【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
,特别是一种汽车柴油机的助力机构。
技术介绍
目前涡轮增压柴油汽车均采用增压补偿器与进气管直接相连。靠进气管中的压力对增压补偿器作用,通过控制增压补偿器的供油量,使之输出动力。当发动机转速达一定的高速时,进气管内气压增大,增压补偿器的供油量也随之增大,能满足动力需要。但汽车在载重爬坡时,转速下降,进气管内气压小,增压补偿器供油量少,使之低速动力不足,爬坡困难。特别在半坡起步时,由于初始转速较低,进气管内气压不能快速增大,增压补偿器的供油量和压力较小,使之动力不足,至使汽车上坡起步能力不够。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足,提供一种汽车柴油机的助力机构,能在瞬间提高增压柴油机的低速扭矩,改善汽车加速性,增加坡道低速行驶能力。为解决上述技术问题,本技术所采取的技术方案是:一种汽车柴油机的助力机构,包括用于切换气体流动的三通阀,所述三通阀包括由内而外套设的阀芯、铜套和阀体,所述阀芯在阀体内可转动,所述阀体设置有通孔A’、通孔B’和通孔C’,所述铜套设置有与阀体三通孔相对应的通孔A、通孔B和通孔C,所述阀芯设置有端口分别为通孔D、通孔E的通道;通过旋转所述阀芯,所述通道与所述通孔A’、通孔B’连通,或者与所述通孔B’、通孔C’连通;所述三通阀的通孔A’与柴油机的进气管连通,所述三通阀的通孔B’与柴油机增压补偿器的进气管连通,所述三通阀的通孔C’通过减压阀与汽车储气筒连通;所述阀芯的轴芯通过传动装置驱动实现转动。上述技术方案中,所述传动装置包括依次传动的拉扭装置、拉 ...
【技术保护点】
一种汽车柴油机的助力机构,其特征在于:包括用于切换气体流动的三通阀,所述三通阀包括由内而外套设的阀芯、铜套和阀体,所述阀芯在阀体内可转动,所述阀体设置有通孔A’、通孔B’和通孔C’,所述铜套设置有与阀体三通孔相对应的通孔A、通孔B和通孔C,所述阀芯设置有端口分别为通孔D、通孔E的通道;通过旋转所述阀芯,所述通道与所述通孔A’、通孔B’连通,或者与所述通孔B’、通孔C’连通;所述三通阀的通孔A’与柴油机的进气管连通,所述三通阀的通孔B’与柴油机增压补偿器的进气管连通,所述三通阀的通孔C’通过减压阀与汽车储气筒连通;所述阀芯的轴芯通过传动装置驱动实现转动;所述通道的两端口向中部逐渐变窄。
【技术特征摘要】
1.一种汽车柴油机的助力机构,其特征在于:包括用于切换气体流动的三通阀,所述三通阀包括由内而外套设的阀芯、铜套和阀体,所述阀芯在阀体内可转动,所述阀体设置有通孔A’、通孔B’和通孔C’,所述铜套设置有与阀体三通孔相对应的通孔A、通孔B和通孔C,所述阀芯设置有端口分别为通孔D、通孔E的通道;通过旋转所述阀芯,所述通道与所述通孔A’、通孔B’连通,或者与所述通孔B’、通孔C’连通;...
【专利技术属性】
技术研发人员:袁雄斌,
申请(专利权)人:东莞中汽宏远汽车有限公司,
类型:新型
国别省市:广东;44
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