一种碳纤维复合材料汽车翼子板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种碳纤维复合材料汽车翼子板，包括翼子板本体，所述翼子板本体包括翼子板上部和翼子板下部，所述翼子板本体周向设置有若干条曲线状边缘，所述曲线状边缘分为与车身侧围前柱配合的边缘、与车身A柱配合的边缘、与发动机盖配合的边缘、与前保险杠配合的边缘以及与前组合灯配合的边缘，其特征在于：所述翼子板本体由碳纤维复合材料制成，具体的，所述碳纤维复合材料由环氧树脂或聚酯浸渍碳纤维织物制成。本实用新型专利技术的所提供的汽车翼子板，其外表面具有碳纤维特有的纹路和质感，同时工艺成型周期短，具有较好的强度、弹性恢复性以及一定的抗冲击韧性，并且减轻了重量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种碳纤维复合材料汽车翼子板，具体地说是一种利用碳纤维织物与环氧树脂基体通过一体化热压成型或真空辅助成型工艺(VARI)一体成型的整体结构。
技术介绍
随着汽车行业的发展，节能减排、轻量化的议题也逐渐成为全球关注的热点，汽车翼子板属于车身外观装饰件，由于前机舱盖、前大灯、前保险杠等部件都与翼子板存在一定的装配关系，因此翼子板的装配结构将会比较复杂，这就要求材料具有一定的刚性，另一方面，为满足行人保护法规要求，翼子板不能过硬，需要具有一定的冲击韧性。现阶段生产的翼子板主要是采用金属钣金材料冲压而成，如中国专利公告号CN2510377Y，公告日2002年9月11日，公开了一种汽车翼子板，由轮廓曲线、灯口及若干三维曲面组成，它经由冷轧薄钢板冲压成型而成，这类翼子板所存在的问题为：通过钣金成型得到的翼子板其结构和刚度较差，容易引起局部塌陷、变形，使得翼子板与其相邻的各部件的配合之处难以保证配合精度，其次通过钣金成型的翼子板虽然可以满足零部件本身的性能要求，但碰撞后不易修复，而且刚性过大，对被撞行人有一定的伤害性，同时金属材料的质量较大，加大了车身重量。此外，利用传统的钣金材料生产翼子板，一般需要5道以上的冲压工序，冲压成型和修边难度较大。而复合材料相对于传统金属材料具有很多优点，在汽车领域复合材料以轻质高强的特点已经获得越来越多的应用。通过一体化热压成型或真空辅助成型工艺(VARI)一体成型的整体结构碳纤维复合材料翼子板，具有较好的恢复弹性和韧性，不仅能满足上述要求，而且是一次成型，减少了部分连接件。因此，在汽车翼子板中应用环氧树脂浸或聚酯浸渍碳纤维布制备的复合材料对于汽车轻量化发展具有重要意义。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种碳纤维复合材料汽车翼子板，由于碳纤维复合材料具有较好的弹性恢复性和韧性，同时一体化成型的碳纤维复合材料省去了很多连接部分，又可减轻翼子板的重量，很好地解决了由金属钣金材料所制成翼子板的上述问题。本技术的技术方案为：一种碳纤维复合材料汽车翼子板，包括翼子板本体，所述翼子板本体包括翼子板上部和翼子板下部，所述翼子板本体周向设置有若干条曲线状边缘，所述曲线状边缘分为与车身侧围前柱配合的边缘、与车身A柱配合的边缘、与发动机盖配合的边缘、与前保险杠配合的边缘以及与前组合灯配合的边缘，其特征在于：所述翼子板本体由碳纤维复合材料制成。所述碳纤维复合材料由环氧树脂或聚酯浸渍碳纤维织物制成。所述翼子板本体的外表面板采用3k或6k的平纹或斜纹的碳纤维织物，翼子板本体的内部采用6k或12k的碳纤维织物。所述翼子板本体在靠近与车身A柱配合的边缘处设有上加强层，所述上加强层由碳纤维复合材料制成。所述上加强层和翼子板本体的连接处设有上加强层包边。所述翼子板本体在靠近与车身侧围前柱配合的边缘处设有下加强层，所述下加强层由碳纤维复合材料制成。所述下加强层和翼子板本体的连接处设有下加强层包边。所述翼子板上部前端和翼子板下部下端均设有若干个定位安装孔。所述翼子板本体内壁设置有若干条加强筋。所述翼子板本体上设有异型孔。本技术的有益效果为：本技术克服了传统金属翼子板重量重、一体化程度不好、连接件较多、弹性恢复不足以及对行人容易造成伤害等弊端。首先对翼子板进行了一体化设计，在翼子板本体上有若干条按设计给出的曲线状边缘。所述翼子板外表面板由3k或6k的连续碳纤维平纹织物或斜纹织物作增强体，翼子板本体由6k或12k的连续碳纤维织物作增强体，按照设计要求尺寸裁切好的碳纤维布或碳纤维预浸料，在一些局部需要增强的部位铺层增厚或预先制作好铺层，经过一体化热压成型或真空辅助成型工艺(VARI)一体成型的整体结构。在翼子板外表面具有碳纤维特有的纹路和质感。本专利技术工艺成型周期短，具有较好的强度和一定的抗冲击韧性，减轻了重量。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中，1-翼子板本体，2-翼子板上部，3-翼子板下部，4-定位安装孔，5-与车身侧围前柱配合的边缘，6-与车身A柱配合的边缘，7-与发动机盖配合的边缘，8-与前保险杠配合的边缘，9-与前组合灯配合的边缘。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明：如图1所示，本技术所提供的碳纤维复合材料汽车翼子板，包括由碳纤维复合材料制成的翼子板本体（1），所述翼子板本体（1）包括翼子板上部（2）和翼子板下部（3），所述翼子板本体（1）上设置有若干条按设计给出的曲线状边缘，所述曲线状边缘分为连续设置的与车身侧围前柱配合的边缘（5）、与车身A柱配合的边缘（6）、与发动机盖配合的边缘（7）、与前保险杠配合的边缘（8）以及与前组合灯配合的边缘（9）。作为本专利技术的进一步方案，所述碳纤维复合材料由环氧树脂或聚酯浸渍碳纤维织物制成，所述翼子板本体（1）的外表面采用3k或6k的连续碳纤维平纹织物或斜纹织物，翼子板本体（1）的内部采用6k或12k的连续碳纤维织物。作为本专利技术的进一步方案，所述翼子板本体（1）在靠近与车身A柱配合的边缘（6）处设有上加强层，所述上加强层由碳纤维复合材料制成，所述上加强层和翼子板本体（1）的连接处设有上加强层包边；所述翼子板本体（1）在靠近与车身侧围前柱配合的边缘（5）处设有下加强层，所述下加强层由碳纤维复合材料制成，所述下加强层和翼子板本体（1）的连接处设有下加强层包边。作为本专利技术的进一步方案，所述翼子板上部（2）前端和翼子板下部（3）下端均设有若干个定位安装孔（4），所述翼子板本体（1）内壁设置有若干条加强筋，所述翼子板本体（1）上设有异型孔。本技术的制作方法一为：步骤1）首先对翼子板进行一体化整体设计，一些采用金属件需要连接的部位作一体化设计处理。在翼子板本体（1）上有若干条按设计给出的曲线状边缘，所述曲线状边缘分别为与车身侧围前柱配合的边缘（5）、与车身A柱配合的边缘（6）、与发动机盖配合的边缘（7）、与前保险杠配合的边缘（8）以及与前组合灯配合的边缘（9），翼子板本体（1）上还设有若干定位安装孔（4）。步骤2）翼子板外表面板采用3k或6k的连续碳纤维平纹织物或斜纹织物，翼子板本体（1）采用6k或12k的连续碳纤维织物。步骤3）将按照设计尺寸裁切好的碳纤维布或碳纤维预浸料在一些局部需要增强的部位铺层增厚，在与车身A柱配合的边缘（6）处设有翼子板上加强层，翼子板上加强板与翼子板上部（2）相连。与车身侧围前柱配合的边缘（5）处设有翼子板下加强层，翼子板下加强板与翼子板下部（3）相连。步骤4）翼子板上加强板的边缘处设有上加强层包边。翼子板下部（3）与翼子板下加强板的连接处设有下加强层包边。步骤5）将上述按设计铺层好。本技术的制作方法二为：步骤1）首先对翼子板进行一体化整体设计，一些采用金属件需要连接的部位作一体化设计处理。在翼子板本体（1）上有若干条按设计给出的曲线状边缘，所述曲线状边缘分别为与车身侧围前柱配合的边缘（5）、与车身A柱配合的边缘（6）、与发动机盖配合的边缘（7）、与前保险杠配合的边缘（8）以及与前组合灯配合的边缘（9），翼子板本体（1）上还设有若干定位安装孔（4）。步骤2）翼子板外表面板采用3k或6k的连续碳纤维平纹织物或斜纹织物，翼子板本体（1）采用6k或12k的连续碳纤维织物。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种碳纤维复合材料汽车翼子板，包括翼子板本体，所述翼子板本体包括翼子板上部和翼子板下部，所述翼子板本体周向设置有若干条曲线状边缘，所述曲线状边缘分为与车身侧围前柱配合的边缘、与车身A柱配合的边缘、与发动机盖配合的边缘、与前保险杠配合的边缘以及与前组合灯配合的边缘，其特征在于：所述翼子板本体由碳纤维复合材料制成。

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维复合材料汽车翼子板，包括翼子板本体，所述翼子板本体包括翼子板上部和翼子板下部，所述翼子板本体周向设置有若干条曲线状边缘，所述曲线状边缘分为与车身侧围前柱配合的边缘、与车身A柱配合的边缘、与发动机盖配合的边缘、与前保险杠配合的边缘以及与前组合灯配合的边缘，其特征在于：所述翼子板本体由碳纤维复合材料制成。2.根据权利要求1所述的碳纤维复合材料汽车翼子板，其特征在于：所述碳纤维复合材料由环氧树脂制成。3.根据权利要求1所述的碳纤维复合材料汽车翼子板，其特征在于：所述翼子板本体的外表面板采用3k或6k的平纹或斜纹的碳纤维织物，翼子板本体的内部采用6k或12k的碳纤维织物。4.根据权利要求1所述的碳纤维复合材料汽车翼子板，其特征在于：所述翼子板本体在靠近与车身A柱配合的边缘处设有上加强层，所述上加强层...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨朝坤，朱增余，罗国伟，
申请(专利权)人：广东亚太新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44