用于对涡轮机滚动轴承(14)进行润滑的装置，包括被安装在内部件(21)和外部件之间的滚动轴承，轴承包括被安装在外座圈(16)和内座圈(15)之间的滚动元件(17)，外座圈被固定到外部件，内座圈被固定到内部件，内部件包括用于油通过的至少一个第一管道(24)以用于将油供给到轴承的内座圈，其特征在于，内部件为定子部件，并且所述至少一个第一管道被连接到油供应源(S)，该油供应源被构造成在高至足以使油能够被输送到轴承的滚动元件的压力下对油进行输送。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术具体涉及用于对涡轮发动机的滚动轴承进行润滑的装置和方法。
技术介绍
通常，涡轮发动机滚动轴承被安装在内部件和外部件之间，轴承包括被安装在外座圈和内座圈之间的滚动元件，外座圈被刚性连接到外部件，内座圈被刚性连接到内部件。涡轮发动机轴承通常通过喷嘴来进行润滑，喷嘴将油喷淋到轴承上或喷淋到轴承的区域中。在现有技术中，在轴承被安装在两个转子部件(外座圈被刚性连接到外转子部件，并且内座圈被刚性连接到内转子部件)之间或者被安装在转子部件和定子部件(外座圈被刚性连接到外定子部件，并且内座圈被刚性连接到内转子部件)之间的情况下，轴承在工作期间通过由内座圈利用离心力输送到轴承的油被润滑。在这种情况下，内转子部件包括油流动管道以用于将油供给到轴承的内座圈，该油流动管道的径向内端部通入到槽中以用于保留由喷嘴供给的油。由于离心力，油穿过内部件的管道从槽流动到轴承。然而，该技术不适于轴承的内座圈的内支撑部件为定子部件(即在工作期间是固定的部件)的情况。由于定子部件不经受离心力，因此目前没有用于有效地润滑轴承而不使油通过喷嘴被直接施加到轴承上的解决方案。本专利技术提供了一种应对这种问题的简单、有效且经济的解决方案。
技术实现思路
本专利技术提出了用于对涡轮发动机的滚动轴承进行润滑的装置，该装置包括被安装在内部件和外部件之间的滚动轴承，轴承包括被安装在外座圈和内座圈之间的滚动元件，外座圈被刚性连接到外部件，内座圈被刚性连接到内部件，内部件包括至少一个第一油流动管道以用于将油供给到轴承的内座圈，其特征在于，内部件为定子部件，并且所述至少一个第一管道被连接到油供应源，该油供应源被设计成：在足以将所述油输送到轴承的滚动元件的压力下对油进行输送。因此，本专利技术针对上述问题提出了一种解决方案，在该解决方案中，现有技术中的技术被调整以能够润滑被安装在内定子部件和外转子部件之间的轴承。该调整在于将定子部件的管道连接到油供应源，该油供应源被设计成在足以将所述油输送到轴承的压力下将油进行输送。与其中油通过离心力被输送到轴承的现有技术相比，在这种情况下，油通过压力被输送到轴承，源在该压力下供给油，而油并不经受任何离心力。优选地，内座圈包括基本径向的油流动通道，该基本径向的油流动通道的径向内端部通入到环形腔中，该环形腔诸如为内座圈的内环形腔。根据本专利技术的具体实施例，诸如为套筒的中间部件被插入在内部件和内座圈之间，所述中间部件包括被连接到所述至少一个第一管道的至少一个第二油流动管道。所述至少一个第二管道的径向内端部能够通入到环形腔中，所述至少一个第一管道的径向外端部通入到该环形腔中。例如，腔是中间部件的外环形腔。所述至少一个第一管道能够具有与所述至少一个第二管道的直径不同的直径。有利地，所述至少一个第一管道与用于将管的端部接纳的凹部流体连通，所述管从所述源供给油。至少一个密封件可被安装在管的端部和凹部之间。优选地，所述至少一个第一管道限定出小于或等于管的油流动横截面的油流动横截面。在一种变型中或者如附加的特征那样，所述至少一个第二管道限定出小于或等于管的油流动横截面的油流动横截面。因此，有利地，第一管道和/或第二管道的流动横截面被设计成使得所述管道具有校准功能。本专利技术还涉及一种涡轮发动机，诸如具有至少一个无函道螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，其特征在于，该涡轮发动机包括至少一个上述的装置。本专利技术还涉及用于对涡轮发动机的滚动轴承进行润滑的方法，所述轴承被安装在内部件和外部件之间，所述轴承包括被刚性连接到外部件的外座圈以及被刚性连接到内部件的内座圈，内部件包括至少一个第一油流动管道以用于将油供给到轴承的内座圈，其特征在于，由于内部件是固定的，所述方法在于在足以将所述油输送到轴承的压力下将油供给到所述至少一个第一管道。附图说明通过参照附图阅读下文中以非限制性示例给出的说明，本专利技术将被更好地理解，并且本专利技术的其它细节、特征和优点将变得明显，在附图中：-图1为具有一对无函道螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机的非常示意性的轴向截面半视图，-图2为根据本专利技术的润滑装置的示意性的轴向截面半视图，-图3和图4为图2的装置的构件的非常示意性的视图，并示出了本专利技术的在与发动机的轴线垂直的截面中的变型，所有的油流动处于同一平面以便增进理解，-图5和图6为图2的装置的轴向截面的示意性局部透视图，-图7为与图2相应的视图，并示出了本专利技术的一种变型，以及-图8至图10为与图3和图4相应的视图，并示出了本专利技术的进一步的变型。具体实施方式首先参照图1，该图示出了用于飞行器的涡轮螺旋桨发动机1，所述涡轮螺旋桨发动机设置有一对对转螺旋桨并被称为“开式转子”或“无函道风扇”。涡轮螺旋桨发动机1包括上游螺旋桨2以及下游螺旋桨3，该上游螺旋桨和下游螺旋桨被安装成以关于纵向轴线A沿相反方向旋转。涡轮螺旋桨发动机1包括“气体发生器”部分G以及“推进”部分P，该“气体发生器”部分位于固定的圆柱形机舱4的内部，该固定的圆柱形机舱通过飞行器的结构(诸如飞机的机身的后部)支撑，“推进”部分包括一对螺旋桨2、3，该一对螺旋桨被布置在垂直于轴线A的平行的径向平面中并形成无函道风扇(开式转子)。在涡轮螺旋桨发动机的这种示例中，该部分P使气体发生器部分G和机舱4延伸。涡轮螺旋桨发动机1的气体发生器部分G沿进入机舱4的气流F的关于轴线A的流动方向从上游到下游通常包括：取决于具有一个或多个本体的气体发生器的架构的一个或多个压缩机5、5'、环形燃烧室6、具有取决于所述架构的不同压力的一个或多个涡轮7、7'，所述涡轮中的一个的轴8通过用于减小速度的装置或具有周转齿轮(PBG或动力齿轮箱)的减速器9并以对转的方式驱动沿涡轮螺旋桨发动机的轴线A对准的两个螺旋桨(上游螺旋桨2和下游螺旋桨3)的同心且同轴的轴10和11。排气喷嘴12以常见的方式终止于涡轮螺旋桨发动机1。在工作期间，进入涡轮螺旋桨发动机1的气流F被压缩并且随后与燃料混合并在燃烧室6中燃烧。所产生的燃烧气体随后进入涡轮7、7'中以便经由周转减速器9驱动螺旋桨2、3反向旋转，该螺旋桨供给推力的主要部分。燃烧气体通过排气喷嘴12被喷出，从而增加涡轮螺旋桨发动机1的推力。如在图1中可见的，径向内轴11围绕圆筒形定子套筒13并且通过至少一个滚动轴承14关于所述套筒居中并被旋转地引导，该至少一个滚动轴承必须被润滑以便确保其正常工作。如上所述，现有技术不能被用于润滑这种轴承14，因为套筒13在工作期间是固定的并且与所述套筒13接触的油不经受任何离心力。图2示出了根据本专利技术的用于润滑滚动轴承的装置的实施例。在该附图中，附图标记13和14分别指示套筒和轴承，如图1的情况那样。轴承14通常包括两个座圈，分别为内座圈15和外座圈16，在内座圈和外座圈之间安装有诸如为滚珠或滚柱的滚动元件17，在这种情况下，这些滚动元件通过环形保持架18而保持距彼此一距离。内座圈15包括油流动通道19的两个环形排，分别为上游环形排和下游环形排。所述通道19基本为径向的，所述通道的径向外端部通向座圈15的滚动轨道上，并且所述通道的径向内端部通入到座圈15的内环形腔20中。在所示的示例中，轴承14的内座圈15被安装在座圈支撑件30上，该座圈支撑件自身被安装在套筒13上，内部件21被安装在该套筒内部。内座圈15、座圈支撑本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于对涡轮发动机的滚动轴承(14)进行润滑的装置，所述装置包括被安装在内部件(21)和外部件(11)之间的滚动轴承，所述轴承包括被安装在外座圈(16)和内座圈(15)之间的滚动元件(17)，所述外座圈被刚性连接到所述外部件，所述内座圈被刚性连接到所述内部件，所述内部件包括至少一个第一油流动管道(24)以用于将油供给到所述轴承的内座圈，其特征在于，所述内部件为定子部件，并且所述至少一个第一管道被连接到油供应源(S)，所述油供应源被设计成：在足以将所述油输送到所述轴承的滚动元件的压力下对油进行输送。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.23 FR 14558031.用于对涡轮发动机的滚动轴承(14)进行润滑的装置，所述装置包括被安装在内部件(21)和外部件(11)之间的滚动轴承，所述轴承包括被安装在外座圈(16)和内座圈(15)之间的滚动元件(17)，所述外座圈被刚性连接到所述外部件，所述内座圈被刚性连接到所述内部件，所述内部件包括至少一个第一油流动管道(24)以用于将油供给到所述轴承的内座圈，其特征在于，所述内部件为定子部件，并且所述至少一个第一管道被连接到油供应源(S)，所述油供应源被设计成：在足以将所述油输送到所述轴承的滚动元件的压力下对油进行输送。2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述内座圈(15)包括基本径向的油流动通道(19)，所述基本径向的油流动通道的径向内端部通入到环形腔(20)中。3.根据权利要求1或权利要求2所述的装置，其中，中间部件(13)被插入在所述内部件(21)和所述内座圈(15)之间，所述中间部件包括至少一个第二油流动管道(22)，所述至少一个第二油流动管道被连接到所述至少一个第一管道(24)。4.根据权利要求3所述的装置，其中，所述至少一个第二管道(22)的径向内端部通入到环形腔(23)中，所述至少一个第一管道(...
【专利技术属性】
技术研发人员：凯瑟琳·皮科维斯基，特斐克·布德比匝，
申请(专利权)人：赛峰飞机发动机公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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