一种摩托车气缸的降温装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种摩托车气缸的降温装置，包括涡流室和压缩空气包，所述涡流室内设有涡流发生器，所述涡流室的顶部开设有进气口，所述进气口的通过进气管与压缩空气包固定连接，所述进气管上还设置有控制阀门，所述涡流室的一侧还固定安装有涡流整流管，所述涡流整流管的两侧分别设有冷气出气口和热气出气口，所述冷气出气口和热气出气口分别与冷气管和热气管的进气端固定连接，所述热气管的外表面还包裹有冷却夹袋。该摩托车气缸的降温装置，结构简单，设计合理，能够安全有效地对气缸进行快速降温，并且增长了气缸内部零件的使用寿命，有效地提高了气缸的工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及摩托车配件
，具体为一种摩托车气缸的降温装置。
技术介绍
气缸利用压缩空气进行工作，作为动力源的压缩空气的温度本身就大幅提高，压缩空气进入气缸内部后，由于气缸的活塞不停做往复运动，气缸内的气体不断被压缩释放，产生热量，再加上气缸的活塞运动产生的摩擦热量，气缸内部压缩空气的温度会逐渐变得越来越高，随着气缸内部温度的升高，超过气缸密封圈的耐热温度，使气缸在超高温度下工作时密封圈易老化和失效，这样，气缸的内部会产生漏气现象，气缸产生漏气，气缸内的推力会大幅降低，达不到使用要求，气缸不能正常工作。如果更换气缸的密封圈，不仅影响生产的连续性，而且会降低生产效率，浪费很大的人力维护成本。现有的摩托车大多采用从气缸的外部冷却的方法，降温效果有限，而且采用常规的制冷机对气缸进行降温，这种降温放置能耗大，冷却效果也不佳，于是我们提出一种摩托车气缸的降温装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种摩托车气缸的降温装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种摩托车气缸的降温装置，包括涡流室和压缩空气包，所述涡流室内设有涡流发生器，所述涡流室的顶部开设有进气口，所述进气口的通过进气管与压缩空气包固定连接，所述进气管上还设置有控制阀门，所述涡流室的一侧还固定安装有涡流整流管，所述涡流整流管的两侧分别设有冷气出气口和热气出气口，所述冷气出气口和热气出气口分别与冷气管和热气管的进气端固定连接，所述热气管的外表面还包裹有冷却夹袋，所述冷却夹袋上还开设有进水口和出水口，所述冷气管和热气管的出气端分别与三通接头的第一输入口和第二输入口固定连接，所述三通接头的输出口与出气管的一端固定连接，所述出气管的内壁环绕设置有海绵吸水层，所述出气管的另一端与气缸固定连接，所述气缸的一侧还通过连接架固定连接有散热扇。优选的，所述冷气管和热气管的进气端分别与冷气出气口和热气出气口焊接。优选的，所述所述冷气管和热气管的出气端均设置有螺纹，所述冷气管和热气管的出气端分别与三通接头的第一输入口和第二输入口螺纹连接。优选的，所述连接架的数量为两个，且两个连接架的一端分别焊接在气缸的顶部和底部，所述连接架的另一端还焊接有散热扇。优选的，所述三通接头的输出口与出气管的连接处设有环形密封条。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该摩托车气缸的降温装置，结构简单，设计合理，能够安全有效地对气缸进行快速降温，避免了由于气缸内的活塞和密封圈老化失效引起的气缸故障，有效的延长了气缸内部的零部件使用寿命，有效地提高了气缸的工作效率，通过设置在气缸一侧的散热扇，能够实现对气缸外壳的降温处理，避免气缸外表温度过高，导致气缸内部故障，影响气缸的正常使用，通过设置在进气管上的控制阀门，能够控制涡流发生器内压缩空气的进入，使整个冷却装置进气端和出气端存在压力差，保证气缸能够正常安全的工作，通过设置在热气管上的冷却夹袋，能够实现对热气管内的热气进行快速冷却降温，使进入出气管的气体压力相同，使气缸能够正常工作。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术三通接头结构示意图。图中：1涡流室、2涡流发生器、3进气口、4进气管、5控制阀门、6压缩空气包、7涡流整流管、8冷气出气口、9热气出气口、10冷气管、11热气管、12冷却夹袋、13进水口、14出水口、15三通接头、151第一输入口、152输出口、153第二输入口、16出气管、17海绵吸水层、18气缸、19散热扇、20连接架。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-2，本专利技术提供一种技术方案：一种摩托车气缸的降温装置，包括涡流室1和压缩空气包6，涡流室1内设有涡流发生器2，涡流室1的顶部开设有进气口3，进气口3的通过进气管4与压缩空气包6固定连接，压缩空气包6内的压缩空气有连接口进入涡流室1，由涡流发生器2对压缩空气进行涡流冷却，进气管4上还设置有控制阀门5，控制阀门5能够控制压缩空气包6内压缩空气进入涡流室1的进量，使整个装置存在压力差，保证气缸18的正常使用，涡流室1的一侧还固定安装有涡流整流管7，涡流整流管7的两侧分别设有冷气出气口8和热气出气口9，冷气出气口8和热气出气口9分别与冷气管10和热气管11的进气端固定连接，冷气管10和热气管11的进气端分别与冷气出气口8和热气出气口9焊接，热气管11的外表面还包裹有冷却夹袋12，冷却夹袋12内装有水溶液，能够对热气管11内的热气进行快速有效地降温，避免热气管11和冷气管10内的气体由出气管16进入气缸18时存在压力差，冷却夹袋12上还开设有进水口13和出水口14，冷气管10和热气管11的出气端分别与三通接头15的第一输入口151和第二输入口153固定连接，冷气管10和热气管11的出气端均设置有螺纹，三通接头15的第一输入口151和第二输入口153均设有与之相适配的螺纹，冷气管10和热气管11的出气端分别与三通接头15的第一输入口151和第二输入口153螺纹连接，三通接头15的输出口152与出气管16的一端固定连接，三通接头15的输出口152与出气管16的连接处设有环形密封条，环形密封条能够避免气体溢出，出气管16的内壁环绕设置有海绵吸水层17，当气体通过出气管16时，海绵吸水层17能够将气体中含有的水分吸掉，避免有水分进入气缸18，导致气缸18的内部零件出现故障，出气管16的另一端与气缸18固定连接，气缸18的一侧还通过连接架20固定连接有散热扇19，连接架20的数量为两个，且两个连接架20的一端分别焊接在气缸18的顶部和底部，连接架20的另一端还焊接有散热扇19，散热扇19能够对气缸18的外壳进行有效的降温。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车气缸的降温装置，包括涡流室(1)和压缩空气包(6)，其特征在于：所述涡流室(1)内设有涡流发生器(2)，所述涡流室(1)的顶部开设有进气口(3)，所述进气口(3)的通过进气管(4)与压缩空气包(6)固定连接，所述进气管(4)上还设置有控制阀门(5)，所述涡流室(1)的一侧还固定安装有涡流整流管(7)，所述涡流整流管(7)的两侧分别设有冷气出气口(8)和热气出气口(9)，所述冷气出气口(8)和热气出气口(9)分别与冷气管(10)和热气管(11)的进气端固定连接，所述热气管(11)的外表面还包裹有冷却夹袋(12)，所述冷却夹袋(12)上还开设有进水口(13)和出水口(14)，所述冷气管(10)和热气管(11)的出气端分别与三通接头(15)的第一输入口(151)和第二输入口(153)固定连接，所述三通接头(15)的输出口(152)与出气管(16)的一端固定连接，所述出气管(16)的内壁环绕设置有海绵吸水层(17)，所述出气管(16)的另一端与气缸(18)固定连接，所述气缸(18)的一侧还通过连接架(20)固定连接有散热扇(19)。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车气缸的降温装置，包括涡流室(1)和压缩空气包(6)，其特征在于：所述涡流室(1)内设有涡流发生器(2)，所述涡流室(1)的顶部开设有进气口(3)，所述进气口(3)的通过进气管(4)与压缩空气包(6)固定连接，所述进气管(4)上还设置有控制阀门(5)，所述涡流室(1)的一侧还固定安装有涡流整流管(7)，所述涡流整流管(7)的两侧分别设有冷气出气口(8)和热气出气口(9)，所述冷气出气口(8)和热气出气口(9)分别与冷气管(10)和热气管(11)的进气端固定连接，所述热气管(11)的外表面还包裹有冷却夹袋(12)，所述冷却夹袋(12)上还开设有进水口(13)和出水口(14)，所述冷气管(10)和热气管(11)的出气端分别与三通接头(15)的第一输入口(151)和第二输入口(153)固定连接，所述三通接头(15)的输出口(152)与出气管(16)的一端固定连接，所述出气管(16)的内壁环绕设置有海绵吸水层(17)，所述出气管...

【专利技术属性】
技术研发人员：范广志，
申请(专利权)人：范广志，
类型：发明
国别省市：安徽;34