【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车发动机活塞，更确切地说，本技术涉及一种可变升程压缩比活塞。
技术介绍
发动机的压缩比是指活塞运动到下止点时的汽缸容积与活塞运动到上止点时的气缸容积之比，压缩比增加能有效的提高发动机的性能和效率。因为压力升高可以让气体的密度变大，分子间的距离也就变小，这样燃油分子和氧分子距离也就更近，燃烧速度就更快；温度可以让气体分子运动速度加快，燃油分子和氧气分子更容易互相作用，这就让混合气体更容易点燃。而且较小的燃烧空间可以较快的完成燃烧，燃烧过程加快也提高了性能。而过高的压缩比会使得暴震的频率增加，而且高的压缩比对燃油的品质提出来更高的要求。为解决这一难题，目前国内外开始将研究重点转向可变压缩比发动机的研发当中，可变压缩比发动机就是通过控制手段，实时的改变发动机的压缩比，使得发动机在中低负荷情况下，采用高的压缩比来提高发动机的热效率和燃油经济性；在高负荷的情况下采用低的压缩比防止爆震的产生。典型事例介绍：在日内瓦车展上展出的萨博SVC(可变压缩比)发动机，它是一台直列5缸每缸4气阀的发动机，排量为1598cc，但是其工作效率非常显著，它的压缩比能在8：1和14：1之间连续调节，它能产生225匹的最大功率和304牛米的最大扭力，动力与本田的3.2升V6发动机相似，而油耗却非常低——比普通相同功率发动机能减少超过30％的燃油消耗。这款SVC发动机升功率能达到150匹每升，这个指标是目前轿...
【技术保护点】
一种可变升程压缩比活塞，其特征在于，所述的可变升程压缩比活塞包括活塞体上部(1)、内套(2)、电机、电机座(4)、卡环(6)、压簧(7)与活塞体下部(8)；所述的电机包括电机定子(3)与电机转子(5)；电机座(4)安装在活塞体下部(8)顶端的内孔中，使电机座(4)底面上的一至八个结构相同的圆台形凸台和活塞体下部(8)上相对应的圆台形凹坑对正配装，电机定子(3)安装在电机座(4)中心处的圆环体中为固定连接，电机定子(3)的底端面与圆环体内的电机座(4)接触连接，电机转子(5)装入电机定子(3)的中心孔中，内套(2)套装在电机转子(5)与电机定子(3)的周围，并且内套(2)上的花键孔与电机转子(5)顶端的花键轴配装，内套(2)中心孔处的内底面与电机转子(5)的轴肩顶端面接触连接，电机转子(5)的轴肩的底面与电机定子(3)的顶端面接触连接，压簧(7)与卡环(6)由下至上地安装在活塞体下部(8)顶端的环形凹槽中，活塞体上部(1)安装在活塞体下部(8)的顶端，活塞体上部(1)与内套(2)之间为螺纹连接，活塞体上部(1)与活塞体下部(8)之间为滑动连接。
【技术特征摘要】
1.一种可变升程压缩比活塞，其特征在于，所述的可变升程压缩比活塞包
括活塞体上部(1)、内套(2)、电机、电机座(4)、卡环(6)、压簧(7)与活
塞体下部(8)；
所述的电机包括电机定子(3)与电机转子(5)；
电机座(4)安装在活塞体下部(8)顶端的内孔中，使电机座(4)底面上
的一至八个结构相同的圆台形凸台和活塞体下部(8)上相对应的圆台形凹坑对
正配装，电机定子(3)安装在电机座(4)中心处的圆环体中为固定连接，电
机定子(3)的底端面与圆环体内的电机座(4)接触连接，电机转子(5)装入
电机定子(3)的中心孔中，内套(2)套装在电机转子(5)与电机定子(3)
的周围，并且内套(2)上的花键孔与电机转子(5)顶端的花键轴配装，内套
(2)中心孔处的内底面与电机转子(5)的轴肩顶端面接触连接，电机转子(5)
的轴肩的底面与电机定子(3)的顶端面接触连接，压簧(7)与卡环(6)由下
至上地安装在活塞体下部(8)顶端的环形凹槽中，活塞体上部(1)安装在活
塞体下部(8)的顶端，活塞体上部(1)与内套(2)之间为螺纹连接，活塞体
上部(1)与活塞体下部(8)之间为滑动连接。
2.按照权利要求1所述的可变升程压缩比活塞，其特征在于，所述的电机
座(4)为圆盘类结构件，电机座(4)的底面上均匀地分布有一至八个结构相
同的圆台形凸台，圆台形凸台和活塞体下部(8)上相对应的结构相同的圆台形
凹坑相对正，电机座(4)的顶端面的中心处设置有用于安装电机定子(3)的
圆环体，圆环体、一至八个结构相同的圆台形凸台所分布的圆周与电机座(4)
的回转轴线共线。
3.按照权利要求1所述的可变升程压缩比活塞，其特征在于，所述的内套
(2)为圆筒形结构件，内套(2)顶部的中心处设...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱振华，苏岩，洪伟，解方喜，李小平，姜北平，许允，郭淑芳，王耀东，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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