非充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供了一种非充气轮胎(1)，其包括：安装体，其安装于车轴；环状体(13)，其从轮胎径向上的外侧围绕安装体；连接构件(15)，其使安装体与环状体以彼此能够相对自由移位的方式连接；以及圆筒状的胎面构件(16)，其外装于环状。胎面构件的外周面形成有在轮胎宽度方向(H)上以无台阶的方式相连的多个曲面部(41‑43)，并且在沿轮胎宽度方向的截面图中观察时，多个曲面部形成为朝向轮胎径向上的外侧突出的形状。在沿轮胎宽度方向的截面图中观察时，多个曲面部具有不同的曲率半径。在多个曲面部中，中间曲面部(42)配置在中央曲面部(41)和肩曲面部(43)之间的位置，中央曲面部配置在轮胎宽度方向上的中央部的位置，肩曲面部配置在轮胎宽度方向上的外侧的位置，在截面图中观察时，中间曲面部具有比其它曲面部的曲率半径(R1、R3)大的曲率半径(R2)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及能够在内部不充填加压空气的情况下使用的非充气轮胎。本申请要求2014年6月26日递交的日本专利申请特愿2014-131406号的优先权，通过引用将其内容并入本文。
技术介绍
在充填加压空气使用的现有技术的充气轮胎中，爆胎的发生是在结构上不可避免的问题。近些年，为了解决该问题，例如，如以下专利文献1所公开地，已经提出了一种非充气轮胎，其包括：安装体，其安装于车轴；环状体，其被构造成从轮胎径向上的外侧围绕安装体；连接构件，其被构造成使安装体与环状体以彼此能够相对移位的方式连接；以及圆筒状的胎面构件，其外装于所述环状体。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-86712号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在现有技术的非充气轮胎中，例如，在沿轮胎宽度方向的截面图中观察时，胎面构件的外周面形成为直线状(平坦)的情况下，当在车辆行驶期间出现偏行角或外倾角时，胎面构件中的肩部的接地压力可能会局部地增加且操纵性可能会降低。这里，可以提供如下对策：在沿轮胎宽度方向的截面图中观察时胎面构件的外周面形成为具有恒定曲率的圆弧状，在轮胎宽度方向上的中央部具有最厚的厚度并且肩部具有最薄的厚度。然而，在这种情况下，因为中央部的厚度可能过度增厚，所以刚性可能会降低，而且同样地，还容易发生操纵性的降低。考虑到上述事实，本专利技术旨在提供一种能够改善操纵性并且有助于实现车辆行驶性能的改善和稳定性的非充气轮胎。用于解决问题的方案(1)根据本专利技术的非充气轮胎包括：安装体，所述安装体安装于车轴；环状体，所述环状体被构造成从轮胎径向上的外侧围绕所述安装体；连接构件，所述连接构件被构造成使所述安装体与所述环状体以彼此能够相对移位的方式连接；以及圆筒状的胎面构件，所述胎面构件外装于所述环状体，其中，所述胎面构件的外周面具有在轮胎宽度方向上以无台阶的方式相连地形成的多个曲面部，并且在沿轮胎宽度方向的截面图中观察时，所述多个曲面部形成为朝向轮胎径向上的外侧突出的形状，在沿轮胎宽度方向的截面图中观察时，所述多个曲面部具有不同的曲率半径，并且在所述多个曲面部中，中间曲面部配置在中央曲面部和肩曲面部之间的位置，所述中央曲面部配置在轮胎宽度方向上的中央部的位置，所述肩曲面部配置在轮胎宽度方向上的外侧的位置，在所述截面图中观察时，所述中间曲面部具有比其它曲面部的曲率半径大的曲率半径。根据本专利技术的非充气轮胎，因为胎面构件的作为接地面的外周面具有多个曲面部，该多个曲面部具有不同的曲率半径且在轮胎宽度方向上以无台阶的方式相连，所以整个外周面具有朝向轮胎径向上的外侧突出的曲面状(突状)。这里，因为多个曲面部以无台阶的方式相连，所以多个曲面部可以可靠地接地。特别地，因为多个曲面部中的中间曲面部的曲率半径大于其它曲面部的曲率半径，所以可以防止从轮胎宽度方向上的内侧与中间曲面部相连的中央曲面部的厚度过度增厚，并且可以防止中央曲面部朝向轮胎径向上的外侧过度地突出。因此，可以防止中央曲面部刚性的降低，并且可以实现操纵性的改善和稳定性。此外，因为中央曲面部配置在胎面构件的外周面的在轮胎宽度方向上的中央部并且该中央曲面部与具有最大曲率半径的中间曲面部以无台阶的方式相连，所以与在沿轮胎宽度方向的截面图中观察时胎面构件的外周面为平坦的情况相比，该中央曲面部可以朝向轮胎径向上的外侧突出。因此，因为中央曲面部可以积极地接地以保证接地长度，所以操纵性被进一步改善且直行稳定性被改善。另外，例如，由于车辆转向时的手柄空档位置(neutralposition)附近的响应感被提升，所以能够实现操纵性的稳定化。另外，因为与在沿轮胎宽度方向的截面图中观察时胎面构件的外周面为平坦的情况相比中央曲面部可以朝向轮胎径向上的外侧突出，所以中央曲面部中的接地压力会增加。出于这样的原因，例如，当连接构件与中央曲面部在轮胎宽度方向上分离时，尽管中央曲面部的接地压力可能会降低，但是能够尽可能地抑制这种接地压力的降低。因此，可以保证适当的接地压力，而不影响连接构件的配置关系。(2)在所述截面图中观察时，在所述多个曲面部中的所述肩曲面部可以具有比其它曲面部的曲率半径小的曲率半径。在这种情况下，例如，即使在车辆行驶期间出现偏行角或外倾角，因为肩曲面部的变形可以被抑制，所以能够抑制由于变形而导致的接地压力的增加。因此，能够抑制操纵性或胎面构件的偏磨耗的降低。(3)穿过所述胎面构件的在轮胎宽度方向上的中心的中心面与所述中央曲面部的在轮胎宽度方向上的第一外端部之间的沿轮胎宽度方向的距离可以为所述中心面与所述肩曲面部的在轮胎宽度方向上的第二外端部之间的沿轮胎宽度方向的距离的2/3以下。在这种情况下，因为能够更强调中央曲面部，所以能够更显著地发挥上述中央曲面部的效果。(4)所述胎面构件的在轮胎宽度方向上的外端缘相对于所述环状体的在轮胎宽度方向上的外端缘可以配置在轮胎宽度方向上的相同位置处或者相对于所述环状体的在轮胎宽度方向上的外端缘可以配置在轮胎宽度方向上的内侧的位置。在这种情况下，因为胎面构件不比环状体在轮胎宽度方向上突出，整个胎面构件可以在接地时配置在环状体和接地面之间。出于这样的原因，胎面构件的接地形状可以处于适当的状态，并且能够有效抑制胎面构件的偏磨耗。专利技术的效果根据本专利技术，因为与胎面构件的外周面为平坦的情况相比中央曲面部可以朝向轮胎径向上的外侧突出，所以在防止了中央曲面部朝向轮胎径向上的外侧过度地突出的同时，可以改善操纵性。结果，可以有助于实现车辆行驶性能的改善和稳定性。附图说明图1是示出根据本专利技术的非充气轮胎的第一实施方式示意性立体图，其中该非充气轮胎的一部分被分解。图2是示出从轮胎宽度方向上的一侧观察图1中示出的非充气轮胎的侧视图。图3是示出图2的主要部分的放大图。图4是示出图3中示出的连接构件在轮胎周向上的平面图。图5是示出图2中示出的非充气轮胎的除了安装体以外的部分的沿轮胎宽度方向被切断的状态的立体图。图6是图1中示出的非充气轮胎的、当从轮胎宽度方向上的一侧观察第一分割壳体时的侧视图或者是图1中示出的非充气轮胎的、当从轮胎宽度方向上的另一侧观察第二分割壳体时的侧视图。图7是示出图5的主要部分的放大图。图8是示出构成胎面构件的外周面的多个曲面部的设计概念的概念图。图9是示出第一实施方式的胎面构件的形状例的图。图10是示出第一实施方式的胎面构件的另一个形状例的图。图11是示出根据本专利技术的非充气轮胎的第二实施方式的示意性立体图，其中该非充气轮胎的一部分被分解。图12是示出图11的主要部分的图，该图对应于图7。具体实施方式以下，将参照附图说明本专利技术的实施方式(第一实施方式)(非充气轮胎的构造)如图1和图2所示，本实施方式的非充气轮胎1包括：安装体11，其安装于车轴(未示出)；圆筒状的环状体13，其被构造成从轮胎径向上的外侧围绕安装体11；多个连接构件15，其在安装体11和环状体13之间沿轮胎周向配置且被构造成使安装体11和环状体13以彼此能够相对弹性移位的方式连接；以及圆筒状的胎面构件16，其外装于环状体13。此外，可以在例如根据日本工业标准JIST9208规定的手柄式电动轮椅等的以低速行驶的小型车辆等中采用本实施方式的非充气轮胎1。另外，不特别限制非充气轮胎1的尺寸，例如，尺寸可以为3.00-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非充气轮胎，其包括：安装体，所述安装体安装于车轴；环状体，所述环状体被构造成从轮胎径向上的外侧围绕所述安装体；连接构件，所述连接构件被构造成使所述安装体与所述环状体以彼此能够相对移位的方式连接；以及圆筒状的胎面构件，所述胎面构件外装于所述环状体，其中，所述胎面构件的外周面具有在轮胎宽度方向上以无台阶的方式相连地形成的多个曲面部，并且在沿轮胎宽度方向的截面图中观察时，所述多个曲面部形成为朝向轮胎径向上的外侧突出的形状，在沿轮胎宽度方向的截面图中观察时，所述多个曲面部具有不同的曲率半径，并且在所述多个曲面部中，中间曲面部配置在中央曲面部和肩曲面部之间的位置，所述中央曲面部配置在轮胎宽度方向上的中央部的位置，所述肩曲面部配置在轮胎宽度方向上的外侧的位置，在所述截面图中观察时，所述中间曲面部具有比其它曲面部的曲率半径大的曲率半径。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.26 JP 2014-1314061.一种非充气轮胎，其包括：安装体，所述安装体安装于车轴；环状体，所述环状体被构造成从轮胎径向上的外侧围绕所述安装体；连接构件，所述连接构件被构造成使所述安装体与所述环状体以彼此能够相对移位的方式连接；以及圆筒状的胎面构件，所述胎面构件外装于所述环状体，其中，所述胎面构件的外周面具有在轮胎宽度方向上以无台阶的方式相连地形成的多个曲面部，并且在沿轮胎宽度方向的截面图中观察时，所述多个曲面部形成为朝向轮胎径向上的外侧突出的形状，在沿轮胎宽度方向的截面图中观察时，所述多个曲面部具有不同的曲率半径，并且在所述多个曲面部中，中间曲面部配置在中央曲面部和肩曲面部之间的位置，所述中央曲面部配置在轮胎宽度方向上的中央部的位置，所述肩曲面部配置在轮胎宽度方向上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥成美，阿部明彦，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP