一种座垫舒适性调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术一种座垫舒适性调节装置，包括座椅框架，座椅框架的一侧连接有牵制管，另一侧通过转动支座连接有调节机构；调节机构包括调节管和舒卷机构，调节管与牵制管相平行；有一承重的弹力布，其一端连接于牵制管上，其另一端卷在调节管上；舒卷机构包括从动齿板、牵引机构和支架；舒卷机构通过支架连接在座椅框架上；从动齿板的一端与调节管的一端固定连接，从动齿板的另一端设有不完整齿轮；牵引机构包含主动齿轮及与主动齿轮连接的变速机构，主动齿轮与所述不完整齿轮啮合，变速机构连接动力源。本发明专利技术具有座垫承重的弹力布松紧可调，简单易用，乘坐舒适的优点，特别适合汽车坐垫应用。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术属于座椅结构
，具体涉及一种汽车座垫乘坐舒适性调节装置。
技术介绍
：随着当今社会中轿车的广泛应用，对于乘坐舒适性成为普遍的追求。但现有技术的座椅座垫基本是固定模式的结构，突出特点是其坐垫的刚度为定值，无舒适性调节功能，因之无法满足不同的乘客在不同坐姿下的舒适性需求，容易导致乘坐者发生疲劳，即使是同一乘客处在不同的时间段也会有不同的需求，这种变化的需求就要求座椅坐垫是能够随时、按需主动调整的。
技术实现思路
：本专利技术的目的是，克服现有技术的汽车座垫存在的舒适性适应性差的缺陷，提供一种可机动调整坐垫柔性以使乘坐舒适的装置。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的。一种座垫舒适性调节装置，包括座椅框架，其特征是，座椅框架的一侧连接有牵制管，另一侧通过转动支座连接有调节机构；调节机构包括调节管和舒卷机构，调节管与牵制管相平行；有一承重的弹力布，其一端连接于牵制管上，其另一端卷在调节管上；舒卷机构包括从动齿板、牵引机构和支架；舒卷机构通过支架连接在座椅框架上；从动齿板的一端与调节管的一端固定连接，从动齿板的另一端设有不完整齿轮；牵引机构包含主动齿轮及与主动齿轮连接的变速机构，主动齿轮与所述不完整齿轮啮合，变速机构连接动力源。当外力矩经变速机构带动主动齿轮转动，主动齿轮通过不完整齿轮驱动从动齿板及调节管绕调节管的转轴转动，调节管则牵引弹力布松弛或紧绷，且达到松紧最为令人舒适的要求。优选方案，牵制管与座椅框架固定连接，弹力布的一端与牵制管固定连接，弹力布的另一端与调节管的周边固定连接；调节管的一端与从动齿板的一端固定连接。由于牵制管是固定的，所以只要转动从动齿板，使调节管转动，则调节管的周边卷裹或舒展弹力布，即可绷紧或松弛弹力布。简单易用，按需调节。优选方案，弹力布为环状结构，并可以回转地紧套在牵制管和调节管的周面；牵制管可转动地与座椅框架连接；调节管包含圆柱管，其内部可转动地滑配有偏心转轴，偏心转轴通过转动支座安装在座椅框架上，偏心转轴的一端与从动齿板的一端固定连接。从动齿板带动偏心转轴，对于圆柱管形状的调节管而言，偏心转轴的外周面恰如凸轮，可以使调节管产生平动移动，也就是使调节管和牵引管的轴线距离发生变化，即可以松弛或绷紧弹力布，该方法调节简便，操作轻松，速度快捷，效果舒适。优选方案，所述偏心转轴的偏心量大于弹力布从最松到最紧的张紧量的一半而小于四分之三。优选方案，所述转动支座安装在座椅框架上的位置可以调整。优选方案，所述转动支座的位置调整通过转动支座底脚上的腰形槽孔与螺钉进行。优选方案，舒卷机构配有手轮，手轮与变速机构连接。用手轮可以通过手工调节。优选方案，舒卷机构由电机带动。优选方案，舒卷机构由车载数控装置控制步进电机带动。优选方案，所述变速机构由蜗轮蜗杆构成。本专利技术的有益效果是：1、座垫承重的弹力布松紧可调，乘坐舒适；2、调节管的周边卷裹弹力布，调节弹力布简单易用，按需调节；3、偏心转轴推动调节管，调整简便，操作轻松，速度快捷，效果舒适；4、所述偏心转轴的偏心量大于弹力布从最松到最紧的张紧量的一半而小于四分之三，功能匹配，不局促又不浪费；5、舒卷机构配有手轮，可手动操作，方便灵活；6、舒卷机构由车载数控装置控制步进电机带动，近乎智能控制；7、变速机构由蜗轮蜗杆构成，对于慢速调整，高变速比恰到好处。附图说明：附图1是本专利技术的一种实施例原理示意图；附图2为图1的A处局部放大示意图；附图3是利用偏心转轴调整环状结构的弹力布的示意图；附图4是偏心转轴的装配示意图。图中，座椅框架1；牵制管2；主动齿轮3；转动支座4；调节机构5；调节管6；圆柱管61；偏心转轴62；舒卷机构7；从动齿板71；牵引机构72；支架73；弹力布8；电机9；偏心量e。具体实施方式：下面结合附图和具体实施方案对本专利技术作进一步描述。实施例1：如图1、图2所示，一种座垫舒适性调节装置，包括座椅框架1，座椅框架1的一侧连接有牵制管2，座椅框架1另一侧通过转动支座4连接有调节机构5，转动支座4安装在座椅框架1上的位置可以通过转动支座4底脚上的腰形槽孔与螺钉进行调整。调节机构5包括调节管6和舒卷机构7，调节管6与牵制管2相平行；有一承重的弹力布8，其一端连接于牵制管2上，其另一端卷在调节管6上；舒卷机构7包括从动齿板71、牵引机构72和支架73；舒卷机构7通过支架73用螺钉连接在座椅框架1上；调节管6的端部与从动齿板71的一端通过焊接连接，从动齿板71的另一端设有不完整齿轮；牵引机构72包含主动齿轮3及与主动齿轮3连接的变速机构，主动齿轮3与不完整齿轮啮合。舒卷机构7配有手轮，摇动手轮通过变速机构带动主动齿轮3，由主动齿轮3带动不完整齿轮，即带动从动齿板71，最后带动调节管6转动以调节弹力布8的松紧。实施例2：牵制管2与座椅框架1固定连接，弹力布8的一端与牵制管2固定连接，弹力布8的另一端与调节管6的周边固定连接；调节管6的一端与从动齿板71的一端固定连接。由于牵制管2是固定的，所以只要转动从动齿板71，使调节管6转动，则调节管6的周边卷裹弹力布8，即可绷紧或松弛弹力布8。该装置简单易用，按需调节。其余结构同实施例1。实施例3：弹力布8为环状结构，并可以回转地紧套在牵制管2和调节管6的周面；牵制管2可转动地与座椅框架1连接；调节管6包含圆柱管61，其内部可转动地滑配有偏心转轴62，偏心转轴62通过转动支座4安装在座椅框架1上，偏心转轴62的一端与从动齿板71的一端固定连接。偏心转轴62的偏心量e大于弹力布8从最松到最紧的张紧量的一半而小于四分之三。参见附图3。在本实施例3中，调节管6是部件，圆柱管61是等壁厚的管状结构，圆柱管61的内孔和偏心转轴62中间一段的外周面滑动配合，当然，要做成滚动配合也是可以的。偏心转轴62的两端是转动的轴颈，该轴颈和偏心转轴62中间一段的外径是不同心设置的，偏心量为e，该轴颈通过轴承与转动支座4连接，轴承可以是滑动轴承或滚动轴承。参见附图4，在附图4中，为了有助于理解，特地将偏心转轴62的左端部沿轴向作了局部剖视，其中，件号71为从动齿板，从动齿板与轴颈固定连接。从动齿板71带动偏心转轴62，对于圆柱管形状的调节管6而言，偏心转轴62的外周面恰如凸轮，可以使调节管6产生左右移动，也就是使调节管6和牵引管2的轴线之间的距离发生变化，即可以松懈也可以绷紧弹力布8，该距离变化的规律遵守正弦函数规律，在最右边位置的变化率最小，因此其拉伸推力也最大。该方法调节简便，操作轻松，速度快捷，操作效果舒适。其余结构同实施例1。参见附图3，附图3中的B是偏心转轴62的转动轴线位置，这是固定位置。附图3中的下图示意松弛状态的偏心转轴62方位，中图示意绷紧状态的偏心转轴62方位，上图示意弹力布绷紧且上面有负重的状态。其余结构同实施例1。实际上，牵引管2和调节管6是否可转动对调节松紧并无重大影响。如果不计摩擦力，偏心转轴62的转动只是使调节管6的中心沿着圆周移动，而调节管6本身只是作平动，该圆周的中心就是偏心转轴62的轴心，该圆周的半径就是偏心转轴62的偏心距。虽然说调节时对牵引管2和调节管6是否可转动不做特别要求，但是，当乘客在座椅上施加重力时，牵引管2和调节管6可转动则有利于环状结构的弹力布8自动平衡、处处张力均匀，可大大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座垫舒适性调节装置，包括座椅框架，其特征是，座椅框架的一侧连接有牵制管，另一侧通过转动支座连接有调节机构；调节机构包括调节管和舒卷机构，调节管与牵制管相平行；有一承重的弹力布，其一端连接于牵制管上，其另一端卷在调节管上；舒卷机构包括从动齿板、牵引机构和支架；舒卷机构通过支架连接在座椅框架上；从动齿板的一端与调节管的一端固定连接，从动齿板的另一端设有不完整齿轮；牵引机构包含主动齿轮及与主动齿轮连接的变速机构，主动齿轮与所述不完整齿轮啮合，变速机构连接动力源。

【技术特征摘要】
1.一种座垫舒适性调节装置，包括座椅框架，其特征是，座椅框架的一侧连接有牵制管，另一侧通过转动支座连接有调节机构；调节机构包括调节管和舒卷机构，调节管与牵制管相平行；有一承重的弹力布，其一端连接于牵制管上，其另一端卷在调节管上；舒卷机构包括从动齿板、牵引机构和支架；舒卷机构通过支架连接在座椅框架上；从动齿板的一端与调节管的一端固定连接，从动齿板的另一端设有不完整齿轮；牵引机构包含主动齿轮及与主动齿轮连接的变速机构，主动齿轮与所述不完整齿轮啮合，变速机构连接动力源。2.根据权利要求1所述的一种座垫舒适性调节装置，其特征是，牵制管与座椅框架固定连接，弹力布的一端与牵制管固定连接，弹力布的另一端与调节管的周边固定连接；调节管的一端与从动齿板的一端固定连接。3.根据权利要求1所述的一种座垫舒适性调节装置，其特征是，弹力布为环状结构，并可以回转地紧套在牵制管和调节管的周面；牵制管可转动地与座椅框架连接；调节管包含圆柱管，其内...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄健，薛磊，易辉，钱滨，
申请(专利权)人：麦格纳汽车技术上海有限公司徐汇分公司，
类型：发明
国别省市：上海;31