电动燃油泵的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动燃油泵的控制装置，包括主控制器、用于对电动燃油泵的控制装置的工作参数进行采样的采样电路和用于驱动电动燃油泵的工作电机的电机驱动电路；采样电路的信号输出端与主控制器的信号输入端相连，主控制器的控制输出端与电机驱动电路的输入端相连；该电动燃油泵的控制装置还包括CAN收发器；CAN收发器的一端与汽车车身CAN总线连接，CAN收发器的另一端与主控制器连接。本发明专利技术实现了与汽车的车身控制器的数据通信，能够实时更新工作状态，并便于实时指示故障。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车电动燃油泵的控制装置。
技术介绍
燃油泵是汽车燃油供给系统中的重要组成部分。随着汽车工业的发展，电动燃油泵已经逐渐取代了传统的机械式燃油泵。但是，现有的电动燃油泵的控制装置缺少与车身控制器（BCM）交互的电路，不仅导致无法实时更新自身的工作状态，也使得车身控制器（BCM）无法实时指示电动燃油泵的故障，从而给车辆的使用带来了不便。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种能够与汽车的车身控制器实现数据通信、便于指示和诊断故障的电动燃油泵的控制装置。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是:一种电动燃油泵的控制装置，包括主控制器、用于对电动燃油泵的控制装置的工作参数进行采样的采样电路和用于驱动电动燃油泵的工作电机的电机驱动电路；采样电路的信号输出端与主控制器的信号输入端相连，主控制器的控制输出端与电机驱动电路的输入端相连；该电动燃油泵的控制装置还包括CAN收发器；CAN收发器的一端与汽车车身CAN总线连接，CAN收发器的另一端与主控制器连接。采用上述技术方案后，本专利技术具有以下优点：1、本专利技术的电动燃油泵的控制装置能够实时更新工作状态。本专利技术的电动燃油泵的控制装置通过CAN总线与车身控制器（BCM）实现了数据通信，从而可以实时接收车身控制器发送的控制指令，并实现与该控制指令相对应的工作状态。同时，本专利技术的电动燃油泵的控制装置还能实时上报当前的工作参数，如当前电压信息、电流信息、模块温度等信息；2、本专利技术的电动燃油泵的控制装置能够实现实时指示故障。本专利技术的电动燃油泵的控制装置能够通过CAN总线向车身控制器（BCM）实时上报当前油泵的故障状态，如过压、欠压、输出过流、电机短路和过温等故障，车身控制器收到故障信息后，能够在仪表盘对故障进行实时指示。在进行上报故障信息的同时，该电动燃油泵的控制装置还能够将相应故障的代码存储至主控制器的存储器中，以方便4S店或原厂对故障件的分析和诊断。附图说明图1是本专利技术电动燃油泵的控制装置的一个实施例的原理框图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做出进一步详细描述。请参考图1。根据本专利技术一实施例的电动燃油泵的控制装置100包括主控制器1、用于对电动燃油泵的控制装置的工作参数进行采样的采样电路2、用于驱动电动燃油泵的工作电机200的电机驱动电路3、CAN收发器4、电源管理电路5和防反接电路6。电源管理电路5的输入端与蓄电池300的正极相连，电源管理电路5的输出端与主控制器1相连，电源管理电路5用于将蓄电池300的输出电压转换为主控制器1的工作电压后输出给主控制器1，以向主控制器1供电。防反接电路6连接在蓄电池300的负极与电机驱动电路3之间。防反接电路6可防止电源极性反接所带来的过流烧毁等情况。蓄电池300的正极还与电机驱动电路3相连。采样电路2的信号输出端与主控制器1的信号输入端相连，主控制器1的控制输出端与电机驱动电路3的输入端相连。CAN收发器4的一端与汽车车身CAN总线400连接，CAN收发器4的另一端与主控制器1连接。主控制器1用于将采样电路2采样到的工作参数与预设的阈值进行比较，根据比较结果判断是否发生了故障以及所发生的故障类型，将采样电路采样到的工作参数以及故障类型判断结果通过CAN收发器4和汽车车身CAN总线400发送给车身控制器500，并且，主控制器500通过汽车车身CAN总线400和CAN收发器4接收车身控制器500发送的电动燃油泵控制指令。在本实施例中，上述的工作参数包括电动燃油泵的控制装置的输入电压（即蓄电池300的输出电压）、电动燃油泵的控制装置的工作电流以及电动燃油泵的控制装置的工作温度。采样电路包括用于对电动燃油泵的控制装置的输入电压进行采样的电压采样电路、用于对电动燃油泵的控制装置的工作电流进行检测的电流检测电路以及对电动燃油泵的控制装置的工作温度进行检测的温度检测电路；电压采样电路的输出端、电流检测电路的输出端以及温度检测电路的输出端分别与主控制器1的信号输入端相连。当采样的输入电压超过预设的电压上限阈值或低于预设的电压下限阈值时，主控制器1判断故障类型为过压或欠压；当采样的工作电流超过预设的电流上限阈值或高于预设的电流下限阈值且低于预设的电流上限阈值时，主控制器1判断故障类型为电机短路或输出过流；当采样的温度高于预设的温度阈值时，主控制器判断故障类型为过温。车身控制器500收到故障信息后，能够在仪表盘对故障进行实时指示。而主控制器1在接收到车身控制器500发送的控制指令后，能够实现与该控制指令相对应的工作状态。上述的控制指令包括但不限于电动燃油泵的总工作时间、点火信号、发动机转速信号等。例如，当主控制器1收到点火信号时，会控制电动燃油泵的工作电机200启动，而收到发动机转速信号时会控制电动燃油泵的工作电机200停止工作，在工作电机200的工作时间达到前述的总工作时间时也会控制电动燃油泵的工作电机200停止工作。进一步地，主控制器1用于在判断出故障类型时，将与判断出的故障类型相关联的故障代码保存在主控制器1自身的存储器中，该存储器例如可以是电可擦可编程只读存储器（EEPROM）或闪存（flash）。被存储的故障代码便于4S店或原厂对故障件的分析和诊断。主控制器1例如可以是MCU。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动燃油泵的控制装置，包括主控制器、用于对所述电动燃油泵的控制装置的工作参数进行采样的采样电路和用于驱动所述电动燃油泵的工作电机的电机驱动电路；所述采样电路的信号输出端与所述主控制器的信号输入端相连，所述主控制器的控制输出端与所述电机驱动电路的输入端相连；其特征在于，该电动燃油泵的控制装置还包括CAN收发器；所述CAN收发器的一端与汽车车身CAN总线连接，所述CAN收发器的另一端与所述主控制器连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动燃油泵的控制装置，包括主控制器、用于对所述电动燃油泵的控制装置的工作参数进行采样的采样电路和用于驱动所述电动燃油泵的工作电机的电机驱动电路；所述采样电路的信号输出端与所述主控制器的信号输入端相连，所述主控制器的控制输出端与所述电机驱动电路的输入端相连；其特征在于，该电动燃油泵的控制装置还包括CAN收发器；所述CAN收发器的一端与汽车车身CAN总线连接，所述CAN收发器的另一端与所述主控制器连接。2.如权利要求1所述的电动燃油泵的控制装置，其特征在于，所述主控制器用于将所述采样电路采样到的工作参数与预设的阈值进行比较，根据比较结果判断是否发生了故障以及所发生的故障类型，将采样电路采样到的工作参数以及故障类型判断结果通过所述CAN收发器和所述汽车车身CAN总线发送给车身控制器，并且，所述主控制器通过所述汽车车身CAN总线和所述CAN收发器接收所述车身控制器发送的电动燃油泵控制指令。3.如权利要求2所述的电动燃油...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凌耀，唐杰，陈伟伟，
申请(专利权)人：科博达技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31