一种催化裂化油浆蒸馏热裂化组合工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种催化裂化油浆蒸馏热裂化组合工艺，包括以下步骤：首先催化裂化油浆经过减压蒸馏得到轻油馏分和拔头渣油，然后所述拔头渣油进行热裂化反应得到轻油馏分和渣油，所述轻油馏分均作为燃料油调合组分，所述渣油作为道路沥青调合组分。该工艺流程简短直接且连续，操作条件缓和易控，产量规模可扩性强，且针对资源丰富的催化油浆，能够联产得到高附加值、高市场化需求的轻质燃料油和沥青，有效的提高了催化油浆的综合利用效率；且减少了设备投资、简化了操作程序，降低了操作费用和生产成本；同时该方法不会造成有害气体排放，冷却水循环利用，废水排放有限。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种催化裂化生产装置产生的外甩油浆的处理方法，实现了催化油浆的综合利用，尤其涉及一种催化裂化油浆蒸馏热裂化组合工艺。
技术介绍
我国催化裂化年加工量超过1.5亿吨，每年部分催化裂化油浆外甩量超过750万吨。由于催化裂化油浆中有催化剂粉尘、胶质、沥青质、烯烃和稠环芳烃，给催化裂化油浆的综合利用带来许多困难。油浆密度大(965kg/m3)、残炭值高(6％)、芳香分含量高(45％)、饱和分含量均低于45％，并含有一定量的胶质、沥青质，以及S和Ni、V等重金属；芳香烃中，单、双环芳烃含量较低，三环、四环芳烃含量较高，这说明油浆中还有部分烯烃。若直接作为催化裂化原料回炼，其化学组成及结构将影响催化裂化的加工难度及其产品性质。催化裂化油浆利用与道路沥青生产结合是目前研究最多的油浆利用技术方案之一。催化裂化油浆贫蜡富含芳烃，是改善沥青质量的有效组分。但由于油浆的缩合程度低，通常作为一种软组分与其他高软化点组分(如溶剂脱沥青的脱油沥青)调合生产高等级道路沥青，限制了催化裂化油浆的应用。研究表明通过让催化油浆在一定的温度和时间下反应，使催化裂化油浆中稠环芳香烃缩合为更大分子的化合物，同时利用蒸馏脱除催化油浆中的轻馏分后的蒸馏残油与减压渣油可以调合出合格的道路沥青。缩合油浆的性质主要与化学组成有关，其组成、化学结构的任何变化都会改变油浆的性质。CN201010511007.1公开一种烃油预处理和催化裂化组合工艺，包括如下步骤：渣油原料和催化裂化油浆进入溶剂脱沥青装置，进行脱沥青质处理；脱沥青油与深拔VGO混合进入加氢脱金属反应区，在氢气及脱金属催化剂的作用下进行反应；将得到的加氢脱金属流出物与轻蜡油及焦化蜡油中的一种或两种混合进入加氢处理反应区，在氢气及加氢处理催化剂的存在下进行反应，加氢处理反应器流出物分离出的液相为催化裂化原料；催化裂化原料进入催化裂化装置进行反应，催化裂化油浆循环回溶剂脱沥青装置进行循环加工。本专利技术方法能够分段处理不同的催化裂化原料，提高装置的灵活操作性及脱硫效率，降低成本。CN201110188370.9公开一种烃油预处理和催化裂化组合工艺，包括如下步骤：a)催化裂化原料进入加氢预处理反应器，在氢气及加氢处理催化剂的存在下进行反应，加氢处理反应器流出物分离出的液相为催化裂化原料；b)步骤a得到的催化裂化原料进入催化裂化装置进行反应，生成催化回炼油和催化油浆；c)步骤b得到的催化回炼油经芳烃抽提装置脱除催化回炼油中的大量芳烃，抽出的重质石油芳烃出装置，脱芳烃催化回炼油与催化裂化原料混合进入加氢预处理反应器；d)步骤b得到的催化油浆进入加氢脱金属反应区，在氢气及脱金属催化剂的作用下进行反应，得到的加氢脱金属生成油与催化裂化原料混合进入加氢预处理反应器。该方法能够有效地将催化裂化产物中的催化回炼油和催化油浆回收或者循环利用，提高装置的灵活操作性及脱硫效率，提高劣质油的再利用，降低成本。CN201110237462.1揭示了一种利用催化油浆减压蒸馏联产芳烃油、沥青、燃料油的工艺，其步骤为：先将重油催化裂化的副产物催化油浆贮存在原料罐之中，再采用泵输送到加热炉中加热至350～380℃，连续进入减压蒸馏塔之中，减压蒸馏塔抽真空保持在40mmHg柱以下，通过连续减压蒸馏在蒸馏塔侧线和塔底顺次得到燃料油、芳烃油和沥青。本专利技术该工艺流程简短直接且连续，操作条件缓和易控，产量规模可扩性强，且针对资源丰富积压的催化油浆，能联产得到高附加值、高市场化需求的芳烃油、燃料油和沥青，提高催化油浆的综合利用效率；同时该联产工艺不会造成有害气体排放，冷却水循环利用，废水排放有限。CN201210404393.3提出了一种船舶燃料油生产方法，包括以下步骤：将催化油浆加热后经与精密过滤设备过滤脱除油浆中的微小催化剂颗粒，再经与氢气混合后加热，将混合物与渣油加氢精制催化剂、馏分油加氢精制催化剂、馏分油加氢裂化催化剂接触，加氢催化混合物反应，得到的反应物经过油气分离、分馏得到尾油馏分，将尾油馏分按照不同比例与减压渣油混合，即得到成品。本专利技术的有益效果为：采用本专利技术方法，在较缓和的反应条件和相对较低的氢耗下，可大幅提高催化油浆在船燃中的掺入比例高达75％以上，保证了船燃金属、灰分等指标不超标，大幅提高其发热值，提高船燃的相容性，保证生产优质的船燃产品。CN201310320384.0提供一种延迟焦化工艺中掺炼催化油浆的装置，包括单独设立的油浆罐、油浆泵、油浆加热炉，三者依次相连，油浆加热炉出口与延迟焦化装置渣油加热炉出口相连。本专利技术还提供一种利用上述装置在延迟焦化工艺中掺炼催化油浆的方法，包括如下步骤：1)高温催化油浆直接由催化裂化装置送至油浆罐，由油浆泵抽送至油浆加热炉进行加热至505-550℃；(2)油浆加热炉加热后的高温焦化油与延迟焦化装置渣油加热炉出口的高温焦化油混合，通过四通阀进入焦炭塔进行后续反应。本专利技术实现了油浆加热炉出口温度单独控制，提高焦炭塔的液体收率，降低焦炭收率；由全装置磨蚀改为局部磨蚀，降低了设备的维护成本；提高了延迟焦化装置的总体效益。CN201010602664.7提出了在催化裂化油浆原料中加入一定量的助剂如蒸汽分压调节剂和氧化剂等，通过油泵将物料送到换热器进行预热。物料经过预热后进入加热炉，加热到360～420℃后送入蒸馏塔进行分离。在塔顶可以到的拔头轻油和蒸汽分压调节剂的混合物，若蒸汽分压调节剂不溶于轻油，可静置分离后得到轻油。从塔中部出口馏出蜡油。从塔底部得到含有少量催化剂微颗粒的高沸点重油，可作为沥青调合油。如需要不含粉末的高沸点重油也可以通过高温过滤器除去残留的微颗粒，得到较清洁的高沸点重油。CN201310484652.2公开了一种低标号高等级道路沥青，含以下重量份的组分：减压渣油25～75脱油沥青、溶剂精制抽出油和未经改良的硬质减压渣油中的一种或几种25～75，所述减压渣油为将催化油浆引入常压蒸馏塔底与常压渣油一起进入减压蒸馏塔通过减压蒸馏得到改良的减压渣油。还公开了上述低标号高等级道路沥青的制备方法，该低标号高等级道路沥青可解决对原油种类的依赖问题，还能解决现有技术中催化油浆生产高等级道路沥青抗老化性能差的问题，可利用低附加值的催化油浆生产高附加值的低标号高等级道路沥青；此外，该制备方法工艺简单，成本低。CN201110126000.2公开了一种催化裂化油浆利用的新工艺：催化油浆减压分馏，馏出口温度360℃～480℃，得到轻油浆和拔头油浆；检测轻油浆的理化指标，与船用燃料油的标准比较：符合所述标准的，直接用作船用残渣燃料油，或调合柴油组分至符合所述标准，用作船用馏分燃料油，或调合渣油组分至符合所述标准，用作船用残渣燃料油。所述船用燃料油的标准是指国家标准GB/T17411-1998。所述柴油组分选自常二线油、常三线油、催化柴油和加氢柴油中的一种或几种，按总量的30％～95％调入轻油浆。所述渣油组分选自减压渣油、减粘渣油和脱油沥青中的一种或几种，按总量的5％～85％调入轻油浆。本专利技术工艺简单，原料广泛，产品多样化。CN200810048050.1公开了一种炼油厂催化油浆的处理新工艺，属于石油化工的重油处理
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【技术保护点】
一种催化裂化油浆蒸馏热裂化组合工艺，其特征在于，包括以下步骤：首先催化裂化油浆经过减压蒸馏得到轻油馏分和拔头渣油，然后所述拔头渣油进行热裂化反应得到轻油馏分和渣油，所述轻油馏分均作为燃料油调合组分，所述渣油作为道路沥青调合组分。

【技术特征摘要】
1.一种催化裂化油浆蒸馏热裂化组合工艺，其特征在于，包括以下步骤：首先催化裂化油浆经过减压蒸馏得到轻油馏分和拔头渣油，然后所述拔头渣油进行热裂化反应得到轻油馏分和渣油，所述轻油馏分均作为燃料油调合组分，所述渣油作为道路沥青调合组分。2.按照权利要求1所述的催化裂化油浆蒸馏热裂化组合工艺，其特征在于，所述催化裂化油浆减压蒸馏时，馏出口温度为360～500℃。3.按照权利要求1所述的催化裂化油浆蒸馏热裂化组合工艺，其特征在于，所述拔头渣油的热裂化反应为：在加热炉中加热到410～500℃后进入反应器下部，在反应器中停留一段时间，进行裂化缩合反应。4.按照权利要求3所述的催化裂化油浆蒸馏热裂化组合工艺，其特征在于，所述反应器内的温度为400～490℃，压力为0.15～0.8Mpa。5.按照权利要求3或4所述的催化裂化油浆蒸馏热裂化组合工艺，其特征在于，所述拔...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵广辉，张艳梅，卢竟蔓，许倩，王丽涛，张东明，于志敏，刘银东，张璐瑶，侯经纬，毕秦岭，娄立娟，
申请(专利权)人：中国石油天然气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11