一种多并联的锂电池模块总成制造技术

一种多并联的锂电池模块总成，其包括：紧固螺栓、紧固螺母、右防护罩、负极输出连接板、子模组、上盖板、下盖板、模组连接板、正极输出连接板、左防护罩；所述子模组包括：正负极板、左右卡模、锂电池组。将锂电池组装在左右卡模里，然后将负极板与锂电池单体的负极点焊连接，正极板与电池单体的正极进行点焊连接，即形成一串锂电池的子模组，所述正极板上的电流保险断面与所述负极板上的电流保险断面，还有所述的模组连接板,其断面结构是保证电路短路时能够融化断开。然后根据需要串联的数量，用紧固螺栓串联装配成模组,再进行模块之间的模组连接板焊接，再装上盖板与下盖板即完成所述的锂电池模块总成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动汽车
，更加具体地说，涉及用于电动车动力电池系统的一种电动车的锂电池模块。
技术介绍
随着新能源汽车产销量的提高，新能源汽车的安全问题已经引起业界与政府的关注与焦虑；2015年美国特斯拉公司有六次电动车着火事件，2016年1月1日,一辆特斯拉ModelS在挪威的一个超级充电站充电时第七次起火，国内也有严重的电动客车燃烧事件。动力电池的成组与安全应用技术已经是当前新能源汽车发展的关键技术。锂电池是电能载体，但是该载体的正负极用隔膜隔离装在有电解液的金属壳体里，其隔膜与电解液均是易燃品，如此杂质、金属析晶、隔膜损伤及工艺制造等问题容易产生电池内部短路造成电能与化学能双重能量的释放，出现“热失控”，燃烧和爆炸。现在这一过程还不可预测、测试复现与控制，当前的电池管理系统在短路发生时本身失去供电，即使在监控也是无能为力。如此着火事件即使是万分之一由电池内部短路引起、对人们的生命财产都会产生重大损失，为此必须依严格慎重的态度与理念做动力电池系统的改进设计。由于电芯的上述属性，采用标准化、能量小、相对安全的18650电池，成为较安全的技术路线；要能处理好多并联成组与管理技术，严格处理内部短路、加强安全结构设计、绝缘防火材料等工艺措施，在主动与被动安全上提高安全性能，促进其向本质安全属性转变是可能的。天下无难事，只要肯攀登，我们注重了安全，有了安全意识，我们就有信心和能力攻克锂电池成组与应用的安全技术，实现其本质安全性，为此，我们追求完成标准化安全的动力电池单体、安全的动力电池模块、安全的动力电池模组、安全的动力电池系统是当前紧迫的任务，是电动车工程技术人员无可推卸的职责与担当。当前现有的技术是电池的外形规格繁杂不能通用，电动车电池的用量太大，一个几十万台车产量的工厂很难配套相应的电池厂；不采用标准化、通用化、系列化电池模块产品满足不了电动车发展的需要。当前国内外18650电池已经在车上使用，国内第一汽车厂的电动车，国外美国的特斯拉公司的电动车；前者通风、加热、冷却等有困难；后者美国特斯拉公司采用了液体冷却，结构复杂价格昂贵，通风条件差，也不方便维修和更换。为此，以圆柱形标准化的锂动力电池为列，本案专利技术了一种多并联的锂电池模块总成，该模块总成保证了锂电池的单体在出现内短路时，出现碰撞时具有安全性，在通风条件、电连接条件、工艺处理、组装条件、材料选择方面也具有了安全性；具有供应充足、安全方便、价格低廉、利于推广的条件，为电动车的顺利发展提供支持。
技术实现思路
一种多并联的锂电池模块总成,其特征是：该模块总成包括：紧固螺栓、紧固螺母、右防护罩、负极输出连接板、子模组、上盖板、下盖板、模组连接板、正极输出连接板、左防护罩；所述子模组包括：正极板、负极板、左卡模、右卡模、锂电池组；所述锂电池组是由锂电池单体并联组成的、将锂电池组装在左右卡模里，然后将负极板与锂电池单体的负极点焊连接，正极板与电池单体的正极进行点焊连接，即形成一串锂电池的子模组，然后根据需要串联的数量，用紧固螺栓串联装配成模组，再装上下盖板即完成所述的锂电池模块总成。如上所述：一种多并联的锂电池模块总成，所述正极板上的电流保险断面与所述负极板上的电流保险断面，还有所述的模组连接板,断面结构是保证电路短路时能够融化断开。如上所述：一种多并联的锂电池模块总成，负极输出连接板的平面上的孔；正极输出连接板的平面上的孔；此外子模组部件上的通风孔有：负极板的平面上孔、右卡模平面的平面上的孔，左卡模的平面上的孔；正极板的平面上的孔都是通风孔并且保持同心；此外右防护罩的平面上的孔、左防护罩的平面上的孔，以及上盖板的平面上的孔，下盖板的平面上的孔，不同心但是具有足够的通风面积。如上所述：一种多并联的锂电池模块总成，其材料是：正极板与负极板采用镀镍铝板制作，左卡模与右卡模、左防护罩与右防护罩、上盖板与下盖板的材料采用了SMC热固性材料。附图说明图1是一种多并联的锂电池模块总成的立体图。图2是一种多并联的锂电池模块总成的分解图。图3是子模组的分解图。具体实施方式下面对一种多并联的锂电池模块总成做具体实施列说明：图1是一种多并联的锂电池模块总成的立体图，图的左侧是正极，右侧是负极。图2是一种多并联的锂电池模块总成的分解图，图中的零件是：紧固螺栓1，紧固螺母是1-1；右防护罩2，其上的负极柱输出孔2-1，通风孔是2-2，通风凹槽是2-3；负极输出连接板3，其上的通风孔是3-1，排放孔3-2，负极柱3-3；子模组4；上盖板5，其上的通风孔5-1；上模块连接板6、正极输出连接板7，其上的通风孔是7-1，排放孔7-2，正极柱7-3；左防护罩8，其上的正极柱输出孔8-1，通风孔是8-2，通风凹槽是8-3；下模块连接板9，下盖板10，其上的通风孔10-1。图3是子模组的分解图，所述子模组4包括：正极板4-1，其上的4-1-1是过电流保险断面，其中的4-1-2是通风孔，其中的4-1-3是正极耳；图中左卡模是4-2，其上的通风孔是4-2-1，其上的4-2-2是单体电池固定孔，其上的紧固螺栓孔是4-2-3，其上的通风凹槽是4-2-4；图中锂电池组4-3，其是由锂电池单体4-3-1并联组成的，图中4-3-2是正极方向2-3，图中4-3-3是负极方向；图中右卡模是4-4，其上的通风孔是4-4-1，其上的4-4-2是单体电池固定孔，其上的紧固螺栓孔是4-4-3，其上的通风凹槽是4-4-4，其结构与左侧卡模相同；图中负极板是4-5，其上的4-5-1是过电流保险断面，其中的4-5-2是通风孔，其中的4-3-3是正极耳，其负极板4-5的结构与正极板4-1相同。如上所述将锂电池组4-3装在右卡模4-2的孔4-2-2与右卡模4-4的孔4-4-2里，然后将正极板4-1与锂电池单体的正极点焊链接，负极板4-5与电池单体的负极进行点焊链接，即形成一串锂电池的子模组4。锂电池模块的组装是根据需要串联的数量，用紧固螺栓1按如下顺序串联：右防护罩2--负极输出连接板3--子模组4--子模组4…串联下去--到最后一个子模组4装完后--装上正极连接板7--再9防护罩8；用紧固螺栓1的紧固螺母1-1紧固后再进行上下模块连接板6与9的焊接，再装上下盖板5与10，即完成所述的锂电池模块总成。值得说明的是：如上所述：一种多并联的锂电池模块总成，所述子模组4的正负极板4-1与4-5与单体电池的正负极点焊连接的结构是通过保险断面4-1-1与4-5-1连接的，所述保险断面大小根据保证放电需要，同时保证在内外部大电流短路时安全断开；特别是该子模组4之间用模块连接板6与9的电连接方式在碰撞时极板不容易产生短路，所以具有安全性。如上所述：一种电动车的锂电池模块总成，为保证通风需要以下零件上设有同心的通风孔：负极输出连接板3上的孔3-1；正极输出连接板3上的孔7-1；此外子模组4部件上的通风孔有：负极板4-5上的通风孔4-5-2、右卡模4-4平面上的孔4-4-1，左卡模4-2平面上的孔4-2-1；正极板4-1平面上的孔4-1-2都是通风孔并且保持同心。此外右防护罩2上的孔2-2、左防护罩8上的通风孔8-2，以及上盖板5平面上的孔5-1，下盖板平面上的孔10-1上都设计了通风孔。如上所述：一种多并联锂电池模块总成，其材料是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多并联的锂电池模块总成，其特征是：该模块总成包括：紧固螺栓、紧固螺母、右防护罩、负极输出连接板、子模组、上盖板、下盖板、模组连接板、正极输出连接板、左防护罩；紧固螺栓、右防护罩、负极输出连接板、子模组、正极输出连接板、左侧防护罩、紧固螺母依次连接；所述子模组包括：正负极板、左右卡模、锂电池组，其中锂电池组由锂电池单体并联组成，锂电池组装在左右卡模的孔里，正极板与锂电池单体的正极点焊连接，负极板与锂电池单体的负极点焊连接。

【技术特征摘要】
1.一种多并联的锂电池模块总成，其特征是：该模块总成包括：紧固螺栓、紧固螺母、右防护罩、负极输出连接板、子模组、上盖板、下盖板、模组连接板、正极输出连接板、左防护罩；紧固螺栓、右防护罩、负极输出连接板、子模组、正极输出连接板、左侧防护罩、紧固螺母依次连接；所述子模组包括：正负极板、左右卡模、锂电池组，其中锂电池组由锂电池单体并联组成，锂电池组装在左右卡模的孔里，正极板与锂电池单体的正极点焊连接，负极板与锂电池单体的负极点焊连接。2.根据权利要求1所述的一种多并联的锂电池模块总成，其特征是：所述正极板与锂电池单体的正极点焊是通过保险断面连...

【专利技术属性】
技术研发人员：马军，蔡智军，马红业，
申请(专利权)人：马红业，哈尔滨鑫业电动车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23