一种汽车配件制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车配件，包括外壳本体和第二减震钢板，所述外壳本体的侧面的四个端点均设有凸块，所述外壳本体包括外壁和内壁，且外壁的左右两端的内侧均固定连接有第一减震钢板，所述第一减震钢板的上端和下端之间均通过第一连接杆连接，当受到外力冲击的时候，可以使的外壳整体在处在缓冲和消除外力的工作中，这样就外力分散到整个外壳，不易使得最先受到外力的那面发生形变，而且通过设有的斜向加强筋、横向加强筋和竖向加强筋则可以加强整个外壳的强度，进一步提高了外壳的坚固性，这样可以为发动机提供一个坚固的防护作用，在一定程度上延长了发动机的使用寿命，经济实用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机配件
，具体为一种汽车配件。
技术介绍
发动机配件是对于发动机进行防护的装置，根据不同的车型设计不同型号的引擎装置。该产品的设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚，发动机护板的材质一般为人工材质，容易发生形变，同时，现有的发动机外壳靠近汽车大梁或者托架的部位没有设置减震结构，使得发动机外壳和汽车大梁或者托架容易发生碰撞，发生异响，磨损严重，并且容易发生形变，不易对于发动机的防护，对此我们提出一种抗变形能力强的汽车发动机配件。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车配件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车配件，包括外壳本体和第二减震钢板，所述外壳本体的侧面的四个端点均设有凸块，所述外壳本体包括外壁和内壁，且外壁的左右两端的内侧均固定连接有第一减震钢板，所述第一减震钢板的上端和下端之间均通过第一连接杆连接，所述第一减震钢板的内侧均与第一金属减震棒的一端固定连接，所述第一金属减震棒的另一端分别与内壁的左侧壁和右侧壁固定连接，所述第二减震钢板分别固定设在外壁的上下两端的内侧，所述第二减震钢板的上端和下端之间均通过第二连接杆连接，所述第二减震钢板的内侧均与第二金属减震棒的一端固定连接，所述第二金属减震棒的另一端分别与内壁的上侧壁和下侧壁固定连接，所述内壁的内部设有加强筋组，且加强筋组包括横向加强筋和竖向加强筋，所述横向加强筋和竖向加强筋垂直纵横交错。优选的，所述外壳本体的内部设有斜向加强筋，且斜向加强筋的两端分别与位于外壁的顶端。优选的，所述第二减震钢板与第一减震钢板之间为过盈配合连接，且第二减震钢板的两端和第一减震钢板的两端均设有防滑凸起。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该汽车配件，通过设有的第一减震钢板通过第一连接杆的配合工作，并且第二减震钢板和第二连接杆的配合工作，这样当受到外力冲击的时候，可以使的外壳整体在处在缓冲和消除外力的工作中，这样就外力分散到整个外壳，不易使得最先受到外力的那面发生形变，而且通过设有的斜向加强筋、横向加强筋和竖向加强筋则可以加强整个外壳的强度，进一步提高了外壳的坚固性，这样可以为发动机提供一个坚固的防护作用，在一定程度上延长了发动机的使用寿命，经济实用。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术的内部示意图；图3为本专利技术的内壁示意图；图4为本专利技术的第一减震钢板和第二减震钢板连接示意图。图中：1外壳本体、11凸块、2内壁、21竖向加强筋、22横向加强筋、3第一减震钢板、4第二减震钢板、5第一连接杆、6第二连接杆、7第一金属减震棒、8第二金属减震棒、9斜向加强筋。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-4，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车配件，包括外壳本体1和第二减震钢板4，所述外壳本体1的侧面的四个端点均设有凸块11，所述外壳本体1包括外壁和内壁2，且外壁的左右两端的内侧均固定连接有第一减震钢板3，所述外壳本体1的内部设有斜向加强筋9，且斜向加强筋9的两端分别与位于外壁的顶端，这样可以加强外壁之间的连接，防止外壁出现断裂，所述第一减震钢板3的上端和下端之间均通过第一连接杆5连接，所述第一减震钢板3的内侧均与第一金属减震棒7的一端固定连接，所述第一金属减震棒7的另一端分别与内壁2的左侧壁和右侧壁固定连接，所述第二减震钢板4分别固定设在外壁的上下两端的内侧，所述第二减震钢板4的上端和下端之间均通过第二连接杆6连接，所述第二减震钢板4与第一减震钢板3之间为过盈配合连接，且第二减震钢板4的两端和第一减震钢板3的两端均设有防滑凸起，这样当一面受到外力冲击的时候，其他三面均能从动的受到外力，进一步的促使外力的分散，所述第二减震钢板4的内侧均与第二金属减震棒8的一端固定连接，所述第二金属减震棒8的另一端分别与内壁2的上侧壁和下侧壁固定连接，所述内壁2的内部设有加强筋组，且加强筋组包括横向加强筋22和竖向加强筋21，所述横向加强筋22和竖向加强筋21垂直纵横交错。工作原理：当受到外力的冲击的时候，通过第二减震钢板4和第二连接杆6的配合工作，通过第一减震钢板3和第一连接杆5的配合工作，可以使得外力分散到外壳本体1的任意部位，这样外力被分散之后，很难对于外壳本体1造成破坏，通过斜向加强筋9可以加强外壁之间的连接，通过横向加强筋22和竖向加强筋21更进一步的加强了外壳的强度，进一步的防止外壳本体1发生形变，具有很强的实用性。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车配件，包括外壳本体（1）和第二减震钢板（4），其特征在于：所述外壳本体（1）的侧面的四个端点均设有凸块（11），所述外壳本体（1）包括外壁和内壁（2），且外壁的左右两端的内侧均固定连接有第一减震钢板（3），所述第一减震钢板（3）的上端和下端之间均通过第一连接杆（5）连接，所述第一减震钢板（3）的内侧均与第一金属减震棒（7）的一端固定连接，所述第一金属减震棒（7）的另一端分别与内壁（2）的左侧壁和右侧壁固定连接，所述第二减震钢板（4）分别固定设在外壁的上下两端的内侧，所述第二减震钢板（4）的上端和下端之间均通过第二连接杆（6）连接，所述第二减震钢板（4）的内侧均与第二金属减震棒（8）的一端固定连接，所述第二金属减震棒（8）的另一端分别与内壁（2）的上侧壁和下侧壁固定连接，所述内壁（2）的内部设有加强筋组，且加强筋组包括横向加强筋（22）和竖向加强筋（21），所述横向加强筋（22）和竖向加强筋（21）垂直纵横交错。

【技术特征摘要】
1.一种汽车配件，包括外壳本体（1）和第二减震钢板（4），其特征在于：所述外壳本体（1）的侧面的四个端点均设有凸块（11），所述外壳本体（1）包括外壁和内壁（2），且外壁的左右两端的内侧均固定连接有第一减震钢板（3），所述第一减震钢板（3）的上端和下端之间均通过第一连接杆（5）连接，所述第一减震钢板（3）的内侧均与第一金属减震棒（7）的一端固定连接，所述第一金属减震棒（7）的另一端分别与内壁（2）的左侧壁和右侧壁固定连接，所述第二减震钢板（4）分别固定设在外壁的上下两端的内侧，所述第二减震钢板（4）的上端和下端之间均通过第二连接杆（6）连接，所述第二减震钢板（4）的内侧均...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明林，
申请(专利权)人：天津市隆合钢改金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12