用于商用车辆的压缩空气制备装置的运行方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于商用车辆的压缩空气制备装置的运行方法，具体而言涉及用于有利地电子的压缩空气制备装置的运行方法，该压缩空气制备装置用于一方面与借助于来自压缩空气制备装置的压缩空气能够自动地切换到空转状态中的空气压缩机装置连接并且另一方面与压缩空气系统连接。压缩空气制备装置具有能够与空气压缩机装置连接的输送装置、第一阀、第二阀、第三阀和第四阀。从空转阶段出发到输送阶段，第一阀和第三阀切换到闭锁的状态“0”中并且第二阀切换到打开的状态“1”，从而来自压缩空气系统的空气通过第二阀并且在绕过第四阀的情况下引回输送装置。本发明专利技术还涉及设置用于实施按本发明专利技术的运行方法的压缩空气制备装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于商用车辆的、例如载货车的或公共汽车的尤其电子的压缩空气制备装置的运行方法。此外，本专利技术涉及一种设置用于实施所述运行方法的压缩空气制备装置。
技术介绍
现今，在具有气动的压缩空气系统的商用车辆中典型地安装有空气压缩器，其能够以任何方式从输送运行（工作运行）切换到具有降低的输送功率的和与之相应降低的功率消耗的能量节省运行（空转运行）中。通过操作发动机输出与空气压缩器之间的联接器实现了最大降低。通过操作空气压缩器气缸头部中的阀形成了部分降低，由此吸气空间和压缩空间相互连接并且与之相应地发生强烈降低的压缩和空气输送。阀的操作通常通过气动的控制信号或者引导压缩空气的输送管道中的压力进行。对于最后一种情况来说，为了进入能量节省模式必须由后面的空气干燥器或电子的空气制备单元打开排放阀并且由此对输送管道进行排气。排放阀下游的止回阀确保压缩空气设备中的压力。当压缩空气设备中达到最大允许的系统压力时，典型地进行切断过程。在输送管道中的压力低于例如通常大约2bar时，空气压缩器气缸头部中的阀切换，由此吸气空间和压缩空间相互连接。空气压缩器处于能量节省模式中，降低的输送量通过排放阀排气到自由环境中。然而如果现在系统压力低于定义的最小压力，那么必须关闭排放阀。由此，输送管道中的压力再度缓慢提升。通常大约2升的体积必须被填充，也就是空气压缩器和空气制备单元之间的输送管道以及空气制备单元的干燥剂筒。当空气压缩器气缸头部中的阀关闭吸气空间和压缩空间之间的连接时，开始时，空气压缩器仅仅输送降低的空气量并且只有在输送管道中大于大约2bar时才再输送完整的空气量。只有在输送管道中的压力上升超过当前的系统压力时，空气才再次输送到压缩空气系统中。尤其当会充分利用滑行阶段（例如下坡行驶）时，通过首先降低的空气输送量经过了较多的时间，直到能够支配的能量已经存储在压缩空气系统中。在较短的滑行阶段中会发生，输送管道中的压力还没有超过系统压力并且由此几乎“无保证地”通过排放阀再次排气并且能量不能得到存储。
技术实现思路
本专利技术的任务是实现一种用于商用车辆的有利地电子的压缩空气制备装置的运行方法，借助于该运行方法尤其也能够利用较短的滑行阶段（Schubphasen）用于获取能量或转化能量，尤其借助于该运行方法能够从空转阶段/能量节省阶段出发更快地在输送管道中建立压力、例如超过优选大约2bar的极限压力。该任务能够用独立权利要求的特征得到解决。本专利技术的有利的改进方案能够由从属权利要求和下面的描述中获得。本专利技术实现了一种用于尤其电子的压缩空气制备装置的运行方法，该压缩空气制备装置用于与借助于来自压缩空气制备装置的压缩空气能够自动切换到空转状态中的空气压缩机装置（例如具有所谓的自动的空转系统（SLS）的压缩机）进行连接并且与压缩空气系统进行连接。所述压缩空气制备装置包括能够与空气压缩机装置进行连接的输送装置（例如输送管道）、第一阀、第二阀、第三阀以及第四阀。从空转阶段（例如能量节省阶段）出发到输送阶段（例如工作阶段），所述第一阀和所述第三阀切换到闭锁的状态并且所述第二阀切换到打开的状态。由此，来自压缩空气系统的空气能够通过第二阀并且在绕过第四阀的情况下引回至输送装置，用以由空转阶段出发能够由无压力的输送装置开始尤其在该输送装置中建立空气压力。由此能够将来自滑行阶段（例如下坡行驶）的、尤其甚至例如低于30秒的、低于15秒的或者甚至低于5秒的滑行阶段的能量转换成压缩空气并且存储在压缩空气系统中。可行的是，所述第二阀从空转阶段出发由闭锁的状态切换到打开的状态并且（例如始终并且仅仅）例如当借助于压力传感器在第二阀和压缩空气系统之间的管道区段中检测到压力上升时再次切换到闭锁的状态中。这里的问题是，尤其在操作第二阀（“打开的状态”）期间发生故障情况（例如系统泄漏、输送管道拆除和/或第三阀卡在打开的状态中等）时，不会导致压力上升。相反，第四阀的功能会被绕过并且压缩空气系统中的压力持续降低直到相应的回路的关闭压力，这尤其会引起停止报告。尤其在操作第二阀期间发生这种故障情况的可能性虽然很小，但是这种故障情况是可能的。因此，所述第二阀能够在经过预先确定的时间限制（例如在10到30秒之间）并且/或者优选在第二阀和压缩空气系统之间的系统压力（有利地为空气压力）降低到预先确定的压力限制之下时切换到闭锁的状态中。由此，即使当在第二阀和压缩空气系统之间没有测量到压力上升时，尤其第二阀也能够被置入闭锁的状态中。所述时间限制例如可以最大为10秒、最大为15秒、最大为20秒、最大为25秒或最大为30秒，从而所述第二阀有利地在经过例如最大10秒、最大15秒、最大20秒、最大25秒或最大30秒之后切换到闭锁的状态中。所述时间限制优选在第二阀切换到打开的状态中时开始运行。预先确定的压力限制例如可以最小为6bar、最小7bar或者最小8bar，从而所述第二阀有利地在压力下降到低于最小5bar、最小6bar、最小7bar或者最小8bar之后切换到闭锁的状态中。可行的是，所述时间限制最长延伸到如下的时间点，即优选第二阀和压缩空气系统之间的系统压力降低到最小5bar、最小6bar、最小7bar或最小8bar。可行的是，所述第二阀从空转阶段出发从闭锁的状态切换到打开的状态中并且在经过预先确定的时间限制时并且/或者优选在第二阀和压缩空气系统之间的系统压力下降到预先确定的压力限制以下时再次切换到闭锁的状态中。第二阀和压缩空气系统之间的系统压力有利地通过压力传感器进行检测，尤其在第二阀和压缩空气系统之间的管道区段中。可行的是，从空转阶段出发，来自压缩空气系统的空气通过连接管道引导到压缩空气制备装置的、在第四阀和空气制备装置或者空气干燥装置之间的管道区段中并且通过空气制备装置或者空气干燥装置引回至输送装置。所述连接管道优选从将第二阀与第三阀进行连接的管道区段中分支出来并且通入第四阀和空气制备装置或者空气干燥装置之间。所述连接管道可以具有节流阀，该节流阀为压缩空气制备装置的第五阀。第一阀和/或第二阀是优选能够电切换的切换阀、优选是磁阀。可行的是，当第一阀打开时，来自压缩空气系统的空气通过第一阀作用到第三阀上，用以使得第三阀切换。第三阀有利地通过管道区段与第一阀处于连接中，用以借助于来自压缩空气系统的和/或来自第一阀的压缩空气进行切换。此外，当第二阀打开时，来自压缩空气系统的空气能够通过第二阀作用到第三阀上，用以使得第三阀切换。该第三阀有利地通过管道区段与第二阀处于连接中，用以借助于来自压缩空气系统的和/或来自第二阀的压缩空气进行切换。因此，所述第三阀能够有利地不仅通过第一阀，而且也通过第二阀借助于来自压缩空气系统的压缩空气进行触发。所述第三阀优选是用于选择性地闭锁或者放出来自输送装置的空气的空气排放阀和/或压缩空气能够切换的阀、尤其通过来自第一阀的和第二阀的空气能够压缩空气进行切换。相反，所述第四阀优选是止回阀。所述第四阀例如能够允许由来自输送装置的空气朝着压缩空气系统的方向引导通过，相反会阻止来自压缩空气系统的空气朝着输送装置的方向引导通过。所述压缩空气制备装置可以具有用于检测第二阀和压缩空气系统之间的空气压力的压力传感器。第二阀可以根据借助于压力传感器检测的值进行切换。要本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于优选电子的压缩空气制备装置（100）的运行方法，所述压缩空气制备装置用于一方面与借助于来自所述压缩空气制备装置（100）的压缩空气能够自动地切换到空转状态中的空气压缩机装置（200）进行连接并且另一方面与压缩空气系统（300）进行连接，其中，所述压缩空气制备装置（100）具有能够与所述空气压缩机装置（200）进行连接的输送装置（FE）、第一阀（V1）、第二阀（V2）、第三阀（V3）以及第四阀（V4），其中，从空转阶段出发到输送阶段，所述第一阀（V1）和所述第三阀（V3）切换到闭锁的状态（“0”）中并且所述第二阀（V2）切换到打开的状态（“1”）中，从而空气从所述压缩空气系统（300）通过所述第二阀（V2）并且在绕过所述第四阀（V4）的情况下引回至所述输送装置（FE），其中，在经过预先确定的时间限制并且/或者在优选在所述第二阀（V2）和所述压缩空气系统（300）之间的系统压力降低到预先确定的压力限制之下时，所述第二阀（V2）切换到闭锁的状态（“0”）中。

【技术特征摘要】
2015.08.06 DE 102015010347.41.用于优选电子的压缩空气制备装置（100）的运行方法，所述压缩空气制备装置用于一方面与借助于来自所述压缩空气制备装置（100）的压缩空气能够自动地切换到空转状态中的空气压缩机装置（200）进行连接并且另一方面与压缩空气系统（300）进行连接，其中，所述压缩空气制备装置（100）具有能够与所述空气压缩机装置（200）进行连接的输送装置（FE）、第一阀（V1）、第二阀（V2）、第三阀（V3）以及第四阀（V4），其中，从空转阶段出发到输送阶段，所述第一阀（V1）和所述第三阀（V3）切换到闭锁的状态（“0”）中并且所述第二阀（V2）切换到打开的状态（“1”）中，从而空气从所述压缩空气系统（300）通过所述第二阀（V2）并且在绕过所述第四阀（V4）的情况下引回至所述输送装置（FE），其中，在经过预先确定的时间限制并且/或者在优选在所述第二阀（V2）和所述压缩空气系统（300）之间的系统压力降低到预先确定的压力限制之下时，所述第二阀（V2）切换到闭锁的状态（“0”）中。2.按权利要求1所述的运行方法，其中，所述时间限制最大为10秒、最大为15秒、最大为20秒、最大为25秒或者最大为30秒。3.按权利要求1或2所述的运行方法，其中，所述压力限制至少为5bar、至少为6bar、至少为7bar或者至少为8bar。4.按上述权利要求中任一项所述的运行方法，其中，所述时间限制延伸到如下的时间点，即优选在所述第二阀（V2）和所述压缩空气系统（300）之间的系统压力降低到至少6bar、至少7bar或者至少8bar。5.按上述权利要求中任一项所述的运行方法，其中，所述第二阀（V2）从所述空转阶段出发从闭锁的状态（“0”）切换到打开的状态（“1”）中并且在经过所述预先确定的时间限制并且/或者所述系统压力下降到所述预先确定的压力限制以下时再切换到闭锁的状态（“0”）中。6.按上述权利要求中任一项所述的运行方法，其中，来自所述压缩空气系统（300）的空气通过连接管道（VL）引导到所述压缩空气制备装置（100）的、在所述第四阀（V4...

【专利技术属性】
技术研发人员：O考佩特，T霍夫施泰特，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE