一种地铁车站轨顶风道专用吊模制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地铁车站轨顶风道专用吊模。它包括在中板左侧、右侧设有的若干个丝杆预留孔，在每个丝杆预留孔内设有一丝杆，中板下方对应于每行纵向丝杆预留孔的位置设有纵向梁，丝杆的上端通过固定装置固定于中板上，丝杆的下端与纵向梁相连，在纵向梁上间隔布设有若干个根与纵向梁相垂直的主龙骨，在主龙骨上间隔布设有若干根与纵向梁相平行的次龙骨，在次龙骨上设有底模。本实用新型专利技术结构设计合理，使用方便，采用吊模技术替代钢管支架，无需等待站台板施工完成就可进行轨顶风道施工，省去大量钢管吊进吊出、地上地下运输及支架搭设拆除工作，降低工程成本和工人劳动强度、提高工作效率、缩短工期、加快施工进度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种地铁车站轨顶风道专用吊模。
技术介绍
随着我国城市化进程的加快,现代城市轨道交通得到飞速发展。地铁作为解决城市交通拥堵和改进环保的重要一环,缓解城市交通压力的新渠道，能够安全、快捷、舒适，这就是目前乃至今后一个时期内大、中城市正在极力发展的地铁交通。地铁车站主体建设完成后，车站内部结构站台板、轨顶风道施工紧随其后。轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注。现有的施工工序是站台板施工完成后，方能进行轨顶风道施工，工期无法缩短。并且施工时需要搭设钢管支架，钢管吊进吊出、地上地下运输及钢管支架搭设拆除费时费力，增加了工程成本和工人劳动强度、延长了施工进度。
技术实现思路
本技术提供了一种地铁车站轨顶风道专用吊模，它结构设计合理，使用方便，采用吊模技术替代钢管支架，无需等待站台板施工完成就可进行轨顶风道施工，省去大量钢管吊进吊出、地上地下运输及支架搭设拆除工作，降低工程成本和工人劳动强度、提高工作效率、缩短工期、加快施工进度，解决了现有技术中存在的问题。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括在中板左侧、右侧设有的若干个丝杆预留孔，丝杆预留孔为沿中板横向、纵向间隔对齐设置，在每个丝杆预留孔内设有一丝杆，中板下方对应于每行纵向丝杆预留孔的位置设有纵向梁，每根纵向梁的两侧均设有滑道，丝杆的上端通过固定装置固定于中板上，丝杆的下端与纵向梁相连，在纵向梁上间隔布设有若干根与纵向梁相垂直的主龙骨，在主龙骨上间隔布设有若干根与纵向梁相平行的次龙骨，在次龙骨上设有底模。在车站侧墙上对应于每根丝杆的位置设有托架，托架上设有顶托，顶托通过纵向方管与若干根主龙骨相抵接。在纵向梁上间隔布设有若干根与主龙骨平行设置的固定管，固定管与纵向梁固连，在固定管远离车站侧墙的一端设有纵向管，纵向管与若干远离车站侧墙的一端的固定管固连，在每根固定管远离车站侧墙的一端设有斜撑管，斜撑管的一端抵接于中板纵向梁的根部，斜撑管的另一端通过十字扣件与纵向管相连。所述固定装置包括第一垫板和第一螺母，丝杆的上端穿过第一垫板后与第一螺母螺纹连接。所述纵向梁包括两根背靠背设置的槽钢，两根槽钢之间设有间隙，两根槽钢的下方设有第二垫板，丝杆下端穿过两根槽钢的间隙及第二垫板后与第二螺母螺纹连接，两根槽钢上方的丝杆上设有与两槽钢抵接的第三螺母，两根槽钢的凹槽部为滑道。在纵向梁下方设有作业吊笼，作业吊笼通过手推跑车与纵向梁相连，手推跑车的滑轮设置于纵向梁的滑道上。在中板每个丝杆预留孔内设有与丝杆相配合的螺纹套管。所述主龙骨为12×12cm的方木。所述次龙骨为方管或者5×10cm的方木。本技术采用吊模技术替代钢管支架，无需等待站台板施工完成就可进行轨顶风道施工，省去大量钢管吊进吊出、地上地下运输及支架搭设拆除工作，降低工程成本和工人劳动强度、提高工作效率、缩短工期、加快施工进度。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的部分结构示意图。图3为图2的左视部分结构示意图。图4为丝杆、纵向梁部分的结构示意图。图5为图4中A处放大结构示意图。图6为本技术安装作业吊笼时的结构示意图。图中，1、中板，2、丝杆，3、纵向梁，4、主龙骨，5、次龙骨，6、底模，7、托架，8、顶托，9、固定管，10、纵向管，11、斜撑管，12、第一垫板，13、第一螺母，14、车站侧墙，15、手推跑车，16、作业吊笼，17、轨顶风道，18、纵向方管，301、槽钢，302、间隙，303、第二垫板，304、第二螺母，305、第三螺母，306、滑道。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。如图1～图6所示，本技术包括在中板1左侧、右侧均设有的若干个丝杆预留孔，丝杆预留孔为沿中板1横向、纵向间隔对齐设置，在每个丝杆预留孔内设有一丝杆2，在中板1每个丝杆预留孔内设有与丝杆2相配合的螺纹套管。中板1下方对应于每列纵向丝杆预留孔的位置设有纵向梁3，每根纵向梁3的两侧均设有滑道306，丝杆2的上端通过固定装置固定于中板1上，丝杆2的下端与纵向梁3相连。固定装置包括第一垫板12和第一螺母13，丝杆2的上端穿过第一垫板12后与第一螺母螺纹13连接。在纵向梁3上间隔布设有若干个沿中板1横向设置的主龙骨4，在主龙骨4上间隔布设有若干个沿中板1纵向设置的次龙骨5，在次龙骨5上设有底模6。在车站侧墙14上对应于每根丝杆2的位置设有托架7，托架7上设有顶托8，顶托8通过纵向方管18与若干根主龙骨4相抵接。在纵向梁3上间隔布设有若干个与主龙骨4平行设置的固定管9，固定管9与纵向梁3固连，在固定管9远离车站侧墙14的一端设有纵向管10，纵向管10与若干远离车站侧墙14的一端的固定管9固连，在每根固定管9远离车站侧墙14的一端设有斜撑管11，斜撑管11的一端抵接于中板1纵向梁的根部，斜撑管11的另一端通过十字扣件与纵向管10相连。纵向梁3包括两根背靠背设置的槽钢301，两根槽钢301之间设有间隙302，两根槽钢301的下方设有第二垫板303，丝杆2下端穿过两根槽钢301的间隙302及第二垫板303后与第二螺母304螺纹连接，两根槽钢301上方的丝杆2上设有与两槽钢301抵接的第三螺母305，两根槽钢301的凹槽部为滑道306。主龙骨4为12×12cm的方木，次龙骨5为方管或者5×10cm的方木。本技术改变现有搭设钢管支架支模的方法，采用吊模技术，轨顶风道砼底板、竖墙隔板自重和施工荷载通过次龙骨5、主龙骨4、纵向梁3和丝杆2传递给中板1，由中板1承受，节约了车站底板空间，因此无需等待站台板施工完成即可进行轨顶风道施工，提高了施工效率，缩短了工期，并且省去大量钢管吊进吊出、地上地下运输及支架搭设拆除工作，降低工程成本和工人劳动强度。本技术的施工过程如下：1、纵向梁3包括两根背靠背设置的槽钢301，两根槽钢301之间设有间隙302，槽钢301单根长12米，采用12.6型（GB/T707-1988）热轧普通槽钢，两根槽钢301之间加3cm第二垫板303保证丝杆2从两槽钢301之间的间隙302顺利穿过，位于同一列的相邻两根槽钢301通过连接板(图中未画出)拼接到一起。2、纵向梁3安装一个作业组只需4人，先在车站底板上将两根槽钢301拼装到一起组成纵向梁3，然后两个人转到车站中板1上，将手摇自锁卷扬机的钢丝绳从中板1丝杆预留孔放到车站底板，每个丝杆预留孔内插入一根顶端加第一垫板12和第一螺母12的丝杆2，底板两个人首先将手摇自锁卷扬机的钢丝绳拴牢纵向梁3的两端，告知车站中板1上的人手摇自锁卷扬机提升纵向梁3，当纵向梁3提升至设计高度时，丝杆2下端插入两槽钢301之间的间隙302内，底板人员登上移动脚手架，拧紧槽钢301上下第三螺母305和第二螺母304，松开手摇自锁卷扬机钢丝绳并移走手摇自锁卷扬机，拧紧丝杆2顶端的第一螺母13，完成一根纵向梁3吊装工作。然后用同样的方法依次完成一段轨顶风道17纵向梁3吊装任务后，在纵向梁3上每3米处安装一根固定管9，固定管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于：包括在中板左侧、右侧设有的若干个丝杆预留孔，丝杆预留孔为沿中板横向、纵向间隔对齐设置，在每个丝杆预留孔内设有一丝杆，中板下方对应于每行纵向丝杆预留孔的位置设有纵向梁，每根纵向梁的两侧均设有滑道，丝杆的上端通过固定装置固定于中板上，丝杆的下端与纵向梁相连，在纵向梁上间隔布设有若干个根与纵向梁相垂直的主龙骨，在主龙骨上间隔布设有若干根与纵向梁相平行的次龙骨，在次龙骨上设有底模。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于：包括在中板左侧、右侧设有的若干个丝杆预留孔，丝杆预留孔为沿中板横向、纵向间隔对齐设置，在每个丝杆预留孔内设有一丝杆，中板下方对应于每行纵向丝杆预留孔的位置设有纵向梁，每根纵向梁的两侧均设有滑道，丝杆的上端通过固定装置固定于中板上，丝杆的下端与纵向梁相连，在纵向梁上间隔布设有若干个根与纵向梁相垂直的主龙骨，在主龙骨上间隔布设有若干根与纵向梁相平行的次龙骨，在次龙骨上设有底模。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于：在车站侧墙上对应于每根丝杆的位置设有托架，托架上设有顶托，顶托通过纵向方管与若干根主龙骨相抵接。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于：在纵向梁上间隔布设有若干根与主龙骨平行设置的固定管，固定管与纵向梁固连，在固定管远离车站侧墙的一端设有纵向管，纵向管与若干远离车站侧墙的一端的固定管固连，在每根固定管远离车站侧墙的一端设有斜撑管，斜撑管的一端抵接于中板纵向梁的根部，斜撑管的另一端通过十字扣件与纵向管...

【专利技术属性】
技术研发人员：许科，姜兆礼，侯新光，王建国，李佐勇，郑连喜，
申请(专利权)人：许科，姜兆礼，
类型：新型
国别省市：甘肃;62