用于轨行区车站二次结构施做的模板系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于轨行区车站二次结构施做的模板系统，包括模板和模板支撑组件，还包括底架及两组以上悬吊组件，所述两组以上悬吊组件沿轨道宽度方向平行布置，各悬吊组件均包括两根以上吊杆，同组悬吊组件中的各吊杆沿轨道长度方向布置，所述吊杆穿设于车站的主体结构上，吊杆上端设有用于防止吊杆下落的第一限位件，吊杆下端与所述底架连接，所述模板支撑组件装设于所述底架上，所述模板装设于所述模板支撑组件上，本实用新型专利技术具有结构简单可靠，不影响盾构编组列车通过，保证施工进度等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及建筑施工模板，尤其涉及一种用于轨行区车站二次结构施做的模板系统。
技术介绍
在地铁车站施工过程中，有部分结构需主体结构完工后才能施做，称之为二次结构。地铁车站内二次结构主要集中于站台层，施工点多面广，如果车站位于盾构编组列车运输过境通道内（轨行区），则会很大程度上制约本站二次结构的施工进度，例如位于盾构编组列车正上方的轨顶风道。传统施工方法一般是在轨行区搭设门字型脚手架，使得盾构列车能顺利通过，又能够满足二次结构施工需要，不足之处在于：门字型脚手架搭设所需支架材料多、人员投入大、搭设速度慢、占用轨行区时间长，多次施工时需要反复拼装、周转率低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单可靠，不影响盾构编组列车通过，保证施工进度的用于轨行区车站二次结构施做的模板系统。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种用于轨行区车站二次结构施做的模板系统，包括模板和模板支撑组件，还包括底架及两组以上悬吊组件，所述两组以上悬吊组件沿轨道宽度方向平行布置，各悬吊组件均包括两根以上吊杆，同组悬吊组件中的各本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨行区车站二次结构施做的模板系统，包括模板（1）和模板支撑组件（2），其特征在于：还包括底架（3）及两组以上悬吊组件（4），所述两组以上悬吊组件（4）沿轨道（5）宽度方向平行布置，各悬吊组件（4）均包括两根以上吊杆（41），同组悬吊组件（4）中的各吊杆（41）沿轨道（5）长度方向布置，所述吊杆（41）穿设于车站的主体结构（6）上，吊杆（41）上端设有用于防止吊杆（41）下落的第一限位件（7），吊杆（41）下端与所述底架（3）连接，所述模板支撑组件（2）装设于所述底架（3）上，所述模板（1）装设于所述模板支撑组件（2）上。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨行区车站二次结构施做的模板系统，包括模板（1）和模板支撑组件（2），其特征在于：还包括底架（3）及两组以上悬吊组件（4），所述两组以上悬吊组件（4）沿轨道（5）宽度方向平行布置，各悬吊组件（4）均包括两根以上吊杆（41），同组悬吊组件（4）中的各吊杆（41）沿轨道（5）长度方向布置，所述吊杆（41）穿设于车站的主体结构（6）上，吊杆（41）上端设有用于防止吊杆（41）下落的第一限位件（7），吊杆（41）下端与所述底架（3）连接，所述模板支撑组件（2）装设于所述底架（3）上，所述模板（1）装设于所述模板支撑组件（2）上。
2.根据权利要求1所述的用于轨行区车站二次结构施做的模板系统，其特征在于：所述第一限位件（7）为第一限位螺母（71），所述吊杆（41）上设有螺纹，所述第一限位螺母（71）旋合于所述吊杆（41）上。
3.根据权利要求2所述的用于轨行区车站二次结构施做的模板系统，其特征在于：所述吊杆（41）下端穿过所述底架（3）并于底架（3）下方设置第二限位螺母（72），所述底架（3）支撑于所述第二限位螺母（72）上。
4.根据权利要求3所述的用于轨行区车站二次结构施做的模板系统，其特征在于：还包括滑轮组件（8），所述滑轮组件（8）包括门形安装座（81）及分别安装于门形安装座（81）下部的一对滑轮（82），所述吊杆（41）穿过所述门形安装座（81）并于门形安装座（81）下方设置第三限位螺母（73），所述门形安装座（81）支撑于所述第三限位螺母（73）上，所述底架（3）包括两根以上的纵梁（31）以及固设于相邻两根纵梁（31）之间的多根横梁（32），所述模板支撑组件（2）装设...

【专利技术属性】
技术研发人员：常彦博，梁晓亮，朱杰，唐勇，姜克寒，王晓伟，张健，覃朝晖，孔祥莉，彭正坤，任晨灏，雷振，
申请(专利权)人：中国水利水电第八工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43