一种连续式地铁隧道内电缆支架安装测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种连续式地铁隧道内电缆支架安装测量装置，其特征在于：由移动小车、校高标尺、红外线孔距定位测量尺、带显示屏的计米轮及刹车机构构成，在所述移动小车的水平安装板中部并排安装有竖直设置的校高标尺及红外线孔距定位测量尺，在水平安装板的后部移动小车的安装梁上横向滑动安装有计米轮，该计米轮从水平安装板与安装梁之间的开口内露出，所述的移动小车通过刹车机构制动。本实用新型专利技术结构设计科学合理，具有测量精度高、效率高、方便操作、省人省力、易于实现的优点，是一种具有较高创新性的连续式地铁隧道内电缆支架安装测量装置。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种测量装置，特别是一种连续式地铁隧道内电缆支架安装测量装置。
技术介绍
目前，在地铁隧道区间电缆支架的安装过程中，电缆支架安装孔距的测量工作量很大，而且定位测量精度对后期的电缆支架的安装有很大影响。由于要安装的电缆支架的数量较多，如果每个电缆支架的安装孔距测量都单独测量势必会带来很大的工作量。传统的施工方法是利用人工通过米尺进行测量，长期的实践证明传统的施工作业方法存在着诸多问题：首先，人工操作使得孔距测量精度低，特别是在隧道区间的弯道处，施工耗费时间长、效率低、浪费人力；其次，由于测量的精确度难以保证，后期电缆支架的安装就会受到影响，二次施工，既会耗费不必要的人力、物力，又会延长工期。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构设计科学合理，测量精度高、效率高、方便操作、省人省力、易于实现的连续式地铁隧道内电缆支架安装测量装置。本技术解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：一种连续式地铁隧道内电缆支架安装测量装置，其特征在于：由移动小车、校高标尺、红外线孔距定位测量尺、带显示屏的计米轮及刹车机构构成，在所述移动小车的水平安装板中部并排安装有竖直设置的校高标尺及红外线孔距定位测量尺，在水平安装板的后部移动小车的安装梁上横向滑动安装有计米轮，该计米轮从水平安装板与安装梁之间的开口内露出，所述的移动小车通过刹车机构制动。而且，所述的移动小车由底盘、水平安装板、连接架、推把及移动轮构成，所述的底盘为由三根安装梁构成的前端开口的框架，在框架内安装有平行于后端安装梁设置的水平安装板，在后端的安装梁内侧面设置有安装计米轮的滑槽，在后端安装梁的上部向后倾斜安装有连接架架，在连接架的上端两侧安装有推把，所述的移动轮安装在底盘的四个角上；所述的刹车机构由刹把、刹车线及刹车瓦构成，在移动小车推把的下方安装刹把，在移动轮的上方安装刹车瓦，刹车把与刹车瓦之间连接有刹车线。而且，所述的校高标尺为一表面制有刻度的杆体，杆体上的最小刻度为杆体到水平地面之间的距离。而且，所述的红外线孔距定位测量尺由测量尺本体、安装滑道、滑块及红外线发生器构成，在所述的测量尺本体上设置有纵向的安装滑道，所述的红外线发生器通过滑块滑动安装在安装滑道上。而且，所述的红外线发生器为4个。本技术的优点和有益效果为：1.本连续式地铁隧道内电缆支架安装测量装置，使用时，根据地铁隧道区间限界图纸调整好红外线孔距定位测量尺上各红外线发生器的间距，使得红外线在隧道壁上投射出的孔距位置与实际电缆支架孔距相同(电缆支架由厂家直接定尺生产，每个电缆支架安装孔距相同)，推动移动小车向前移动，观察计米轮上显示屏的读数，当计米轮的显示数据与电缆支架安装间距要求一致时，手动刹车机构，制动移动小车，此时红外线发生器发射的红外线即在隧道壁投射点的位置做标记，完成电缆支架安装孔距的测量定位，完成一处之后继续推动车体往复上述过程，完成整个区间电缆支架安装孔距的定位测量。本装置操作方便，一人操作即可，省人省力，连续式的测量方式大大提高了地铁隧道区间内电缆支架的安装效率，提高了管道支架的安装精度，同时保证了电缆支架的安装质量。2.本连续式地铁隧道内电缆支架安装测量装置，通过将计米轮滑动安装在移动小车上，当地铁隧道区间内的地面上出现凹坑或其他影响计米轮工作的地形时，通过手动将计米轮在安装梁上滑动，从而避开影响计米轮工作的因素，从而使本装置能够适应隧道区间内不同道床形式的电缆支架安装需求。3.本技术结构设计科学合理，具有测量精度高、效率高、方便操作、省人省力、易于实现的优点，是一种具有较高创新性的连续式地铁隧道内电缆支架安装测量装置。附图说明图1为本技术的结构示意图。附图标记1-推把、2-刹把、3-连接架、4-移动轮、5-安装梁、6-开口、7-显示屏、8-校高标尺、9-红外线发生器、10-红外线孔距定位测量尺、11-水平安装板、12-计米轮、13-刹车瓦。具体实施方式下面通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。一种连续式地铁隧道内电缆支架安装测量装置，其创新之处在于：由移动小车、校高标尺8、红外线孔距定位测量尺10、带显示屏7的计米轮12及刹车机构构成，在所述移动小车的水平安装板11中部并排安装有竖直设置的校高标尺及红外线孔距定位测量尺，在水平安装板的后部移动小车的安装梁5上横向滑动安装有计米轮，该计米轮从水平安装板与安装梁之间的开口6内露出，所述的移动小车通过刹车机构制动。所述的移动小车由底盘、水平安装板、连接架3、推把1及移动轮4构成，所述的底盘为由三根安装梁构成的前端开口的框架，在框架内安装有平行于后端安装梁设置的水平安装板，在后端的安装梁内侧面设置有安装计米轮的滑槽，在后端安装梁的上部向后倾斜安装有连接架架，在连接架的上端两侧安装有推把，所述的移动轮安装在底盘的四个角上；所述的刹车机构由刹把2、刹车线及刹车瓦13构成，在移动小车推把的下方安装刹把，在移动轮的上方安装刹车瓦，刹车把与刹车瓦之间连接有刹车线。所述的校高标尺为一表面制有刻度的杆体，杆体上的最小刻度为杆体到水平地面之间的距离。所述的红外线孔距定位测量尺由测量尺本体、安装滑道、滑块及红外线发生器9构成，在所述的测量尺本体上设置有纵向的安装滑道，所述的红外线发生器通过滑块滑动安装在安装滑道上。所述的红外线发生器为4个。使用时，根据地铁隧道区间限界图纸调整好红外线孔距定位测量尺上各红外线发生器的间距，使得红外线在隧道壁上投射出的孔距位置与实际电缆支架孔距相同(电缆支架由厂家直接定尺生产，每个电缆支架安装孔距相同)，推动移动小车向前移动，观察计米轮上显示屏的读数，当计米轮的显示数据与电缆支架安装间距要求一致时，手动刹车机构，制动移动小车，此时红外线发生器发射的红外线即在隧道壁投射点的位置做标记，完成电缆支架安装孔距的测量定位，完成一处之后继续推动车体往复上述过程，完成整个区间电缆支架安装孔距的定位测量。本装置操作方便，一人操作即可，省人省力，连续式的测量方式大大提高了地铁隧道区间内电缆支架的安装效率，提高了管道支架的安装精度，同时保证了电缆支架的安装质量。尽管为说明目的公开了本技术的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本技术及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本技术的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连续式地铁隧道内电缆支架安装测量装置，其特征在于：由移动小车、校高标尺、红外线孔距定位测量尺、带显示屏的计米轮及刹车机构构成，在所述移动小车的水平安装板中部并排安装有竖直设置的校高标尺及红外线孔距定位测量尺，在水平安装板的后部移动小车的安装梁上横向滑动安装有计米轮，该计米轮从水平安装板与安装梁之间的开口内露出，所述的移动小车通过刹车机构制动。

【技术特征摘要】
1.一种连续式地铁隧道内电缆支架安装测量装置，其特征在于：由移动小车、校高标尺、红外线孔距定位测量尺、带显示屏的计米轮及刹车机构构成，在所述移动小车的水平安装板中部并排安装有竖直设置的校高标尺及红外线孔距定位测量尺，在水平安装板的后部移动小车的安装梁上横向滑动安装有计米轮，该计米轮从水平安装板与安装梁之间的开口内露出，所述的移动小车通过刹车机构制动。2.根据权利要求1所述的一种连续式地铁隧道内电缆支架安装测量装置，其特征在于：所述的移动小车由底盘、水平安装板、连接架、推把及移动轮构成，所述的底盘为由三根安装梁构成的前端开口的框架，在框架内安装有平行于后端安装梁设置的水平安装板，在后端的安装梁内侧面设置有安装计米轮的滑槽，在后端安装梁的上部向后倾斜安装有连接架，在连接架的上端两...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰旭，姜慧兵，张云飞，田卫东，
申请(专利权)人：中铁建大桥工程局集团电气化工程有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12