一种微型充气机芯制造技术

本实用新型专利技术涉及充气泵技术领域，特指一种微型充气机芯，包括支架，支架的一端连接有驱动电机，驱动电机的输出轴连接有电机齿轮，支架的另一端连接有可转动的减速齿轮，减速齿轮连接有充气组件，电机齿轮与减速齿轮之间连接有传动皮带，驱动电机的电机齿轮带动传动皮带转动，传动皮带带动减速齿轮转动，转动的减速齿轮驱动充气组件进行充气，通过传动皮带实现减速齿轮的转动，从而避免减速齿轮与电机齿轮之间发生碰撞，降低机芯工作噪音的同时，也减少齿轮的震动与磨损，延长充气机芯的工作寿命；凸轮机构、活塞连杆、气缸和气缸盖均位于驱动电机的一侧，气缸盖位于驱动电机与气缸之间，使机芯的结构更加紧凑，并改良机芯的散热性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及充气泵
，特指一种微型充气机芯。
技术介绍
充气泵又称打气机、打气泵或充气机，通过马达的运转来工作，是一种电动充气工具。充气泵的工作原理是：通电使马达运转，当抽气时，活塞的止回阀被大气的气压冲开，气体进入气筒，而向轮胎中充气时，止回阀又被气筒内的气压关闭，压缩气体就进入了轮胎中。目前，充气泵广泛用于与汽车、魔托车、自行车、皮球、橡皮船等领域。现有的充气泵机芯的连接结构，一般包括括机芯马达、机芯支架、减速齿轮和支撑轴，机芯马达设置于机芯支架，机芯马达的输出端设有马达齿轮，马达齿轮与减速齿轮啮合，支撑轴与机芯支架配合连接。现有的充气泵机芯存在诸多问题，其中，较为突出的是噪音问题，因为充气泵机芯中相互啮合的马达齿轮与减速齿轮，在工作过程中会相互的碰撞，从而产生较大的噪音，大大降低消费者的使用体验。更为严重的是经过长时间工作造成的震动与磨损后，有可能出现减速齿轮轴向脱落马达齿轮的情况，从而导致产品失效，其机芯可靠性低，使用寿命不高。另外，现有充气泵机芯的主要需要散热的零件有机芯马达、气缸和气缸盖，由于机芯马达的后端连接有风扇，风扇可及时对马达进行散热，但是气缸和气缸盖距离散热较远，往往导致气缸和气缸盖的散热效果较差，从而影响充气泵机芯的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足提供一种低噪音微型充气机芯。为实现上述目的，本技术的一种微型充气机芯，包括支架，所述支架的一端连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴连接有电机齿轮，所述支架的另一端连接有可转动的减速齿轮，所述减速齿轮连接有充气组件，所述电机齿轮与减速齿轮通过带传动连接。作为优选，所述充气组件包括传动轴、凸轮机构、活塞连杆、气缸和气缸盖；所述传动轴转动连接于支架，所述减速齿轮连接于传动轴的一端，所述凸轮机构连接于传动轴的另一端，所述凸轮机构的输出端连接于活塞连杆，所述活塞连杆与气缸连接，所述气缸固定连接于支架，所述气缸盖连接于气缸的出气端。作为优选，所述凸轮机构、活塞连杆、气缸和气缸盖均位于驱动电机的一侧，所述气缸盖位于驱动电机与气缸之间。作为优选，所述驱动电机的输出轴另一端连接有散热风扇。作为优选，所述支架开设有便于散热风扇进行散热的通风孔。作为优选，所述气缸的侧壁设置有气缸倒扣，所述支架开设有与气缸倒扣配合卡接的支架倒扣；所述气缸通过气缸倒扣卡接于支架的一侧。作为优选，所述凸轮机构包括凸轮块和凸轮轴，所述凸轮块连接于传动轴，所述凸轮轴连接于凸轮块的偏心位。作为优选，所述传动轴与支架的连接处设置有转动轴承。作为优选，所述气缸的出气口外壁设置有卡块，所述气缸盖设置有与卡块配合的旋转卡槽，所述气缸盖通过旋转卡槽固定于气缸的卡块。作为优选，所述减速齿轮的内部设置有惯性加速凸轮。本技术的有益效果：一种微型充气机芯，包括支架，支架的一端连接有驱动电机，驱动电机的输出轴连接有电机齿轮，支架的另一端连接有可转动的减速齿轮，减速齿轮连接有充气组件，电机齿轮与减速齿轮之间连接有传动皮带，驱动电机的电机齿轮带动传动皮带转动，传动皮带带动减速齿轮转动，转动的减速齿轮驱动充气组件进行充气，通过传动皮带实现减速齿轮的转动，从而避免减速齿轮与电机齿轮之间发生碰撞，降低机芯工作噪音的同时，也减少齿轮的震动与磨损，延长充气机芯的工作寿命；凸轮机构、活塞连杆、气缸和气缸盖均位于驱动电机的一侧，气缸盖位于驱动电机与气缸之间，使机芯的结构更加紧凑，位于驱动电机尾端的散热风扇可直接对驱动电机、气缸和气缸盖同时进行散热，改良机芯的散热性能，也缩小机芯的体积，使机芯的结构更加紧凑。附图说明图1为本技术的立体结构示意图。图2为本技术的另一立体结构示意图。图3为本技术隐藏支架后的立体结构示意图。图4为本技术的剖切结构示意图。图5为本技术支架的立体结构示意图。图6为本技术气缸与支架连接后的剖切结构示意图。图7为沿图6中A-A线的剖切视图。图8为本技术减速齿轮的立体结构示意图。图9为本技术的分解结构示意图。图10为图9中A处的局部放大结构示意图。附图标记包括：1—支架11—通风孔12—支架倒扣2—驱动电机21—散热风扇3—电机齿轮4—减速齿轮41—惯性加速凸轮5—充气组件51—传动轴52—凸轮机构521—凸轮块522—凸轮轴53—活塞连杆54—气缸541—气缸倒扣542—卡块55—气缸盖551—旋转卡槽56—转动轴承6—传动皮带。具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细的描述。如图1至图4，图9所示，本技术的一种微型充气机芯，包括支架1，所述支架1的一端连接有驱动电机2，所述驱动电机2的输出轴连接有电机齿轮3，所述支架1的另一端连接有可转动的减速齿轮4，所述减速齿轮4连接有充气组件5，所述电机齿轮3与减速齿轮4通过带传动连接。驱动电机2的电机齿轮3带动传使动减速齿轮4转动，转动的减速齿轮4驱动充气组件5进行充气，通过传动皮带6实现减速齿轮4的转动，从而避免减速齿轮4与电机齿轮3之间发生碰撞，降低机芯工作噪音的同时，也减少齿轮的震动与磨损，延长充气机芯的工作寿命。带传动采用传动皮带6实现传动连接，该传动皮带6为平带、V带或其它截面形状的传动皮带6。作为优选，本实施例的电机齿轮3为电机齿形带轮、减速齿轮4为减速齿轮带轮，传动皮带6为同步齿形带，通过上述零件的带传动连接，实现低噪音的稳定传动。如图1至图4所示，所述充气组件5包括传动轴51、凸轮机构52、活塞连杆53、气缸54和气缸盖55；所述传动轴51转动连接于支架1，所述减速齿轮4连接于传动轴51的一端，所述凸轮机构52连接于传动轴51的另一端，所述凸轮机构52的输出端连接于活塞连杆53，所述活塞连杆53与气缸54连接，所述气缸54固定连接于支架1，所述气缸盖55连接于气缸54的出气端。所述凸轮机构52、活塞连杆53、气缸54和气缸盖55均位于驱动电机2的一侧，所述气缸盖55位于驱动电机2与气缸54之间。本实施例的机芯的结构更加紧凑，位于驱动电机2尾端的散热风扇21可直接对驱动电机2、气缸54和气缸盖55同时进行散热，改良机芯的散热性能，也缩小机芯的体积，使机芯的结构更加紧凑。作为优选，本实施的气缸盖55与驱动电机2之间的间隙小于10mm；减少气缸盖55与驱动电机2之间的间隙，一方面可缩小机芯所占用的体积，另一方面可改善机芯的散热性能，使散热风扇21产生的气流正对气缸盖55进行吹送，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种微型充气机芯，包括支架，所述支架的一端连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴连接有电机齿轮，其特征在于：所述支架的另一端连接有可转动的减速齿轮，所述减速齿轮连接有充气组件，所述电机齿轮与减速齿轮通过带传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种微型充气机芯，包括支架，所述支架的一端连接有驱动电机，所述驱动电机的输
出轴连接有电机齿轮，其特征在于：所述支架的另一端连接有可转动的减速齿轮，所述减速
齿轮连接有充气组件，所述电机齿轮与减速齿轮通过带传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种微型充气机芯，其特征在于：所述充气组件包括传动轴、
凸轮机构、活塞连杆、气缸和气缸盖；所述传动轴转动连接于支架，所述减速齿轮连接于传
动轴的一端，所述凸轮机构连接于传动轴的另一端，所述凸轮机构的输出端连接于活塞连
杆，所述活塞连杆与气缸连接，所述气缸固定连接于支架，所述气缸盖连接于气缸的出气
端。
3.根据权利要求2所述的一种微型充气机芯，其特征在于：所述凸轮机构、活塞连杆、气
缸和气缸盖均位于驱动电机的一侧，所述气缸盖位于驱动电机与气缸之间。
4.根据权利要求3所述的一种微型充气机芯，其特征在于：所述驱动电机的输出轴另一
端连接有散热风扇。

【专利技术属性】
技术研发人员：杨琪，
申请(专利权)人：东莞瑞柯电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44