一种机车车辆通信线路模块化无线自动测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及机车车辆通信领域，尤其是一种机车车辆通信线路模块化无线自动测试装置。本实用新型专利技术针对现有技术存在的问题，提供一种机车车辆通信线路模块化无线自动测试装置。当电池电源板通过总线方式接收到主控机模块发送的监控信号时，则电池电源板返回电池的充电状态和电量给主控机模块；当输入测试模块、输出测试模块通过无线模块分别接收到主控机模块下发的测试要求信号时，对被测对象进行测试。本实用新型专利技术中电池电源板给输入测试模块、输出测试模块以及无线模块供电；主控机模块通过总线方式与电池电源板连接；输入测试模块、输出测试模块通过无线模块分别接收到主控机模块下发的测试要求信号时，对被测对象进行测试。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车车辆通信领域，尤其是一种机车车辆通信线路模块化无线自动测试装置。
技术介绍
机车车辆（包括客车车辆、动车组、地铁、城轨列车等的单节车及固定编组结构）制造、检修过程中，外部重联通信线路及接口需要进行电气逻辑、信号测试。常见测试方法存在以下不足：1.人工借助数字万用表等设备进行线路逻辑测试，仅能实现单点对单点之间高电平状态（“通”的状态）测试，无法实现单点对多点间高电平状态（“通”的状态）以及低电平状态（“断”的状态）测试，导致测试结果不可靠。2.常见逻辑自动测试设备须通过有线方式连接到各被测通信线路接口，须铺设几十甚至上百根几十米乃至数百米长的电缆。有线连接导致现场使用、维护难度大幅度提高，无法避免长期拖拽、与地面摩擦等因素对系统测试可靠性的巨大影响。有线连接通常需要具备较好现场使用环境，甚至需要较为固定的地点进行操作（如需配备地面电源）。现场作业时，前后工序（如调车作业）须专门与其配合。3.常见测试系统仅针对某一个或几个型号，一旦被测对象硬件接口、测试内容有较大改变时，就需要重新设计制作整套系统。测试系统数据仅能依靠专业计算机程序设计人员进行更改、增减甚至二次开发，现场技术人员无法根据实际需求进行快速处置。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种机车车辆通信线路模块化无线自动测试装置。当电池电源板通过总线方式接收到主控机模块发送的监控信号时，则电池电源板返回电池的充电状态和电量给主控机模块；当输入测试模块、输出测试模块通过无线模块分别接收到主控机模块下发的测试要求信号时，对被测对象进行测试。测试终端可配对使用，与被测对象连接，负责执行操作平台下达的测试要求。测试终端与测试终端、测试终端与操作平台之间，均通过无线网络进行实时数据交换。本技术采用的技术方案是这样的：一种机车车辆通信线路模块化无线自动测试装置包括操作平台控制端、测试终端、主控机模块、输入测试模块以及输出测试模块；操作平台控制器包括充电控制板、主控机模块、总线模块以及无线模块；测试终端包括电池电源模块、输入测试模块、输出测试模块以及无线模块；充电控制板为总线模块、主控机模块以及无线模块供电；主控机模块通过无线模块分别与输入测试模块、输出测试模块连接；电池电源板给输入测试模块、输出测试模块以及无线模块供电；主控机模块通过总线方式与电池电源板连接；输入测试模块、输出测试模块通过无线模块分别接收到主控机模块下发的测试要求信号时，对被测对象进行测试。进一步的，所述电池电源板包括n个电源管理芯片、n+1个通断器、充电处理器、电压转换模块以及包括n个电池的电池组；充电处理器与主控机模块总线方式连接；充电电源正极端口、充电电源负极端口接口分别对应与n个充电管理芯片电源正极、n个充电管理芯片负极连接；第一通断器第一公共触点、第二通断器第一公共触点、......、第n通断器第一公共触点分别对应与第一电池正极、第二电池正极、......、第n电池正极连接；第一通断器第二公共触点、第二通断器第二公共触点、......、第n通断器第二公共触点分别对应与第一电池负极、第二电池负极、......、第n电池负极连接；第一通断器第一常闭触点与第二通断器第二公共触点连接；第二通断器第一常闭触点与第n-1通断器第二公共触点连接；第n-1通断器第一常闭触点与第n及电子第二公共触点连接；第一通断器第一常开触点、第二通断器第一常开触点、......、第n通断器第一常开触点分别对应与第一充电管理芯片充电正输出端、第二充电管理芯片充电正输出端、......、第n充电管理芯片充电正输出端连接；第一通断器第二常闭触点与电池组负极连接；第二通断器第一常闭触点与第一电池正极连接；第n-1通断器第一常闭触点与第n-2电池正极连接；第n通断器第一常闭触点与第n-1电池正极连接；第一通断器第二常开触点、第二通断器第二常开触点、......、第n通断器第二常开触点分别对应与第一充电管理芯片充电负输出端、第二充电管理芯片充电负输出端、......、第n充电管理芯片充电负输出端连接；n个电池正负极之间设置两个降压电阻，两个降压电阻的形成的n个公共端分别与充电处理器控制端连接。进一步的，当n个通断器电源正极和通断器电源负极之间不通电情况下，n个通断器常闭状态下，第一公共触点与第一常闭触点接通，第二公共触点与第二常闭触点接通；则第一电池正极与第二电池负极接通，第二电池正极与第三电池负极接通，n-1电池正极与第n电池负极接通，此时电池组中n个电池串联，第一电池负极做为电池组负极，第n电池正极作为电池组正极；当电池组电压值通过电压转换模块后，输出固定电压值V1和V2；n个电池的正极、负极之间设置与电池电源板处理器检测端口相连的检测端；电池组正、负极为输入测试模块、输出测试模块供电；当电池电源板处理器检测端口相连的检测端检测到n个电池电压值小于阈值x时，将此信号发送给主控机模块，则主控机模块发送示警信号；然后充电电源端口进行工作，则n个通断器电源正极、电源负极通电后，通断器第一公共触点、通断器第二公共触点分别与第一常开触点、通断器第二常开触点接通；则充电电源通过充电管理芯片分别给n个电池充电；n个电池分别为输入测试模块和输出测试模块供电；n个电池正负极之间设置两个降压电阻，两个降压电阻的公共端与充电处理器控制端连接，通过充电处理器实时监测n个电池充电情况，当电池电源板通过总线方式接收到主控机模块发送的监控信号时，则电池电源板的充电处理器将其控制端检测到的电池的充电状态和电量回传给主控机模块。进一步的，充电控制板包括充电控制处理器、开关电源芯片、肖特基二极管以及储能滤波电容；开关电源芯片输入端与开关电源输入接地端分别对应接充电电源正端口、接充电电源负端口；开关电源芯片输入端通过反接肖特基二极管后与电池正极连接；电池负极与开关电源输入接地端连接；输入端与输入接地端之间设置储能电容；输出端与输出接地端之间设置储能电容；开关电源输出端与开关电源输出接地端对应与总线模块电源正极、总线模块电源负极连接；充电控制处理器与开关电源控制端连接；充电控制处理器与主控机模块通过总线连接；当开关电源芯片接收到充电控制处理器控制信号时，则开关电源芯片输入端、输出端导通。当有充电电源充电时，则充电控制板的电池与开关电源芯片接通；当没有充电电源充电时，充电控制板的电池与开关电源芯片接通。进一步的，所述输入测试模块包括输入处理器以及p个输入测试模块；输入测试模块通过光耦隔离器实现，输入处理器与主控机模块通过无线方式连接；输出测试模块包括输出处理器以及s个输出测试模块；输出测试模块通过光耦隔离器实现；输出处理器与主控机模块通过无线方式连接；p、s大于等于0。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1.硬件系统由操作平台控制端与测试终端两部分组成，测试终端为模块化结构，由：电池电源模块、输入测试模块以及输出测试模块，根据需求通过快速接口组合而成。测试终端可配对使用，与被测对象连接，负责执行操作平台下达的测试要求。测试终端与测试终端、测试终端与操作平台之间，均通过无线网络进行实时数据交换。操作平台控制端为可移动设备，负责提供人机操作界面、测试终端充电及收纳。操作平台本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车车辆通信线路模块化无线自动测试装置,其特征在于包括:操作平台控制端、测试终端、主控机模块、输入测试模块以及输出测试模块；操作平台控制器包括充电控制板、主控机模块、总线模块以及无线模块；测试终端包括电池电源模块、输入测试模块、输出测试模块以及无线模块； 充电控制板为总线模块、主控机模块以及无线模块供电；主控机模块通过无线模块分别与输入测试模块、输出测试模块连接；电池电源板给输入测试模块、输出测试模块以及无线模块供电；主控机模块通过总线方式与电池电源板连接；输入测试模块、输出测试模块通过无线模块分别接收到主控机模块下发的测试要求信号时，对被测对象进行测试。

【技术特征摘要】
1.一种机车车辆通信线路模块化无线自动测试装置,其特征在于包括:操作平台控制端、测试终端、主控机模块、输入测试模块以及输出测试模块；操作平台控制器包括充电控制板、主控机模块、总线模块以及无线模块；测试终端包括电池电源模块、输入测试模块、输出测试模块以及无线模块；充电控制板为总线模块、主控机模块以及无线模块供电；主控机模块通过无线模块分别与输入测试模块、输出测试模块连接；电池电源板给输入测试模块、输出测试模块以及无线模块供电；主控机模块通过总线方式与电池电源板连接；输入测试模块、输出测试模块通过无线模块分别接收到主控机模块下发的测试要求信号时，对被测对象进行测试。2.根据权利要求1所述的一种机车车辆通信线路模块化无线自动测试装置,其特征在于所述电池电源板包括n个电源管理芯片、n+1个通断器、充电处理器、电压转换模块以及包括n个电池的电池组；充电处理器与主控机模块总线方式连接；充电电源正极端口、充电电源负极端口接口分别对应与n个充电管理芯片电源正极、n个充电管理芯片负极连接；第一通断器第一公共触点、第二通断器第一公共触点、......、第n通断器第一公共触点分别对应与第一电池正极、第二电池正极、......、第n电池正极连接；第一通断器第二公共触点、第二通断器第二公共触点、......、第n通断器第二公共触点分别对应与第一电池负极、第二电池负极、......、第n电池负极连接；第一通断器第一常闭触点与第二通断器第二公共触点连接；第二通断器第一常闭触点与第n-1通断器第二公共触点连接；第n-1通断器第一常闭触点与第n及电子第二公共触点连接；第一通断器第一常开触点、第二通断器第一常开触点、......、第n通断器第一常开触点分别对应与第一充电管理芯片充电正输出端、第二充电管理芯片充电正输出端、......、第n充电管理芯片充电正输出端连接；第一通断器第二常闭触点与电池组负极连接；第二通断器第一常闭触点与第一电池正极连接；第n-1通断器第一常闭触点与第n-2电池正极连接；第n通断器第一常闭触点与第n-1电池正极连接；第一通断器第二常开触点、第二通断器第二常开触点、......、第n通断器第二常开触点分别对应与第一充电管理芯片充电负输出端、第二充电管理芯片充电负输出端、......、第n充电管理芯片充电负输出端连接；n个电池正负极之间设置两个降压电阻，两个降压电阻的形成的n个公共端分别与充电处理器控制端连接。3.根据权利要求2所述的一种机车车辆通信线路模块化无线自动测试装置,其特征在于当n个通断器电源正极和通断器电源负极之间不通电...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬静远，黄强，李健，陈鹏宇，李智强，
申请(专利权)人：中车成都机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51