发动机制动间隙调节器装置及方法制造方法及图纸

提供包括联接至摇杆的间隙构件的压缩制动装置以及方法。当所述摇杆位于下位置时所述间隙构件具有迫使阀开放的第一位置。制动器还包括至少部分地限定在所述摇杆内的空动气缸。所述气缸被朝最大内部位移容积的位置偏压。所述空动气缸具有第一操作模式，在该第一操作模式中，所述空动气缸允许其中的压缩从而使得所述摇杆开放排气阀的能力随所述间隙构件的位置而变。所述空动气缸具有第二操作模式，在该第二操作模式中，所述空动气缸阻滞其中的压缩从而使得所述摇杆开放排气阀的能力独立于所述间隙构件的位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】交叉援引或相关申请本申请要求2013年7月29日递交的序列号为61/859,598的美国临时专利申请的优先权，特地通过援引将其公开内容结合于此。
技术介绍
本公开涉及内燃机中的排气阀致动机构以及与排气阀致动机构关联的发动机制动间隙调节器装置。发动机制动器或发动机压缩制动器利用发动机气缸中的气体的压缩和膨胀以借助与发动机气缸中的活塞关联的开放阀与封闭阀在适当时间引入对活塞移动的阻力。为了使发动机制动恰当地发挥作用，传统系统利用多种特有部件并且需要一定精度的公差。结合附图查看，根据以下示例性实施方式的详细描述，本公开的实施方式的优势及特征会更显而易见。附图说明图1是根据本公开的一个示例性实施方式的发动机制动间隙调节器装置的视图。图2是在致动排气阀的位置，图1的发动机制动间隙调节器装置的视图。图3是在压缩制动器被致动的情况下，图1的发动机制动间隙调节器装置的视图。具体实施方式根据一个实施方式，提供一种压缩制动器。该制动器包括摇杆，该摇杆可绕摇杆轴枢转以选择性地将排气阀推动到开放状态。摇杆具有下位置、上位置以及多个居于下位置与上位置之间的位置。制动器还包括联接至摇杆的间隙构件。间隙构件可构造成相对于摇杆限定多个位置。间隙构件具有第一位置，当摇杆位于下位置时，该第一位置迫使阀开放。该制动器还包括至少部分地限定在摇杆内的空动气缸。该气缸被朝最大内部位移容积位置偏压。该空动气缸具有第一操作模式，在该第一操作模式中，空动气缸允许其中的压缩从而使得摇杆开放排气阀的能力随间隙构件的位置而变。空动气缸具有第二操作模式，在该第二操作模式中，空动气缸阻滞其中的压缩，从而使得摇杆开放排气阀的能力独立于间隙构件的位置。在另一实施方式中，提供一种压缩制动机构，该压缩制动机构包括：能操作成选择性地接合发动机阀的摇杆；间隙构件，该间隙构件具有限定摇杆移动与发动机阀移动之间的间隙的多个设置；以及布置在所述间隙构件与所述发动机阀之间的空动机构，所述空动机构具有第一操作模式与第二操作模式，所述第一操作模式提供随所述间隙构件的设置而变的开放发动机阀的能力，所述第二操作模式提供独立于所述间隙构件的设置开放发动机阀的能力。在另一实施方式中，提供一种操作内燃发动机上的排气阀的方法，该方法包括：提供空动气缸，该空动气缸至少部分地位于能操作成使所述排气阀开放的摇杆内；提供间隙构件以限定所述空动气缸的活塞的最大行程，所述最大行程限定所述空动气缸的第一内部容积；提供位于所述摇杆内的密封阀以选择性地密封及开放所述空动气缸的内部容积；当所述空动气缸的内部容积是大于由所述间隙构件限定的所述第一内部容积的第二内部容积时，封闭所述密封阀，从而密封所述空动气缸内的流体；所述摇杆在所述密封阀封闭的情况下旋转以迫使所述排气阀开放；开放所述密封阀以从所述空动气缸释放流体；以及所述摇杆在所述密封阀开放的情况下旋转，使得所述空动气缸采取所述第一内部容积以迫使所述排气阀开放。在再一实施方式中，提供一种调节运行的内燃发动机上的排气阀与摇杆之间的间隙的方法，该方法包括：提供摇杆，该摇杆具有限定所述摇杆与所述排气阀之间的第一间隙量的第一间隙构件，所述第一间隙量限定所述摇杆的向下行程中使所述排气阀开放的第一点；提供间隙变化构件，该间隙变化构件限定所述摇杆与所述排气阀之间的第二间隙量，该第二间隙量小于所述第一间隙量，所述第二间隙量限定所述摇杆的向下行程中使所述排气阀开放的第二点，该第二点高于所述第一点；以及在所述发动机的一个循环内在所述第一间隙量与所述第二间隙量之间切换。参照图1，示出内燃机的一部分，并且内燃发动机的这部分总体由10表示。发动机10包括发动机制动器或发动机压缩制动器，此发动机制动器或发动机压缩制动器在被致动时提供阻滞发动机10的曲轴(未示出)移动的能力。发动机压缩制动器在诸如可能会与车轮结合的摩擦制动器容易过热或很快磨损的多种情形中提供重要能力。这些情形包括高载荷以及陡坡。尽管发动机压缩制动器提供重要的能力，但是这些发动机压缩制动器是昂贵而复杂的，从而需要附加部件以及精确的部件公差。本公开的发动机制动器包括具有间隙调节器装置或机构的排气阀致动机构，该间隙调节器装置或机构提供减少与发动机压缩制动器关联的部件的数量的能力以及减少与美国专利6253730号公报(该专利的全部内容通过援引结合于此)中公开的发动机压缩制动器关联的某些部件的公差的能力。发动机10包括：具有摇杆本体14的摇杆组件12；借助摇杆组件12的动作而移动的排气阀16；延伸穿过摇杆本体14的控制轴18；可旋转的凸轮轴20；以及发动机本体22。摇杆组件12的功能是控制或致动排气阀16。因此，摇杆组件12是排气阀致动机构的一部分。摇杆组件12包括复位阀24、间隙调节器装置26、压缩制动器或者发动机制动器液压缸或者发动机制动活塞28、以及轴承30。复位阀24包括复位销32、制动销34以及复位构件或者复位球36，复位销32、制动销34以及复位构件或者复位球36中的每一者至少部分定位在形成于摇杆本体14中的复位阀腔38中。复位阀腔38包括复位阀座86，当复位阀24被致动时，该复位阀座为复位球36提供匹配面。复位阀24还可以包括偏压弹簧40以及位于偏压弹簧40和复位球36之间的偏压弹簧压罩42。在发动机10正常制动操作或者说非压缩制动操作过程中，偏压弹簧40与偏压弹簧压罩42朝复位销32的近端偏压复位球36，从而使复位球36接触复位销32。因为此接触防止复位球36接触复位阀座86，所以流体能够朝发动机制动活塞28流过复位球36。复位阀24在独立于间隙调节器装置26的位置时发挥功能以使排气阀16开闭，下文中进一步解释。间隙调节器装置26包括远端84以及螺纹外表面74。发动机制动活塞28位于形成在摇杆本体14中并具有本体腔纵轴线46的本体腔44中。发动机制动活塞28包括具有球形形状的部分48，在该部分上定位有活塞靴50，该活塞靴具有匹配的球形形状以及靴接触面52，该靴接触面接触排气阀16的近端54。靴接触面52可以是平面，近端54与靴接触面52的平面匹配。发动机制动活塞28包括形成活塞腔58的内表面56。内表面56包括内部远端面70，该内部远端面沿与本体腔纵轴线46成可以是90度角的方向延伸。活塞偏压弹簧82位于摇杆本体14与内部远端面70之间，并且发挥功能以朝活塞靴50偏压发动机制动活塞28，从而将活塞靴50偏压成接触排气阀16，该排气阀16被排气阀弹簧(未示出)偏压...

【技术保护点】
一种压缩制动器，该压缩制动器包括：摇杆，该摇杆能绕摇杆轴枢转以选择性地将排气阀推动到开放状态，该摇杆具有下位置、上位置以及居于所述下位置和所述上位置之间的多个位置；联接至所述摇杆的间隙构件，所述间隙构件能构造成相对于所述摇杆限定多个位置，当所述摇杆位于所述下位置时所述间隙构件具有迫使所述排气阀开放的第一位置；以及至少部分地限定在所述摇杆内的空动气缸，所述空动气缸被朝最大内部位移容积的位置偏压，所述空动气缸具有第一操作模式，在该第一操作模式中，所述空动气缸允许其中的压缩，从而使得所述摇杆开放排气阀的能力随所述间隙构件的位置而变，所述空动气缸具有第二操作模式，在该第二操作模式中，所述空动气缸阻滞其中的压缩，从而使得所述摇杆开放排气阀的能力独立于所述间隙构件的位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.07.29 US 61/859,5981.一种压缩制动器，该压缩制动器包括：
摇杆，该摇杆能绕摇杆轴枢转以选择性地将排气阀推动到开放状态，该摇杆具有
下位置、上位置以及居于所述下位置和所述上位置之间的多个位置；
联接至所述摇杆的间隙构件，所述间隙构件能构造成相对于所述摇杆限定多个位
置，当所述摇杆位于所述下位置时所述间隙构件具有迫使所述排气阀开放的第一位
置；以及
至少部分地限定在所述摇杆内的空动气缸，所述空动气缸被朝最大内部位移容积
的位置偏压，所述空动气缸具有第一操作模式，在该第一操作模式中，所述空动气缸
允许其中的压缩，从而使得所述摇杆开放排气阀的能力随所述间隙构件的位置而变，
所述空动气缸具有第二操作模式，在该第二操作模式中，所述空动气缸阻滞其中的压
缩，从而使得所述摇杆开放排气阀的能力独立于所述间隙构件的位置。
2.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述空动气缸的所述第二操作模式是发
动机压缩制动模式，并且所述空动气缸的所述第一操作模式是发动机非压缩制动模
式。
3.根据权利要求1所述的发动机，该发动机还包括位于所述摇杆内的密封阀，当
该密封阀在被封闭时将所述空动气缸置于所述第二操作模式。
4.根据权利要求3所述的发动机，其中，所述密封阀被朝封闭位置偏压。
5.根据权利要求3所述的发动机，其中，所述密封阀包括致动器，当所述摇杆处
于所述下位置时，所述致动器抵接发动机的一部分以将所述密封阀置于开放位置并且
将所述空动气缸置于所述第二操作模式。
6.根据权利要求3所述的发动机，该发动机还包括将所述密封阀保持在开放位置
的锁定件。
7.根据权利要求6所述的发动机，该发动机还包括选择性地释放所述锁定件的螺
线管。
8.一种压缩制动机构，该压缩制动机构包括：
能操作成选择性地接合发动机阀的摇杆；
间隙构件，该间隙构件具有限定摇杆移动与发动机阀移动之间的间隙的多个设

\t置；以及
布置在所述间隙构件与所述发动机阀之间的空动机构，所述空动机构具有第一操
作模式与第二操作模式，所述第一操作模式提供随所述间隙构件的设置而变的开放发
动机阀的能力，所述第二操作模式提供独立于所述间隙构件的设置开放发动机阀的能
力。
9.根据权利要求8所述的压缩制动机构，该压缩制动机构还包括发动机阀，所述
间隙构件对该发动机阀起作用，其中所述发动机阀是排气阀，并且所述第二操作模式
提供发动机压缩制动。
10.根据权利要求8所述的压缩制动机构，该压缩制动机构还包括位于所述摇杆
内的至少一个密封阀，所述至少一个密封阀能操作成使得所述空动机构的所述第二操
作模式截留所述摇杆的一部分内的流体。
11.根据权利要求10所述的压缩制动机构，其中，流体的所述截留防止所述空动
机构的运动损失。
12.根据权利要求10所述的压缩制动机构，该压缩制动机构还包括锁定件，该锁
定件能操作成将所述空动机构保持在所述第一操作模式。
13.根据权利要求12所述的压缩制动机构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·林奇，
申请(专利权)人：康明斯公司，
类型：发明
国别省市：美国;US