高压泵制造技术

本发明专利技术提供了一种高压泵，该高压泵被使用在车辆发动机的燃油供给系统中并且接收经由低压泵一次加压的燃料、并且对该燃料进行二次压缩以增加该燃料的压力，以便向燃料喷射器供应该燃料。该高压泵包括泵体和凸轮轴，该凸轮轴被可旋转地安装在该泵体中以待使用从该泵体的外部传递的扭矩而旋转。另外，滚子轴承在该泵体中可旋转地支撑该凸轮轴，并且进入口被布置在该泵体上以将经一次加压的流体引入该泵体。孔口被配置成用于将该流体供应至该滚子轴承的同时使经由该进入口引入的流体的压力降低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及一种高压泵，更特别是涉及一种对引入其中的经一次加压的流体进行二次压缩的泵的结构。
技术介绍
在车辆发动机的燃油供给系统中使用的高压泵接收经由低压泵一次加压的燃料。该高压泵对该燃料进行二次压缩以增加该燃料的压力，以便向燃料喷射器供应燃料，由此改善了车辆发动机的燃料可燃性。这种高压泵应具有体积低和重量轻的特点。另外，该高压泵还应允许低压泵以最低程度地压缩该燃料的方式供应燃料，并且确保有效的运行和足够的耐久性。前述的内容仅仅旨在帮助理解本专利技术的背景，而并非旨在表示本专利技术落在本领域技术人员已知的相关技术的范围内。
技术实现思路
因此，本专利技术提供了一种具有润滑和冷却结构的高压泵，以便该高压泵具有最小的体积和重量。另外，该高压泵允许低压泵以最低程度地压缩该燃料的方式供应燃料以确保有效的运行和足够的耐久性。根据本专利技术的一个方面，高压泵可以包括：泵体；凸轮轴，该凸轮轴被可旋转地安装在该泵体中以待使用从该泵体的外部传递的扭矩而旋转；滚子轴承，该滚子轴承在该泵体中可旋转地支撑该凸轮轴；进入口，该进入口被布置在该泵体上以将经一次加压的流体引入该泵体；以及孔口，该孔口被配置成用于将该流体供应至该滚子轴承而同时使经由该进入口引入的流体的压力降低。在该高压泵中，在该泵体可以布置排出口，以将从该孔口穿过该滚子轴承的流体排泄；并且排出管道可以从该滚子轴承向该排出口延伸、并且可以用作该流体的流动管道，该排出管道被配置成用于在该滚子轴承周围的一处改变该流体的方向若干次，由此有助于冷却高压泵。该进入口和该排出口可以被布置在基于该凸轮轴的相对的位置而彼此面对；并且进入管道和该排出管道可以是基于该滚子轴承而对称地安排的，其中该进入管道可以将该流体从该进入口引导至该滚子轴承，该排出管道可以将该流体从该滚子轴承引导至该排出口。将该流体从该进入口引导至该滚子轴承的进入管道可以被配置成基于该凸轮轴在该泵体的临近(例如，被布置成紧挨)该凸轮轴的部分的周围往复并同时穿过至少一次之后才将该流体引导至该滚子轴承，以便该流体对该高压泵进行冷却。该进入口可以被布置在该泵体的基于该凸轮轴的上部部分上的与排出口相对的位置；并且进入管道可以包括：从该进入口向该泵体的基于该凸轮轴的下部部分延伸的第一部分；在该凸轮轴的纵长方向上从该第一部分延伸的第二部分；从该第二部分向上延伸的第三部分；从该第三部分向该滚子轴承上的一个位置延伸的第四部分；以及从该第四部分向该滚子轴承向下延伸的第五部分。该孔口可以被布置在该进入管道的第四部分与第五部分的接合处。该进入管道可以进一步包括第六部分，该第六部分从该第二部分向高压泵送单元延伸以向该高压泵送单元供应该流体。该高压泵送单元可以被配置成使用该泵体内的凸轮轴的扭矩来高压泵送流体。该高压泵可以进一步包括直达口，该直达口被布置在该泵体中以从该泵体的外部直接向高压泵送单元供应一种有待被高度加压的流体，以便该直达口向该高压泵送单元供应该有待被高度加压的流体。另外，该高压泵送单元可以被配置成使用该泵体内的凸轮轴的扭矩来高压泵送流体，并且该有待被高度加压的流体可以不同于经由该进入口引入的流体。该排出口可以被布置在该泵体的基于该凸轮轴的上部部分上的与进入口相对的位置；并且排出管道可以包括：向该滚子轴承下方的的一个位置延伸的A部分；在朝向该排出口并与该凸轮轴垂直的方向上从该A部分延伸的B部分；在沿着该凸轮轴的纵长方向朝向该排出口的方向上从该B部分延伸的C部分；以及从该C部分向该排出口延伸的D部分。该排出管道可以进一步包括E部分，该E部分在与该B部的延伸方向相反的方向上从该B部分与该A部分的接合处延伸。该进入管道和该排出管道可以包括与该泵体内的凸轮轴的纵长方向垂直或平行的多个直线管道，该多个直线管道被连接在一起并同时环绕安装该凸轮轴的区域。因为本专利技术的高压泵可以具有润滑和冷却结构，所以它可以具有最小的体积和重量，并且该高压泵允许供应有待被另外加压的流体的低压泵以最低程度地压缩流体的方式来供应流体，并且确保有效的运行和足够的耐久性。此外，由于在驱动低压泵过程中消耗的能量减少，可以降低二氧化碳(CO2)排放，并且可以降低在驱动低压泵的花费。附图说明结合附图，将从以下详细说明中更加清楚地理解本专利技术的以上及其他目的、特征和其他优点，在附图中：图1是示出了根据本专利技术的一个示例性实施例的高压泵的外观的视图；图2是沿着根据本专利技术的一个示例性实施例的图1的线II-II截取的截面图；图3是从根据本专利技术的一个示例性实施例的图2的方向III示出的视图；图4是从根据本专利技术的一个示例性实施例的图3的方向IV示出的视图；图5是从图1的一个较低的位置示出的视图，其中从根据本专利技术的一个示例性实施例的图1的高压泵上移除了传感器单元；并且图6是示出了从与图5相同的方向上示出的、根据本专利技术的另一个示例性实施例的高压泵的视图。具体实施方式应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。尽管示例性实施例描述为使用多个单元执行示例性程序，但应理解的是这些示例性程序还可以通过一个或多个模块来执行。另外，应理解的是，术语“控制器/控制单元”是指包括存储器和处理器在内的硬件装置。存储器被配置成用于储存这些模块，并且处理器特别被配置成用于运行所述模块来执行以下将进一步描述的一个或多个程序。这里所用的术语仅是为了描述特定实施方式的目的，并不旨在对本专利技术进行限制。如这里所使用的单数形式“一个”、“所述”和“该”都旨在还包含复数形式，除非文中另有清楚的说明。应进一步理解，当术语“包含”和/或“包括”用在说明书中时，列举了存在所叙述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或增加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其群组。如这里所使用的术语“和/或”包括一个或多个所列出的相关项目的任意和所有组合。下面将参照附图来详细描述本专利技术的示例性实施例。在所有图中，将用相同的附图标记来表示相同或相似的零部件。参考图1至图5，本专利技术的高压泵可以包括：泵体1；凸轮轴3，该凸轮轴可旋转地安装在该泵体中以待使用从该泵体的外部传递的扭矩而旋转；滚子轴承5，该滚子轴承在该泵体中可旋转地支撑该凸轮轴；进入口7，该进入口被布置在该泵体上以将经一次加压的流体引入该泵体；以及孔口9，该孔口被配置成用于将该流体供应至该滚子轴承的同时使经由该进入口引入的流体的压力降低。凸轮轴3可以包括凸轮(未示出)，并且高压泵送单元11被配置成用于响应于由该凸轮致动的柱塞的往复运动而对流体进行高压压缩。该高压泵送单元的构造对于本领域技术人员而言是公知的，因此省略了对其进一步的解释。作为参考，本专利技术中描述的“流体”是一种包括燃料的概念，并且除非另行说明，流体是指在低压泵中对燃料进行一次加压之后供应至高压泵的燃料，并且高压泵对燃料进行二次高压压缩并且附带地使用该燃料对滚子轴承进行冷却和润滑。在本专利技术的高压泵中，滚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高压泵，包括：泵体；凸轮轴，其能够旋转地安装在该泵体中以待使用从该泵体的外部传递的扭矩而旋转；滚子轴承，其在该泵体中能够旋转地支撑该凸轮轴；进入口，其被布置在该泵体上以将经一次加压的流体引入该泵体；以及孔口，其被配置成用于将该流体供应至该滚子轴承的同时使经由该进入口引入的流体的压力降低。

【技术特征摘要】
2015.07.29 KR 10-2015-01075611.一种高压泵，包括：泵体；凸轮轴，其能够旋转地安装在该泵体中以待使用从该泵体的外部传递的扭矩而旋转；滚子轴承，其在该泵体中能够旋转地支撑该凸轮轴；进入口，其被布置在该泵体上以将经一次加压的流体引入该泵体；以及孔口，其被配置成用于将该流体供应至该滚子轴承的同时使经由该进入口引入的流体的压力降低。2.根据权利要求1所述的高压泵，其中，在该泵体上布置排出口，以将从该孔口穿过该滚子轴承的流体排泄；并且排出管道从该滚子轴承向该排出口延伸、并且用作该流体的流动管道，该排出管道被配置成用于在该滚子轴承周围的一处多次改变该流体的方向，用以冷却该高压泵。3.根据权利要求2所述的高压泵，其中，该进入口和该排出口被布置在基于该凸轮轴的相对的位置而彼此面对；并且进入管道和该排出管道是基于该滚子轴承而对称地安排的，其中该进入管道将该流体从该进入口引导至该滚子轴承，该排出管道将该流体从该滚子轴承引导至该排出口。4.根据权利要求3所述的高压泵，其中，该进入管道基于该凸轮轴在该泵体的临近该凸轮轴的部分的周围往复并同时穿过至少一次之后才将该流体引导至该滚子轴承，以致使该流体对该高压泵进行冷却。5.根据权利要求4所述的高压泵，其中，该进入口被布置在该泵体的基于该凸轮轴的上部部分上的与该排出口相对的位置，并且该进入管道包括：从该进入口向该泵体的基于该凸轮轴的下部部分延伸的第一部分；在该凸轮轴的纵长方向上从该第一部分延伸的第二部分；从该第二部分向上延伸的...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·菲茨纳，
申请(专利权)人：现代自动车欧洲技术研究中心有限公司，现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：德国;DE