一种适用于汽车车身的补强胶片制造技术

本发明专利技术属于汽车零配件技术领域，具体来说，是一种适用于汽车车身的补强胶片，其各组分的重量百分比为：环氧树脂20％～40％；丁腈橡胶18～25％；丁基橡胶9～20％；纳米二氧化硅3～12％；纳米碳酸钙2～19％；炭黑18～33％；过氧化物2～8％；双氰双胺6～9％；橡胶改性剂7～16％，环氧树脂为双酚A型环氧树脂，其双酚A型环氧树脂为E‑53，过氧化物为过氧化二异丙苯，用于解决目前补强胶片力学性能差，储存期短，由于固化而产生的收缩性大的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车零配件
，具体来说，是一种适用于汽车车身的补强胶片。
技术介绍
随着汽车向轻量化、高速、节能方向的进一步发展，车身钢板厚度控制越采越严，汽车钢板在车身成型过程中，因冲压拉伸变得较为薄弱，加之在汽车长期使用过程中，薄弱处如车门拐角、拉手等部位经常开启、关闭受到反复的拉力、撞击和振动等应力作用，会导致该处金属板产生疲劳，在应力能量不能分散、消耗情况下，导致这些部位产生裂纹。国外汽车厂家譬如丰田、大众等一般采用局部粘贴复合材料补强的方法来解决该问题。粘贴补强胶片的目的就是通过补强胶片中橡胶分子的松弛作用，在受力作用下产生位移和形变，使应力均匀分散，从而消耗掉外界施加的能量，消除或减弱应力能量对钢板的影响，增强其抗疲劳性，避免裂纹的产生或阻止其扩展。通过贴附补强胶片不仅能提高钢板的疲劳断裂强度，弯曲强度和刚度，且在碰撞时通过自身形变吸收冲击能量，提高车身耐撞性，有效提高车身的安全性能指标。粘贴补强胶片钢板的最大破坏载荷为810牛顿，比未粘贴补强钢板的最大破坏载荷643牛顿高出167牛顿，增加了25％的破坏载荷。由此可见，在需要局部增强的部位粘贴补强胶片可以大大提高部件的使用寿命。补强胶片系近两年来国内汽车生产厂开始使用的新产品，由于补强胶片需要一定的储存期，使用时高温固化，因此补强胶片的成片材料与增强材料加入硫化剂和固化剂后，并不马上固化而是组成潜伏体系，若固化剂活性低，则储存时间长，但固化反应不完全，影响产品强度；若固化剂活性高，固化反应完全，但储存时间短。目前国外的补强胶片由于储存条件复杂，需要低温保存，使用前还需要烘烤，占用场地大，因此使用较少。国产的补强胶片，由于成片材料中有聚氨乙烯糊树脂，使得其性能不稳定，强度、韧性等不能达到国标的要求，并且固化后不平整，存放时间短等缺点。
技术实现思路
本专利技术目的是旨在提供了一种适用于汽车车身的补强胶片，用于解决目前提高了补强胶片力学性能差，储存期短，由于固化而产生的收缩性大的问题。为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种适用于汽车车身的补强胶片，其各组分的重量百分比为：环氧树脂20％～40％；丁腈橡胶18～25％；丁基橡胶9～20％；纳米二氧化硅3～12％；纳米碳酸钙2～19％；碳黑18～33％；过氧化物2～8％；双氰双胺6～9％；橡胶改性剂7～16％，所述环氧树脂为双酚A型环氧树脂，其双酚A型环氧树脂为E-53，所述过氧化物为过氧化二异丙苯。进一步限定，所述丁腈橡胶中丙烯晴含量为15～50％。进一步限定，所述丁基橡胶的分子量为2000～10000。进一步限定，所述纳米二氧化硅为气相白碳黑。本专利技术采用丁腈橡胶(NBR)作为成片材料，其中丁腈橡胶由丁二烯和丙烯晴两者单体经乳液或溶液聚合而成，由于丁腈橡胶具有强极性，内聚力强，容易成片的性能，采用丁腈橡胶作为成片材料，通过选择的丁腈橡胶中丙烯晴的含量，使得本专利技术所述补强胶片觉得成片性既能成片，又不收缩弯曲。由于丁腈橡胶中含有烷基(非极性)和腈基(极性)，能同时与少量极性物质(环氧树脂)相容，并可改善丁腈橡胶的加工性能，因此，在丁腈橡胶(NBR)/环氧树脂(EP)经塑炼后，得到尺寸稳定的补强胶片。本专利技术采用环氧树脂(EP)提高补强胶片的耐酸、耐碱、耐水、耐电泳漆的性能，由于作为芳环物的环氧树脂，其化学性能稳定，采用环氧树脂与其他材料形成复合材料，可以使材料表面有环氧树脂膜，同时使复合材料也具有耐酸、耐碱、耐水、耐电泳漆的性能。本专利技术选用潜伏性固化剂双氰双胺，使补强胶片在室温条件下稳定，加热时可迅速固化。达到反应活性与稳定性的平衡，本专利技术采用纳米材料进行表面活性材料与固化剂进行表面吸附，使表面活性物质与固化剂形成隔离膜，增加出处稳定性，加热时由于分子运动，表面活性物质与固化剂分离，起到固化作用。具体实施方式为了使本领域的技术人员可以更好地理解本专利技术，下面结合实施例对本专利技术技术方案进一步说明。一种适用于汽车车身的补强胶片，其各组分的重量百分比为：环氧树脂20％～40％；丁腈橡胶18～25％；丁基橡胶9～20％；纳米二氧化硅3～12％；纳米碳酸钙2～19％；碳黑18～33％；过氧化物2～8％；双氰双胺6～9％；橡胶改性剂7～16％，所述环氧树脂为双酚A型环氧树脂，其双酚A型环氧树脂为E-53，所述过氧化物为过氧化二异丙苯。优选丁腈橡胶中丙烯晴含量为15～50％。实际上，可根据具体情况选择其他的含量比例。优选丁基橡胶的分子量为2000～10000。实际上，可根据具体情况选择其他的分子量。优选纳米二氧化硅为气相白碳黑。实际上，可根据具体情况选择其他的。实施例1一种适用于汽车车身的补强胶片，其各组分的重量百分比为：环氧树脂40％；丁腈橡胶25％；丁基橡胶20％；纳米二氧化硅12％；纳米碳酸钙19％；碳黑33％；过氧化物8％；双氰双胺9％；橡胶改性剂16％，所述环氧树脂为双酚A型环氧树脂，其双酚A型环氧树脂为E-53，所述过氧化物为过氧化二异丙苯。实施例2一种适用于汽车车身的补强胶片，其各组分的重量百分比为：环氧树脂20％；丁腈橡胶18％；丁基橡胶9％；纳米二氧化硅3％；纳米碳酸钙2％；碳黑18％；过氧化物2％；双氰双胺6％；橡胶改性剂7％，所述环氧树脂为双酚A型环氧树脂，其双酚A型环氧树脂为E-53，所述过氧化物为过氧化二异丙苯。将丁腈橡胶、丁基橡胶、环氧树脂依次在炼胶机上边炼胶边加入，均匀后再依次加入双氰双胺、橡胶改性剂ZX-8、纳米二氧化硅、纳米碳酸钙、碳黑，每加入一种炼均匀后再加入另一种，最后生成一种均匀的胶状物质。将生成的物质与市售玻璃纤维布在压力下成片，再裁成所需的形状即得所要胶片。本专利技术中该胶片安全可靠，力学性能好，储存期长，减小了由于固化所引起的收缩性。以上对本专利技术提供的一种适用于汽车车身的补强胶片进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本专利技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以对本专利技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本专利技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于汽车车身的补强胶片，其特征在于：其各组分的重量百分比为：环氧树脂20％～40％；丁腈橡胶18～25％；丁基橡胶9～20％；纳米二氧化硅3～12％；纳米碳酸钙2～19％；碳黑18～33％；过氧化物2～8％；双氰双胺6～9％；橡胶改性剂7～16％，所述环氧树脂为双酚A型环氧树脂，其双酚A型环氧树脂为E‑53，所述过氧化物为过氧化二异丙苯。

【技术特征摘要】
1.一种适用于汽车车身的补强胶片，其特征在于：其各组分的重量百分比为：环氧树脂20％～40％；丁腈橡胶18～25％；丁基橡胶9～20％；纳米二氧化硅3～12％；纳米碳酸钙2～19％；碳黑18～33％；过氧化物2～8％；双氰双胺6～9％；橡胶改性剂7～16％，所述环氧树脂为双酚A型环氧树脂，其双酚A型环氧树脂为E-53，所述过氧化...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永龙，
申请(专利权)人：重庆东科模具制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50