轨道车辆车厢照明结构及其照明灯具制造技术

本实用新型专利技术公开一种轨道车辆车厢照明灯具，包括灯体、灯罩、源板、驱动电源、支架及接线端子，灯罩与所述灯体相互插接固定，形成灯具壳体，支架固定在灯体上，且位于灯具壳体内，支架上固定多个光源板，且相邻光源板呈角度设置，每个光源板上设有照明单元，所述支架的内部为中空结构，接线端子固定在支架内，接线端子用于连接驱动电源和照明单元。本实用新型专利技术还公开一种轨道车辆车厢照明结构，相邻灯具通过连接器插头和连接器插座连接。本实用新型专利技术采用全固体发光体，其耐震、耐冲击不易破碎，废弃物可回收，没有污染，并且发光效率高，耗电量低。光源体积小，可以随意组合，易开发成轻便薄短小型照明产品，也便于安装和维护。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及照明领域，具体涉及一种轨道车辆车厢照明结构及其照明灯具。
技术介绍
当今，因轨道交通的运量大、速度快等优点，轨道交通发展越来越迅速，随之相关的问题也越来越凸现出来，车厢照明工具便是其中很重要的部分之一。现有技术中，随着当今LED技术的发展，LED照明灯具已普遍应用于动车组，对车厢内部照明的均匀度、装饰性、美观性有了提升。但作为高档客车的25T软座车一直沿用的是荧光照明灯具。现有技术中的轨道车辆车厢照明灯具，其占用空间大，在车厢有限的空间内，要达到一定的照明亮度，需要很大的空间，发光效率低，而且荧光灯管比较容易损坏。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题针对现有技术中轨道车辆车厢中照明灯具占用空间大，易损坏的问题，本技术提供一种轨道车辆车厢照明灯具，并进一步提供一种轨道车辆车厢照明结构。(二)技术方案本技术公开一种轨道车辆车厢照明灯具，包括灯体、灯罩、光源板、驱动电源、支架及接线端子，所述灯罩与所述灯体相互插接固定，形成灯具壳体，所述支架固定在灯体上，且位于灯具壳体内，所述支架上固定多个光源板，且相邻所述光源板呈角度设置，每个所述光源板上设有照明光源，所述支架的内部为中空结构，所述接线端子固定在所述支架内，所述接线端子用于连接驱动电源和照明光源。其中，所述灯罩材质为聚碳酸酯。其中，相邻所述光源板的内角角度大于120°。其中，还包括灯座，所述灯座与所述灯具壳体相互卡接固定。其中，所述灯座材质为锰钢片。其中，所述灯体的一端设有连接器插头，另一端设有连接器插座，且所述连接器插头与所述连接器插座可配合插接。其中，所述照明光源为LED发光二极管。其中，所述灯体由金属材料制成。本技术还公开一种轨道车辆车厢照明结构，相邻所述灯具壳体通过所述连接器插头与相邻所述连接器插座相互连接。(三)有益效果本技术公开一种轨道车辆车厢照明灯具，其采用灯罩灯体一体式结构，不易损坏，抗振动性能强，IP(IngressProtection，电气设备外壳对异物侵入的防护等级)等级高，相邻所述光源板呈角度设置，照明效果更好，接线端子固定在支架内，节省空间。附图说明图1为本技术轨道车辆车厢照明灯具示意图；图2为本技术轨道车辆车厢照明灯具沿A-A断面图；图3为本技术轨道车辆车厢照明结构的示意图。附图标记：1：灯具；2：灯罩；3：灯体；4：光源板；5：照明光源；6：驱动电源；7：接线端子；8：连接器插头；9：连接器插座；10：灯座；11：支架。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1：图1为本技术轨道车辆车厢照明灯具示意图，图2为本技术轨道车辆车厢照明灯具断面示意图，如图1和图2所示，本实施例具体说明一种轨道车辆车厢照明灯具。本实施例具体说明本技术单个灯具的结构。一种轨道车辆车厢照明灯具，包括灯体3、灯罩2、光源板4、驱动电源6及接线端子7。所述灯罩2与所述灯体3相互插接固定，形成灯具壳体1。支架11固定在灯体3上，且位于灯具壳体1内，支架11上固定多个光源板4。具体的，支架11具有多个平面，且每个相邻平面的内角角度大于120°，每个平面安装一个光源板4，使得相邻光源板4呈角度设置，且内角角度大于120°。此实施例可以根据设计要求，在不同的光源板上设置不同数量的照明光源5，比如向下方向的光源板上可以多设置照明光源5，以达到最佳的照明效果。所述支架11的内部为中空结构，所述接线端子7固定在所述支架11内，例如可采用镶嵌的方式，所述接线端子7用于连接驱动电源6和照明光源5。其中上述照明光源5与光源板4的固定方式和接线端子7的固定方式均可以采用焊接等方式。本实施例具体说明一种轨道车辆车厢照明灯具，其采用灯罩灯体一体式结构，不易损坏，抗振动性能强，IP(IngressProtection，电气设备外壳对异物侵入的防护等级)等级高，相邻所述光源板呈角度设置，照明效果更好，接线端子固定在支架内，节省空间。本实施例中，照明光源5优选采用LED发光二极管。LED发光二极管发光效率高；能在有限尺寸的限制下，实现光照连续，无阴影；耗电量小；并且发光强度可调节和控制；使用寿命长。如图1所示，灯具1的优选尺寸如下：灯具壳体1的长度为1000mm-2000mm，如图2所示，灯罩2与灯体3卡接后，所述灯具壳体1高为40-70mm，宽为30-40mm。以底部的光源板4为基准固定，其相邻的光源板4与其的角度大于120°，这样可以保证灯具1的照射方向尽量竖直向下或者稍有倾斜，达到最佳照明效果。其中，灯罩2材质为聚碳酸酯。聚碳酸酯具有高强度及弹性系数、高冲击强度、使用温度范围广等特性，可以有效抵御轨道车辆在运输时的颠簸以及照明光源5发光时温度升高所带来的不利影响。其中，相邻所述光源板4的内角角度大于120°。相邻光源板4的具体角度可以根据实际情况改变。通过光源板4角度设置，可以在有限的空间内，使照明范围更大，光照强度更高。其中，还包括灯座10，所述灯座10与灯具壳体1相互卡接固定。灯体3嵌入灯座10内部，通过至少两个卡槽固定，并且灯体3下底部到灯座10下底部距离为10-15mm其中，所述灯座10材质为锰钢片。所用的锰钢片为高锰钢材质，其防磨性能好，可以有效抵御摩擦的影响。其中，所述灯体3由金属材质制成。灯体由金属制成，可以加强散热，本实施例优选灯体由铝制材料制成。本实施例具体说明一种轨道车辆车厢照明灯具，通过LED灯替代传统的荧光灯，实现了发光效率高，耗电量小，发光强度可调节和控制，使用寿命长的效果；并且通过多角度设置LED灯的结构，可以在有限的空间内，实现光照连续，无阴影；还采用灯罩和灯体一体式，灯座与所述灯体相互卡接的结构，其不易损坏，抗震动性能强，IP(IngressProtection，电气设备外壳对异物侵入的防护等级)等级高；金属材质制成灯体有利于散热；由聚碳酸酯材料制成的灯罩抗震动性能强；接线端子嵌入固定在支架内，节省空间实施例2：图3为本技术轨道车辆车厢照明结构的示意图，如图3所示，本实施例具体说明一种轨道车辆车厢照明结构，所述灯体3的一端设有连接器插头8，另一端设有连接器插座9，且所述连接器插头8与所述连接器插座9可配合插接。当照明灯具为多个时，多个照明灯具之间通过连接器插头8和连接器插座9用于相邻灯具的连接，形成灯具排布结构。其中，相邻所述灯具壳体1通过连接器插头8和连接器插座9依次连接。后一个灯具1的连接器插头8与前一个灯具1的连接器插座9相连接，以此类推，形成一排相互连接的灯具1，这一排灯具再与电源连接。本实施例的相邻灯具的连接结构可以根据车厢的长度而改变灯具排布的长度，灵活方便。本技术公开了一种轨道车辆车厢照明结构及其照明灯具，通过LED灯替代传统的荧光灯，实现了发光效率高，耗电量小，发光强度可调节和控制，使用寿命长的效果；并且通过多角度设置LED灯的结构，可以在有限的空间内，实现光照连续，无阴影；还采用灯罩和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆车厢照明灯具，其特征在于，包括灯体(3)、灯罩(2)、光源板(4)、驱动电源(6)、支架(11)及接线端子(7)，所述灯罩(2)与所述灯体(3)相互插接固定，形成灯具壳体(1)，所述支架(11)固定在灯体(3)上，且位于灯具壳体(1)内，所述支架(11)上固定多个光源板(4)，且相邻所述光源板(4)呈角度设置，每个所述光源板(4)上设有照明光源(5)，所述支架(11)的内部为中空结构，所述接线端子(7)固定在所述支架(11)内，所述接线端子(7)用于连接驱动电源(6)和照明光源(5)。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆车厢照明灯具，其特征在于，包括灯体(3)、灯罩(2)、光源板(4)、驱动电源(6)、支架(11)及接线端子(7)，所述灯罩(2)与所述灯体(3)相互插接固定，形成灯具壳体(1)，所述支架(11)固定在灯体(3)上，且位于灯具壳体(1)内，所述支架(11)上固定多个光源板(4)，且相邻所述光源板(4)呈角度设置，每个所述光源板(4)上设有照明光源(5)，所述支架(11)的内部为中空结构，所述接线端子(7)固定在所述支架(11)内，所述接线端子(7)用于连接驱动电源(6)和照明光源(5)。2.根据权利要求1所述的轨道车辆车厢照明灯具，其特征在于，所述灯罩(2)材质为聚碳酸酯。3.根据权利要求1所述的轨道车辆车厢照明灯具，其特征在于，相邻所述光源板(4)的内角角度大于120°。4.根据权利要求1所述的轨道车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘真，丁豪，刘传刚，李勇序，王冰松，徐言兵，孙彦，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37