一种地铁区间单轨道手推车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地铁区间单轨道手推车，其特征在于：包括推车本体、主支撑腿、调节支腿及辅助支腿，在所述推车本体的底部中线上通过万向转轴安装有前后设置的调节支腿，在各调节支腿的底部安装有地面行走轮，在各调节支腿的一侧推车本体的底部倾斜安装有支撑在盾构壁上的辅助支腿，在各辅助支腿的底部安装有万向轮，在各调节支腿的另一侧推车本体的底部垂直设有主支撑腿，在各主支撑腿的底部安装有轨道行走轮。本实用新型专利技术设计科学合理，具有缩短施工时间、提高施工运输效率、安全可靠、降低时间成本、易于实现、便于灵活组装等优点，是一种具有较高创新性的地铁区间单轨道手推车。种具有较高创新性的地铁区间单轨道手推车。种具有较高创新性的地铁区间单轨道手推车。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁区间单轨道手推车


[0001]本技术属于地铁区间施工领域，涉及一种用于运输材料及工具的手推车，特别是一种地铁区间单轨道手推车。

技术介绍

[0002]当前，在地铁区间施工中，当轨道铺设完毕以后，需要利用铁轨平板车对施工所需的材料及工具进行运输。
[0003]现有铁轨平板车一般为适配地铁轨道的双轨道车的形式，即在平板车的底部设有两条行走腿，各行走腿在两条轨道上滑动行走，但是，因每个地铁区间仅有一组轨道，导致在运输的过程中，平板车只能顺序行走，而不能回避前方逆向行驶的平板车，影响作业效率。
[0004]另外，像消防管道、接触轨等条状、柱形的、具有一定长度的材料，需要配备具有较长车体的运输车，虽然较长车体的运输车满足了运送这些材料的要求，但是同样存在无法回避其他轨道车，影响其他专业作业施工的问题。
[0005]这些传统的铁轨平板车对轨道占用较高，且存在溜车无法避让等安全隐患，严重影响施工进度。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种结构设计科学合理，提高作业效率、能够对其他作业车进行避让、满足运送要求、安全可靠、易于实现的地铁区间单轨道手推车。
[0007]本技术解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：
[0008]一种地铁区间单轨道手推车，其特征在于：包括推车本体、主支撑腿、调节支腿及辅助支腿，在所述推车本体的底部中线上通过万向转轴安装有前后设置的调节支腿，在各调节支腿的底部安装有地面行走轮，在各调节支腿的一侧推车本体的底部倾斜安装有支撑在盾构壁上的辅助支腿，在各辅助支腿的底部安装有万向轮，在各调节支腿的另一侧推车本体的底部垂直设有主支撑腿，在各主支撑腿的底部安装有轨道行走轮。
[0009]而且，所述的推车本体由车底板以及在车底板端部安装有手推扶手构成。
[0010]而且，还包括管道槽架，在所述车底板的前后两端上相对安装有管道槽架，该管道槽架包括托块及安装腿，在托块的底部两侧对称安装有安装腿，在托块的上端面上间隔均布有限位槽；在所述车底板上对应安装腿的位置开有槽架安装孔，所述的安装腿插装在该槽架安装孔内。
[0011]而且，还包括联动组件，所述的联动组件包括连接杆及内螺纹套，在所述推车本体的底部内侧铰接有连接杆，连接杆为端头设有外螺纹的结构，两个并排的推车本体通过内螺纹套将两侧的连接杆进行连接实现两台手推车的联动。
[0012]而且，还包括三角垫块，在所述的推车本体上通过链条连接有三角垫块，该三角垫块可置于轨道行走轮的前端。
[0013]本技术的优点和有益效果为：
[0014]1、本地铁区间单轨道手推车，通过将在地铁区间内双轨上运行的一个平板车设计为可在单轨上运行的手推车，使单道单向的行走空间变成了双道可双向的行走空间，解决了只能顺序行走，而不能回避前方逆向行驶的平板车，影响作业效率的问题。本单轨道手推车可以在单轨道、区间盾构侧壁以及混凝土道床三种不同的行走线路上实现平稳的运输，在保证运输效率的情况下仅仅占用一半的作业面，另一侧可以作为其他专业施工的运输通道，在各自的区域内完成各自的施工任务，不会因为施工作业占用轨道时间太长而影响施工进度。
[0015]2、本地铁区间单轨道手推车，通过管道槽架的设置，使条状、柱形的材料得到限位，避免因路面不平，而影响运送物品放置稳定性的问题。
[0016]3、本地铁区间单轨道手推车，通过联动组件的设置，可将并排的两个单轨道手推车进行连接，以满足大件物品的运输，提高其负荷承载能力。
[0017]4、本地铁区间单轨道手推车，通过三角垫块的设置，可避免滑车现象的发生，增加安全可靠性。
[0018]5、本技术设计科学合理，具有缩短施工时间、提高施工运输效率、安全可靠、降低时间成本、易于实现、便于灵活组装等优点，是一种具有较高创新性的地铁区间单轨道手推车。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图(两单轨道手推车并排设置)；
[0020]图2为本技术推车本体的结构示意图；
[0021]图3为本技术管道槽架的结构示意图；
[0022]图4为本技术示意三角垫块放置在轨道行走轮前方的结构示意图；
[0023]图5为本技术联动组件的结构示意图；
[0024]图6为本技术连接杆的结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1‑
盾构壁、2
‑
手推扶手、3
‑
管道槽架、4
‑
车底板、5
‑
辅助支腿、6
‑
万向轮、7
‑
万向转轴、8
‑
地面行走轮、9
‑
调节支腿、10
‑
钢轨、11
‑
轨道行走轮、12
‑
主支撑腿、13
‑
联动组件、14
‑
槽架安装孔、15
‑
安装腿、16
‑
限位槽、17
‑
托块、18
‑
链条、19
‑
三角垫块、20
‑
连接杆、21
‑
内螺纹套、22
‑
外螺纹。
具体实施方式
[0027]下面通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。
[0028]一种地铁区间单轨道手推车，其创新之处在于：包括推车本体、主支撑腿12、调节支腿9及辅助支腿5，在所述推车本体的底部中线上通过万向转轴7安装有前后设置的调节支腿，在各调节支腿的底部安装有地面行走轮8，万向转轴的设置可以根据隧道壁的弧度和轨道地基水槽等障碍物的位置自行进行调整，在各调节支腿的一侧推车本体的底部倾斜安装有支撑在盾构壁1上的辅助支腿，在各辅助支腿的底部安装有万向轮6，万向轮具有制动
功能，可以手动调节，在各调节支腿的另一侧推车本体的底部垂直设有主支撑腿，在各主支撑腿的底部安装有轨道行走轮11，该轨道行走轮在钢轨10上行走。
[0029]所述的推车本体由车底板4以及在车底板端部安装有手推扶手2构成。
[0030]还包括管道槽架3，在所述车底板的前后两端上相对安装有管道槽架，该管道槽架包括托块17及安装腿15，在托块的底部两侧对称安装有安装腿，在托块的上端面上间隔均布有限位槽16；在所述车底板上对应安装腿的位置开有槽架安装孔14，所述的安装腿插装在该槽架安装孔内。管道槽架用于运输区间消防管道、给排水管道等圆柱形管道使用，可以在手推车本体上选配安全管道槽架，在单轨道运输的使用时可以将两个手推车前后使用，提高管道运输的安全和稳定性。
[0031]单轨道手推车可以通过联动组件13并排使用，将两个单轨道手推车组合成一个双轨道手推车，可以用于大件物品的运输，使其具有更大的负荷承载能力。所述的联动组件包括连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁区间单轨道手推车，其特征在于：包括推车本体、主支撑腿、调节支腿及辅助支腿，在所述推车本体的底部中线上通过万向转轴安装有前后设置的调节支腿，在各调节支腿的底部安装有地面行走轮，在各调节支腿的一侧推车本体的底部倾斜安装有支撑在盾构壁上的辅助支腿，在各辅助支腿的底部安装有万向轮，在各调节支腿的另一侧推车本体的底部垂直设有主支撑腿，在各主支撑腿的底部安装有轨道行走轮。2.根据权利要求1所述的一种地铁区间单轨道手推车，其特征在于：所述的推车本体由车底板以及在车底板端部安装有手推扶手构成。3.根据权利要求2所述的一种地铁区间单轨道手推车，其特征在于：还包括管道槽架，在所述车底板的前后两端上相对安装有管...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘可，潘丽，王磊，赵红旗，杨龙，袁亚周，
申请(专利权)人：中铁建大桥工程局集团电气化工程有限公司，
类型：新型
国别省市：