车用风扇护风装置及该重型汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车用风扇护风罩装置及该重型汽车，其属于重型汽车冷却系统技术领域，其能有效提高冷却系统进风效率的同时，也能有效降低噪音。本装置包括：护风罩、卡箍、护风软罩、护风圈、环形风扇和护风圈支架，此装置的风扇采用环形风扇，在环形风扇外面设计一个护风圈，护风圈由三个护风圈支架固定，护风圈支架一端固定于发动机上，另一端固定护风圈，护风软罩罩在护风圈和护风罩外并用卡箍固定，在环形风扇外设计护风圈可以有效减小风扇与护风装置的间隙，减小气流的二次循环，提高风扇效率，同时采用环形风扇可以有效降低整车的噪音。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车冷却系统领域，特别涉及重型汽车冷却系统
，具体涉及一种车用风扇护风罩装置。
技术介绍
目前重型汽车如卡车使用的风扇护风装置主要分为两种：一种是针对开口风扇(噪声较大)的护风装置，在发动机上固定护风圈，护风圈与护风罩之间用护风软罩连接，允许将风扇外圆与护风圈之间的间隙做的很小，有效的减少二次回流，提高风扇效率；另一种是针对环形风扇(具有较好的的低噪声性能)的，普遍采用U型护风罩与之装配，考虑到风扇的跳动，风扇与护风罩之间的间隙较大，从而二次回流风量较大，影响风扇的进风效率。专利技术专利内容针对以上的一个或多个技术问题，提供一种车用风扇护风装置及该重型汽车，其在使用环形风扇的同时可以有效减小风扇与护风罩之间的叶尖间隙减少二次回流,在有效提高风扇高效率的同时，也能有效降低风扇对整车噪音的贡献。本设计专利技术通过以下技术措施实现上述目的：一种车用风扇护风罩装置，采用环形风扇，在环形风扇外面套设护风圈,护风圈由护风圈支架所支撑,护风圈支架一端固定在发动机缸体端部,另一端固定连接护风圈,护风软罩连接护风圈和护风罩；护风罩固定于散热器上，采用护风软罩将护风罩和护风圈的外圆包覆，用卡箍将护风软罩分别固定在护风罩和护风圈上。进一步地，护风圈支架为长条形支架结构,护风圈支架为三个以上沿圆周均匀分布的支架。优选地，护风圈支架采用三个支架，三个支架沿圆周对称分布，其中一个支架位于风扇的正上部的中心位置。进一步地，护风圈内壁与风扇外壁之间的径向间隙小于等于8mm。优选地，护风圈内壁与风扇外壁之间的径向间隙大于等于6mm、小于等于8mm。进一步地，护风罩的圆心与风扇和护风圈的圆心对中。进一步地，所述的护风圈支架分为第一、第二两部分，第一部分的一端与发动机缸体端部连接，另一端与第二部分的一端连接，第二部分的另一端连接护风圈，第一部分与第二部分采用枢轴连接，第一部分与第二部分可以相对转动，通过枢轴连接可以调整第一部分和第二部分的相对位置，从而可以调整护风圈与风扇的相对位置。进一步地，护风圈支架一端固定在发动机缸体端部,另一端通过螺栓固定在护风圈的外壁上。一种重型汽车，采用上述车用风扇护风罩装置。如附图所示，本装置包括六部分，分别是：护风罩、卡箍、护风软罩、护风圈、环形风扇和护风圈支架。三个护风圈支架固定一端固定在发动机缸体前端面附近，用于固定护风圈。护风圈包裹住环形风扇，护风圈与环形风扇外壁之间的径向间隙优选大于等于6mm、小于等于8mm，大于等于6mm的间隙防止发动机跳动以及加工误差导致风扇工作中碰到护风圈。护风罩固定于散热器上，护风罩的圆心与风扇和护风圈的圆心对中。用护风软罩将护风罩和护风圈的外圆连接在一起，用卡箍将护风软罩分别固定在护风罩和护风圈上。本装置设计的护风圈可以有效的减小风扇与护风装置的间隙，有效减小二次回流，提高系统的进风效率。由于采用环形风扇可以有效降低整车的噪音。本专利技术在设计时充分考虑了制造、装配的可行性，具有结构简单，零部件通用性强，拆装方便，能有效提高重型矿用车散热器的可靠性。附图说明图1为本专利技术车用风扇护风罩装置的半剖视的主视图；图2为图1的A-A截面视图；图3为本专利技术车用风扇护风罩装置的俯视图；图4为本专利技术车用风扇护风罩装置的结构原理图；图5为本专利技术车用风扇护风罩装置的立体图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明。如图1和5所示，如附图2所示，本装置包括六部分，分别是：护风罩1、卡箍2、护风软罩3、护风圈4、环形风扇5和护风圈支架6。三个护风圈支架固定一端固定在发动机7缸体前端面附近，用于固定护风圈。护风圈包裹住环形风扇，护风圈与环形风扇外壁之间的径向间隙优选大于等于6mm、小于等于8mm，大于等于6mm的间隙防止发动机跳动以及加工误差导致风扇工作中碰到护风圈。护风罩固定于散热器8上，护风罩的圆心与风扇和护风圈的圆心对中。用护风软罩将护风罩和护风圈的外圆连接在一起，用卡箍将护风软罩分别固定在护风罩和护风圈上。本设计专利技术采用紧固件连接，装配方便。护风圈支架分为第一、第二两部分，第一部分的一端与发动机缸体端部连接，另一端与第二部分的一端连接，第二部分的另一端连接护风圈，第一部分与第二部分采用枢轴连接，第一部分与第二部分可以相对转动，通过枢轴连接可以调整第一部分和第二部分的相对位置，从而可以调整护风圈与风扇的相对位置。护风圈支架一端固定在发动机缸体端部,另一端通过螺栓固定在护风圈的外壁上。重型汽车，采用上述车用风扇护风罩装置。在另外的实施例中，护风圈支架为4个或6个均布的细长条型支架。在另外的实施例中，护风圈支架为环形套筒型网状结构。在另外的实施例中，护风圈支架为一体式结构。最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换而不脱离方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用风扇护风罩装置，其特征在于，采用环形风扇，在环形风扇外面套设护风圈,护风圈由护风圈支架所支撑,护风圈支架一端固定在发动机缸体端部,另一端固定连接护风圈,护风软罩连接护风圈和护风罩；护风罩固定于散热器上，采用护风软罩将护风罩和护风圈的外圆包覆，用卡箍将护风软罩分别固定在护风罩和护风圈上。

【技术特征摘要】
1.一种车用风扇护风罩装置，其特征在于，采用环形风扇，在环形风扇外面套设护
风圈,护风圈由护风圈支架所支撑,护风圈支架一端固定在发动机缸体端部,另
一端固定连接护风圈,护风软罩连接护风圈和护风罩；护风罩固定于散热器上，
采用护风软罩将护风罩和护风圈的外圆包覆，用卡箍将护风软罩分别固定在护风
罩和护风圈上。
2.根据权利要求1所述的一种车用风扇护风罩装置，其特征在于，护风圈支架为长
条形支架结构,护风圈支架为三个以上沿圆周均匀分布的支架。
3.根据权利要求2所述的一种车用风扇护风罩装置，其特征在于，护风圈支架采用
三个支架，三个支架沿圆周对称分布，其中一个支架位于风扇的正上部的中心位
置。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种车用风扇护风罩装置，其特征在于，护风圈
内壁与风扇外壁之间的径向间隙小于等于8mm。
5.根据权利要求4所述的一种车用风扇护风罩装置，其特征在于，护风圈内壁与风

【专利技术属性】
技术研发人员：张博峰，管勇博，何文军，张文博，杨忱，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61