一种电池组连接电路制造技术

一种电池组连接电路，包括第一电池组、第二电池组、第一继电器、电二继电器、总正极及总负极；所述第一电池组包括串联的至少两个第一电池箱，所述至少两个第一电池箱串联后正极经第一继电器连接至总正极，所述至少两个第一电池箱串联后负极连接至总负极；第二电池组包括串联的至少两个第二电池箱，所述至少两个第二电池箱串联后正极经第二继电器连接至总正极，所述至少两个第二电池箱串联后负极至总负极。第一电池组与第二电池组并联，从而保证了总压和总容量不变，而当第一电池组或第二电池组的任意一个电池箱出现故障时，则断开对应串联该电池组的继电器，继续保持其它继电器的闭合状态，保证整车能够继续行驶，从而达到返航的目的。

【技术实现步骤摘要】

本新型属于电池
，尤其涉及一种电池组连接电路。
技术介绍
作为绿色交通工具，电动车随着充电电池制造工艺的不断进步，电动车将在不远的将来具备和传统燃油汽车竞争的实力。电池组作为电动汽车中一个非常重要的组成部份，其性能的好坏决定着整个电动汽车的性能，但是由于种种原因，可能会导致电池组在运行过程中失效，而电池组的失效，则会直接导致整车停止运行，这对电动车来说实在是一个比较大的安全隐患，现有技术中，一旦多个电池箱中一个电池箱出现问题，会导致整车无法运行，从而导致给维修带来极大的困难。
技术实现思路
本技术的目的提供一种可以解决以上技术问题的电池组连接电路。为解决上述技术问题，本新型提供一种电池组连接电路，包括第一电池组、第二电池组、第一继电器、电二继电器、总正极及总负极；所述第一电池组包括串联的至少两个第一电池箱，所述至少两个第一电池箱串联后正极经第一继电器连接至总正极，所述至少两个第一电池箱串联后负极连接至总负极；第二电池组包括串联的至少两个第二电池箱，所述至少两个第二电池箱串联后正极经第二继电器连接至总正极，所述至少两个第二电池箱串联后负极至总负极。本新型还提供一种电池组连接电路，包括第一电池组、第二电池组、第一继电器、电二继电器、总正极及总负极；所述第一电池组包括至少两个第一电池箱，每个第一电池箱包括两个相同容量相同电压的第一子电池箱；所述第二电池组包括至少两个第二电池箱，每个第二电池箱包括两个相同容量相同电压的第二子电池箱；第一电池箱的一半第一子电池箱与第二电池箱的一半第二子电池箱串联后一端经第一继电器连接至所述总正极，另一端连接至总负极；第一电池箱的另一半第一子电池箱与第二电池箱的另一半第二子电池箱串联后一端经第二继电器连接至所述总负极，另一端连接至总正极。本新型在电动车正常运行中第一继电器和第二继电器均为闭合接通状态，电动车由并联的两组相同的电源供电，从而保证了总压和总容量不变，而当任意组电源出现故障时，则断开对应串联该电源上的继电器，继续保持其它继电器的闭合状态，保证整车能够继续行驶，从而达到返航的目的，保证行车安全及稳定性。附图说明图1为本技术第一实施方式提供的电池组连接电路的原理图。图2为本技术第二实施方式提供的电池组连接电路的原理图。具体实施方式本新型第一实施方式提供的一种电池组连接电路，包括第一电池组、第二电池组、第一继电器、电二继电器、总正极及总负极。所述第一电池组包括串联的至少两个第一电池箱，所述至少两个第一电池箱串联后正极经第一继电器连接至总正极，所述至少两个第一电池箱串联后负极连接至总负极。第二电池组包括串联的至少两个第二电池箱，所述至少两个第二电池箱串联后正极经第二继电器连接至总正极，所述至少两个第二电池箱串联后负极至总负极。所述总正极及所述总负极用于连接至负载。负载通常指电动车的动力装置。具体的，如图示1所示，本新型第一实施提供的一种电池组连接电路100，包括第一电池组10、第二电池组20、第一继电器K1、第二继电器K2、总正极A及总负极C。所述第一电池组10包括串联的两个第一电池箱，即第一电池箱1与第一电池箱2。所述第二电池组20包括串联的两个第二电池箱，即第二电池箱3与第一电池箱4。第一电池箱1的负极与第一电池箱2正极相连接实现第一第池箱1与第一电池箱2的串联。第一电池箱1的正极经第一继电器K1连接至总正极，第一电池箱2的负极连接至总负极。第二电池箱3的负极与第二电池箱4正极相连接实现第二第池箱3与第一电池箱4的串联。第二电池箱3的正极经第二继电器K2连接至总正极，第二电池箱4的负极连接至总负极。在电动车正常运行中，即第一电池组10与第二电池组20处于正常状态下，第一继电器K1和第二继电器K2均为闭合接通状态，此时第一电池组10与第二电池组20并联，从而保证了总压和总容量不变，而当第一电池组或第二电池组的任意一个电池箱出现故障时，则断开对应串联该电池组的继电器，继续保持其它继电器的闭合状态，保证整车能够继续行驶，从而达到返航的目的，保证行车安全及稳定性。例如当第一电池组10的第一电池箱1出现故障时，则断开对应串联该第一电池组10的第一继电器K1，继续保持第二继电器K2的闭合状态，由第二电池组20向电动车进行供电，保证整车能够继续行驶，从而达到返航的目的。本实施方式中，第一电池箱1与第一电池箱2的电压不同，第一电池箱1与第一电池箱2的电压分别是108.8V(伏)和275.2V；第二电池箱3与第二电池箱4的电压不同，第二电池箱3与第二电池箱4的电压分别是108.8V和275.2V。在其他实施方式中，第一电池箱1与第一电池箱2的电压也可相同，第二电池箱3与第二电池箱4的电压也可以相同。本新型第二实施方式提供的一种电池组连接电路，包括第一电池组、第二电池组、第一继电器、电二继电器、总正极及总负极。所述第一电池组包括至少两个第一电池箱，每个第一电池箱包括两个相同容量相同电压的第一子电池箱。所述第二电池组包括至少两个第二电池箱，每个第二电池箱包括两个相同容量相同电压的第二子电池箱。第一电池箱的一半第一子电池箱与第二电池箱的一半第二子电池箱串联后一端经第一继电器连接至所述总正极，另一端连接至总负极。第一电池箱的另一半第一子电池箱与第二电池箱的另一半第二子电池箱串联后一端经第二继电器连接至所述总负极，另一端连接至总正极。所述总正极及所述总负极用于连接至负载。负载通常指电动车的动力装置。具体的，如图示2所示，本新型第二实施提供的一种电池组连接电路200，包括第一电池组30、第二电池组40、第一继电器K1、第二继电器K2、总正极A及总负极C。所述第一电池组30包括两个第一电池箱，即第一电池箱5和第一电池箱6。每个第一电池箱包括两个相同容量相同电压的第一子电池箱，即第一电池箱5包括两个第一子电池箱51、52，第一电池箱6包括两个第一子电池箱61、62。所述第二电池组40包括两个第二电池箱，即第二电池箱7和第二电池箱8。每个第二电池箱包括两个相同容量相同电压的第二子电池箱，即第二电池箱7包括两个第二子电池箱71、72，第二电池箱8包括两个第二子电池箱81、82。第一电池箱的一半第一子电池箱与第二池箱的一半第二子电池箱串联后一端经第一继电器连接至所述总正极，另一端连接至总负极，具体的，第一子电池箱51、61与第二子本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组连接电路，其特征在于：包括第一电池组、第二电池组、第一继电器、电二继电器、总正极及总负极；所述第一电池组包括串联的至少两个第一电池箱，所述至少两个第一电池箱串联后正极经第一继电器连接至总正极，所述至少两个第一电池箱串联后负极连接至总负极；第二电池组包括串联的至少两个第二电池箱，所述至少两个第二电池箱串联后正极经第二继电器连接至总正极，所述至少两个第二电池箱串联后负极至总负极。

【技术特征摘要】
1.一种电池组连接电路，其特征在于：包括第一电池组、第二电池
组、第一继电器、电二继电器、总正极及总负极；所述第一电池组包括
串联的至少两个第一电池箱，所述至少两个第一电池箱串联后正极经第
一继电器连接至总正极，所述至少两个第一电池箱串联后负极连接至总
负极；第二电池组包括串联的至少两个第二电池箱，所述至少两个第二
电池箱串联后正极经第二继电器连接至总正极，所述至少两个第二电池
箱串联后负极至总负极。
2.如权利要求1所述的电池组连接电路，其特征在于：所述第一电
池组包括串联的两个第一电池箱，所述第二电池组包括串联的两个第二
电池箱；两个第一电池箱的负极与正极相连接实现串联，其中一个第一
电池箱的正极经第一继电器连接至总正极，另一个第一电池箱的负极连
接至总负极；两个第二电池箱的负极与正极相连接实现串联，其中一个
第二电池箱的正极经第二继电器连接至总正极，另一个第二电池箱的负
极连接至总负极。
3.如权利要求2所述的电池组连接电路，其特征在于：两个电一电
池箱的电压不同；两个第二电池箱的电压不同。
4.如权利要求3所述的电池组连接电路，其特征在于：两个第一电
池箱电压分别是108.8V和275.2V；两个第二电池箱的电压分别是108.8V
和275.2V。
5.一种电池组连接电路，其特征在于：包括第一电池组、第二电池
组、第一继电器、电二继电器、总正极及总负极；所述第一电池组包括
至少两个第一电池箱，每个第一电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾瑜明，文明，李瑶，
申请(专利权)人：深圳市沃特玛电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44