，包亚敏，董政民，陈华，唐炜，张恒，邵百俭，段和华，
申请(专利权)人：上海久创建设管理有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31