一种摩托车气缸的降温装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种摩托车气缸的降温装置，包括涡流室和压缩空气包，所述涡流室内设有涡流发生器，所述涡流室的顶部开设有进气口，所述进气口的通过进气管与压缩空气包固定连接，所述进气管上还设置有控制阀门，所述涡流室的一侧还固定安装有涡流整流管，所述涡流整流管的两侧分别设有冷气出气口和热气出气口，所述冷气出气口和热气出气口分别与冷气管和热气管的进气端固定连接，所述热气管的外表面还包裹有冷却夹袋。该摩托车气缸的降温装置，结构简单，设计合理，能够安全有效地对气缸进行快速降温，并且增长了气缸内部零件的使用寿命，有效地提高了气缸的工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及摩托车配件
，具体为一种摩托车气缸的降温装置。
技术介绍
气缸利用压缩空气进行工作，作为动力源的压缩空气的温度本身就大幅提高，压缩空气进入气缸内部后，由于气缸的活塞不停做往复运动，气缸内的气体不断被压缩释放，产生热量，再加上气缸的活塞运动产生的摩擦热量，气缸内部压缩空气的温度会逐渐变得越来越高，随着气缸内部温度的升高，超过气缸密封圈的耐热温度，使气缸在超高温度下工作时密封圈易老化和失效，这样，气缸的内部会产生漏气现象，气缸产生漏气，气缸内的推力会大幅降低，达不到使用要求，气缸不能正常工作。如果更换气缸的密封圈，不仅影响生产的连续性，而且会降低生产效率，浪费很大的人力维护成本。现有的摩托车大多采用从气缸的外部冷却的方法，降温效果有限，而且采用常规的制冷机对气缸进行降温，这种降温放置能耗大，冷却效果也不佳，于是我们提出一种摩托车气缸的降温装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种摩托车气缸的降温装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种摩托车气缸的降温装置，包括涡流室和压缩空气包，所述涡流室内设有涡流发生器，所述涡流室本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车气缸的降温装置，包括涡流室(1)和压缩空气包(6)，其特征在于：所述涡流室(1)内设有涡流发生器(2)，所述涡流室(1)的顶部开设有进气口(3)，所述进气口(3)的通过进气管(4)与压缩空气包(6)固定连接，所述进气管(4)上还设置有控制阀门(5)，所述涡流室(1)的一侧还固定安装有涡流整流管(7)，所述涡流整流管(7)的两侧分别设有冷气出气口(8)和热气出气口(9)，所述冷气出气口(8)和热气出气口(9)分别与冷气管(10)和热气管(11)的进气端固定连接，所述热气管(11)的外表面还包裹有冷却夹袋(12)，所述冷却夹袋(12)上还开设有进水口(13)和出水口(14)，所述冷气管(...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车气缸的降温装置，包括涡流室(1)和压缩空气包(6)，其特征在于：所述涡流室(1)内设有涡流发生器(2)，所述涡流室(1)的顶部开设有进气口(3)，所述进气口(3)的通过进气管(4)与压缩空气包(6)固定连接，所述进气管(4)上还设置有控制阀门(5)，所述涡流室(1)的一侧还固定安装有涡流整流管(7)，所述涡流整流管(7)的两侧分别设有冷气出气口(8)和热气出气口(9)，所述冷气出气口(8)和热气出气口(9)分别与冷气管(10)和热气管(11)的进气端固定连接，所述热气管(11)的外表面还包裹有冷却夹袋(12)，所述冷却夹袋(12)上还开设有进水口(13)和出水口(14)，所述冷气管(10)和热气管(11)的出气端分别与三通接头(15)的第一输入口(151)和第二输入口(153)固定连接，所述三通接头(15)的输出口(152)与出气管(16)的一端固定连接，所述出气管(16)的内壁环绕设置有海绵吸水层(17)，所述出气管...

【专利技术属性】
技术研发人员：范广志，
申请(专利权)人：范广志，
类型：发明
国别省市：安徽;34