一种推杆平层机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于立体车库的推杆平层机构，包括动力机构、同步驱动机构、转向凸轮、以及定位组件，所述同步驱动机构固定安装在所述动力机构上，转向凸轮安装在所述同步驱动机构上，所述定位组件安装在所述转向凸轮对称两端。所述同步驱动机构受所述动力机构的驱动而产生转动，进而带动转向凸轮转动，所述转向凸轮带动定位组件同步运动。通过在立体车库的平层机构内增设转向凸轮，使平层机构的整个定位和解除定位的过程中，电机不需要进行反向转动，减少车库工作过程中平层机构组件的损伤，提高立体车库的可靠性和安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及停车设备
，尤其涉及一种适用于车库的推杆平层机构。
技术介绍
随着汽车产业政策的推进，机械式立体停车设备的使用越来越频繁，在大城市中随处可见机械式立体车库，很好地解决了停车难的问题。立体车库主要通过升降装置来实现轿车的上下搬运，因此该升降装置的安全性和平稳性直接影响到立体车库的安全性和平稳性。由于升降装置一般靠钢丝绳或链条牵引完成升降动作，在升降的过程中，钢丝绳或链条会有一定程度的延伸或收缩，造成升降台与之间产生高低落差，不利于轿车的水平搬运，目前主要通过平层机构来解决这一问题。目前，应用于立体车库的平层机构主要通过电机和固定在电机上的同步驱动机构来实现平层机构的定位效果，具体是，该平层机构设有第一插销机构和第二插销机构，电机驱动同步驱动机构，进而带动第一插销机构和第二插销机构，从而实现平层机构的同步定位。但是这种平层机构需要电机进行两种反方向的转动才能实现定位和解除定位的效果，对平层机构组件的损伤很大，降低了立体车库的可靠性和安全性。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种更加优化的平层机构，实现平层定位的效果，同时，减少平层机构组件的工作过程中的损伤，提高立体车库的可靠性和安全性。本技术提出一种推杆平层机构。一种推杆平层机构，包括一种推杆平层机构，其特征在于，包括：一动力机构，所述动力机构为电机；一同步驱动机构，所述同步驱动机构安装在所述电机上，所述同步驱动机构包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴与第二传动轴固定连接，以跟随所述电机同步运动；两个转向凸轮，两个所述转向凸轮分别安装在所述第一传动轴和所述第二传动轴的末端，以受所述同步驱动机构的驱动而转动；以及至少一定位组件，所述定位组件安装在所述转向凸轮上，以受所述转向凸轮的驱动向前或向后移动。优选地，所述电机设有一安装部，所述安装部为穿透结构。优选地，一个所述转向凸轮配套两个定位组件，两个所述定位组件分别安装在所述转向凸轮的对称两端。优选地，所述第一传动轴首端设有第一连接部，末端安装有一带座轴承，所述第一传动轴贯穿所述安装部，所述第一连接部伸出所述电机外部。优选地，所述第二传动轴首端设有第二连接部，末端安装有一带座轴承。优选地，所述同步驱动机构还包括一连轴套，所述连轴套两端分别固定连接所述第一连接部和第二连接部。优选地，所述转向凸轮安装在所述带座轴承上。优选地，所述定位组件包括一定位杆，所述定位杆的首端固定连接在所述转向凸轮上。优选地，所述定位组件包括一套设在所述定位杆上的弹簧，所述弹簧的首端固定连接在所述转向凸轮上，末端设有一导向套。优选地，所述定位组件还包括一定位套，所述定位套设有一通孔，所述通孔的直径大于所述定位杆末端的直径。本技术的有益效果为：通过在立体车库的平层机构内增设转向凸轮，使平层机构的整个定位和解除定位的过程中，电机不需要进行反向转动，减少车库工作过程中平层机构组件的损伤，提高立体车库的可靠性和安全性能。附图说明图1为本技术一种推杆平层机构定位状态示意图一；图2为本技术一种推杆平层机构定位状态示意图二；图3为本技术一种推杆平层机构解除定位状态示意图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特点和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。如图1和图2所示，本技术公开了一种适用于立体车库的推杆平层机构，包括动力机构、同步驱动机构以及转向凸轮5，所述同步驱动机构固定安装在所述动力机构上，转向凸轮5安装在所述同步驱动机构上。所述同步驱动机构受所述动力机构的驱动而产生转动，进而带动转向凸轮5转动。在本实施例中，所述动力机构为电机1，电机1设有一安装部(图中未标识)用于安装所述同步驱动机构，所述安装部为穿透结构，所述同步机构贯穿所述安装部并安装在电机1上。所述同步驱动机构包括第一传动轴21，第二传动轴22，以及连接第一传动轴21和第二传动轴22的连轴套23。第一传动轴21的首端安装在电机1上，进一步地，第一传动轴21贯穿电机1的安装部并向外伸出一第一连接部(图中未标识)，用于固定连接连轴套23；第一传动轴21的末端安装有一带座轴承3，用于安装定位组件4。第二传动轴22首端设有一第二连接部(图中未标识)用于固定连接连轴套23；第二传动轴22的末端安装有一带座轴承3，用于安装定位组件4。通过第一传动轴21和第二传动轴22分别固定连接在连轴套23的两端，从而实现第一传动轴21和第二传动轴22的固定连接。第一传动轴21受电机1的驱动而产生转动，同时，第一传动轴21带动连轴套23同步转动，进而带动第二传动轴22跟随第一传动轴21进行同步转动，带座轴承3跟随第一传动轴21进行同步转动。转向凸轮5安装在带座轴承3上，转向凸轮5跟随带座轴承3进行同步转动。本实施例中，第一传动轴21末端的带座轴承3和第二传动轴22末端的带座轴承3各安装有一转向凸轮5，一个转向凸轮5配套两个定位组件4，两个定位组件4分别安装在转向凸轮41的对称两端，定位组件4受转向凸轮5的驱动而产生运动。所述定位组件4包括定位杆41和弹簧42，弹簧42套设在定位杆41，弹簧42的首端固定连接在转向凸轮5上，末端设有一导向套43。定位杆41受转向凸轮5的驱动，并在导向套43的引导下产生向前或向后的移动。所述定位组件4还包括定位套44，定位套44的数量与导向套43的数量相同，一个导向套43匹配一个定位套44，所述定位套44设有一通孔(图中未标识)，所述通孔的直径大于所述定位杆41末端的直径，使所述定位杆41可以插入所述定位套44内，定位套44固定安装在车库的车架上。如图3所示，所述推杆平层机构处于初始状态即解除定位的状态。如图2所示，当启动所述电机，所述电机驱动所述同步驱动机构转动，进而带动所述转向凸轮转动，从而使所述定位杆向前移动，直至插入所述定位套，此时，所述转向凸轮转过90度，定位完成并可以进行车辆的存取。如图3所示，当车辆存取结束后，电机继续进行同向的转动，驱动所述转向凸轮转动，使所述定位杆向后移动，直至所述定位杆脱离所述定位套，此时，所述转向凸轮转过90度，解除定位完成并可以进行车库升降台的升降操作。在上述整个定位和解除定位的过程中，所述电机不需要进行反向转动，减少立体车库工作过程中平层机构组件的损伤，提高立体车库的可靠性和安全性能。本技术的优点在于：通过在立体车库的平层机构内增设转向凸轮，使平层机构的整个定位和解除定位的过程中，电机不需要进行反向转动，减少车库工作过程中平层机构组件的损伤，提高立体车库的可靠性和安全性能。以上所述实施例的各种技术特征可以进行任意的组合，为了描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征的所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。应当指出的是，对本领域技术人员来说，在不脱离本实用新形构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新形的保护范围。因此，本实用新形专利的保护范围应以所述权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种推杆平层机构，其特征在于，包括：一动力机构，所述动力机构为电机；一同步驱动机构，所述同步驱动机构安装在所述电机上，所述同步驱动机构包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴与第二传动轴固定连接，以跟随所述电机同步运动；两个转向凸轮，两个所述转向凸轮分别安装在所述第一传动轴和所述第二传动轴的末端，以受所述同步驱动机构的驱动而转动；以及至少一定位组件，所述定位组件安装在所述转向凸轮上，以受所述转向凸轮的驱动向前或向后移动。

【技术特征摘要】
1.一种推杆平层机构，其特征在于，包括：一动力机构，所述动力机构为电机；一同步驱动机构，所述同步驱动机构安装在所述电机上，所述同步驱动机构包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴与第二传动轴固定连接，以跟随所述电机同步运动；两个转向凸轮，两个所述转向凸轮分别安装在所述第一传动轴和所述第二传动轴的末端，以受所述同步驱动机构的驱动而转动；以及至少一定位组件，所述定位组件安装在所述转向凸轮上，以受所述转向凸轮的驱动向前或向后移动。2.根据权利要求1所述的一种推杆平层机构，其特征在于，所述电机设有一安装部，所述安装部为穿透结构。3.根据权利要求1所述的一种推杆平层机构，其特征在于，一个所述转向凸轮配套两个定位组件，两个所述定位组件分别安装在所述转向凸轮的对称两端。4.根据权利要求2所述的一种推杆平层机构，其特征在于，所述第一传动轴首端设有第一连接部，末端安装有一带座轴承，所述第一传动轴贯穿所述安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴水文，张亚东，潘卫东，
申请(专利权)人：广东明和智能设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44