一种车轮毂固定装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车轮毂固定装置，包括支撑机构、固定推杆、十字支架、固定电机、伸缩柱体和压紧盘，支撑机构呈十字状布置，固定推杆位于支撑机构的四侧，十字支架位于固定推杆上方位置处，固定电机位于十字支架正上方，伸缩柱体位于十字支架正下方，伸缩柱体上端与固定电机的输出轴相连接，伸缩柱体下端安装有压紧盘，压紧盘中部设置有圆柱体，圆柱体外侧设置有连接块，且连接块沿圆柱体的圆周方向等间距布置，连接块外侧设置有压紧圈环，压紧圈环下端内外两侧均分别设置有倒角。本发明专利技术可对车轮毂内侧壁和上端进行双重固定，固定牢固性好，解决了在对车轮毂进行打磨抛光石时由于固定不稳定出现车轮毂滑脱的现象。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车轮毂加工机械领域，具体的说是一种车轮毂固定装置。
技术介绍
轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件；汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来，汽车轮毂的需求量将随汽车销量的增长而增长；汽车轮毂在加工过程中一般采用一体成型铸造而成，铸造后会存在大量的毛刺，在进行轮毂喷涂之前需要进行去毛刺，对车轮毂外表面进行打磨抛光，由于车轮毂形状不规则，在抛光打磨过程中存在位置调节性差、固定不牢固和打磨抛光时灵活性差等问题。鉴于此，本专利技术提供了一种车轮毂固定装置。
技术实现思路
为了弥补现有技术的不足，本专利技术提供了一种车轮毂固定装置。本专利技术所要解决其技术问题所采用以下技术方案来实现。一种车轮毂固定装置，包括支撑机构、固定推杆、十字支架、固定电机、伸缩柱体和压紧盘；所述的支撑机构数量为四，支撑机构呈十字状布置，且支撑机构后端拼接而成，固定推杆位于支撑机构的四侧，十字支架位于固定推杆上方位置处，十字支架中部设置有固定圆盘，固定圆盘中心开设有固定孔，十字支架外侧对称设置有固定横条，且固定横条与固定推杆顶端相连接，固定电机位于十字支架正上方，且固定电机输出轴穿过十字支架中部的固定孔，伸缩柱体位于十字支架正下方，伸缩柱体上端与固定电机的输出轴相连接，伸缩柱体可采用液压缸、电动推杆或气动推杆，伸缩柱体下端安装有压紧盘，且压紧盘与伸缩柱体下端之间通过螺纹配合的方式进行连接，压紧盘中部设置有圆柱体，圆柱体外侧设置有连接块，且连接块沿圆柱体的圆周方向等间距布置，连接块外侧设置有压紧圈环，压紧圈环下端内外两侧均分别设置有倒角。进一步，所述的支撑机构包括支撑滑轨、支撑滑块、支撑伸缩杆、支撑顶块和锁紧螺母；所述的支撑滑轨前端设置有支撑挡板，支撑滑块安装在支撑滑轨上，支撑伸缩杆下端固定在支撑滑块上端面，支撑伸缩杆上端与支撑顶块相连接，且支撑顶块与支撑伸缩杆之间通过锁紧螺母进行固定，支撑顶块前端呈扇形状结构。固定车轮毂时，首先将车轮毂空心部分放置到支撑机构上，通过支撑机构可实现对车轮毂内侧壁的外扩固定，然后通过伸缩柱体带动压紧盘垂直往下运动，压紧盘可对车轮毂上端进行挤压固定；本专利技术可对车轮毂内侧壁和上端进行双重固定，固定牢固性好，解决了在对车轮毂进行打磨抛光石时由于固定不稳定出现车轮毂滑脱的现象。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：本专利技术可对车轮毂内侧壁和上端进行双重固定，固定牢固性好，解决了在对车轮毂进行打磨抛光石时由于固定不稳定出现车轮毂滑脱的现象。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的立体结构示意图；图2是本专利技术去除支撑机构的立体结构示意图；图3是本专利技术支撑机构的立体结构示意图。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。如图1至图3所示，一种车轮毂固定装置，包括支撑机构31、固定推杆32、十字支架33、固定电机34、伸缩柱体35和压紧盘36；所述的支撑机构31数量为四，支撑机构31呈十字状布置，且支撑机构31后端拼接而成，固定推杆32位于支撑机构31的四侧，十字支架33位于固定推杆32上方位置处，十字支架33中部设置有固定圆盘，固定圆盘中心开设有固定孔，十字支架33外侧对称设置有固定横条，且固定横条与固定推杆32顶端相连接，固定电机34位于十字支架33正上方，且固定电机34输出轴穿过十字支架33中部的固定孔，伸缩柱体35位于十字支架33正下方，伸缩柱体35上端与固定电机34的输出轴相连接，伸缩柱体35可采用液压缸、电动推杆或气动推杆，伸缩柱体35下端安装有压紧盘36，且压紧盘36与伸缩柱体35下端之间通过螺纹配合的方式进行连接，压紧盘36中部设置有圆柱体，圆柱体外侧设置有连接块，且连接块沿圆柱体的圆周方向等间距布置，连接块外侧设置有压紧圈环，压紧圈环下端内外两侧均分别设置有倒角。所述的支撑机构31包括支撑滑轨311、支撑滑块312、支撑伸缩杆313、支撑顶块314和锁紧螺母315；所述的支撑滑轨311前端设置有支撑挡板，支撑滑块312安装在支撑滑轨311上，支撑伸缩杆313下端固定在支撑滑块312上端面，支撑伸缩杆313上端与支撑顶块314相连接，且支撑顶块314与支撑伸缩杆313之间通过锁紧螺母315进行固定，支撑顶块314前端呈扇形状结构。固定车轮毂时，首先将车轮毂空心部分放置到支撑机构31上，通过支撑机构31可实现对车轮毂内侧壁的外扩固定，然后通过伸缩柱体35带动压紧盘36垂直往下运动，压紧盘36可对车轮毂上端进行挤压固定；本专利技术可对车轮毂内侧壁和上端进行双重固定，固定牢固性好，解决了在对车轮毂进行打磨抛光石时由于固定不稳定出现车轮毂滑脱的现象。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮毂固定装置，其特征在于：包括支撑机构、固定推杆、十字支架、固定电机、伸缩柱体和压紧盘；所述的支撑机构数量为四，支撑机构呈十字状布置，且支撑机构后端拼接而成，固定推杆位于支撑机构的四侧，十字支架位于固定推杆上方位置处，十字支架中部设置有固定圆盘，固定圆盘中心开设有固定孔，十字支架外侧对称设置有固定横条，且固定横条与固定推杆顶端相连接，固定电机位于十字支架正上方，且固定电机输出轴穿过十字支架中部的固定孔，伸缩柱体位于十字支架正下方，伸缩柱体上端与固定电机的输出轴相连接，伸缩柱体可采用液压缸、电动推杆或气动推杆，伸缩柱体下端安装有压紧盘，且压紧盘与伸缩柱体下端之间通过螺纹配合的方式进行连接，压紧盘中部设置有圆柱体，圆柱体外侧设置有连接块，且连接块沿圆柱体的圆周方向等间距布置，连接块外侧设置有压紧圈环，压紧圈环下端内外两侧均分别设置有倒角。

【技术特征摘要】
1.一种车轮毂固定装置，其特征在于：包括支撑机构、固定推杆、十字支架、固定电机、伸缩柱体和压紧盘；所述的支撑机构数量为四，支撑机构呈十字状布置，且支撑机构后端拼接而成，固定推杆位于支撑机构的四侧，十字支架位于固定推杆上方位置处，十字支架中部设置有固定圆盘，固定圆盘中心开设有固定孔，十字支架外侧对称设置有固定横条，且固定横条与固定推杆顶端相连接，固定电机位于十字支架正上方，且固定电机输出轴穿过十字支架中部的固定孔，伸缩柱体位于十字支架正下方，伸缩柱体上端与固定电机的输出轴相连接，伸缩柱体可采用液压缸、电动推杆或气动推杆，伸缩柱体下端安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈芝强，
申请(专利权)人：安徽汇泰车轮有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34