轮胎加固用钢丝绳制造技术

本发明专利技术公开了一种轮胎加固用钢丝绳，所述轮胎加固用钢丝绳可具有m+n结构地包括下捻以及包住所述下捻外周面的上捻，所述下捻包括多个芯线，所述各芯线包括在相互接触的部分形成的扁平面，所述芯线通过所述扁平面相互面接触；所述上捻包括2至20芯的股线，所述股线以所述下捻的长度方向轴为中心轴包住所述下捻外周面地捻线，所述轮胎加固用钢丝绳具有非圆形剖面。

Steel wire rope for tyre reinforcement

The invention discloses a tire reinforcement with steel wire rope, the wire rope for tire reinforcement with m+n structure including twisting and twisting comprises outer peripheral surface of the twisting and twisting, comprises a plurality of cores, wherein the core comprises a flat surface is formed at the contact part the core line, through the flat surface between the contact surface; the upper twist includes 2 to 20 core wires, wherein the wire with the length direction of twist axis shaft comprises twisting the peripheral face twisting, the tire reinforcement with non-circular wire rope section.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轮胎加固用钢丝绳。具体地，作为包括m+n结构下捻和上捻的轮胎加固用钢丝绳，下捻包括多个芯线，所述芯线包括至少在一个区域上向长度方向延长形成的扁平面，所述多个芯线是通过所述扁平面至少一部分被面接触地同时相互平行延长，且上捻被捻线以后经过冷轧而增强耐疲劳性、橡胶渗透性以及可靠性的轮胎加固用钢丝绳。
技术介绍
轮胎需具备轻量化、耐久性、以及转弯和乘车感优良等高功能性等特点才能满足节省资源、使用寿命长等需求。为满足这些条件，专利技术了很多种可以用于轮胎加固的部件。轮胎加固用钢丝绳(steelcord)的强度、模量、耐热性、传热率、耐疲劳性和橡胶粘合性等特性在车辆轮胎和工业用带以及各种橡胶产品等多种加固材料中比较优良。由于这些特性可以满足上述轮胎的功能需求而作为轮胎加固件广泛使用，其用量也逐渐增多。为进一步扩充上述的轮胎功能性，用于轮胎的轮胎加固用钢丝绳也需要开发一种厚度薄、重量轻、模量、耐热性、传热率、耐疲劳性和橡胶粘合性等优良的轮胎加固用钢丝绳。根据传统的绞线结构(1×n)轮胎加固用钢丝绳，一般形成钢丝绳的股线剖面为圆形，股线之间以点或线接触而股线之间发生磨擦时损伤股线的可能性较大。专利文献1：韩国公开专利2001-0063257
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种组成下捻的芯线包括扁平面而形成芯线之间的面接触，各个芯线相互无卷绕地平行延长组成，且上捻被捻线以后利用冷轧改善轮胎加固用钢丝绳的耐疲劳性、橡胶渗透性，抑制水分渗透钢丝绳内部和腐蚀传播而确保寿命，同时改善生产性、加强用户便利性的钢丝绳。本专利技术的轮胎加固用钢丝绳是，其特征在于，所述轮胎加固用钢丝绳可具有m+n结构地包括下捻以及包住所述下捻外周面的上捻，所述下捻包括多个芯线；所述各芯线包括在相互接触的部分形成的扁平面，所述芯线通过所述扁平面相互面接触，所述上捻包括2至20芯的股线，所述股线以所述下捻的长度方向轴为中心轴包住所述下捻外周面地捻线，所述轮胎加固用钢丝绳具有非圆形剖面。优选地，组成所述下捻的多个芯线可相互纽结捻线地组成。优选地，本专利技术一个实施例的轮胎加固用钢丝绳是，所述芯线具有与所述长度方向垂直的剖面；所述剖面以具有长径和短径的非圆形形成；所述长径为所述短径的1.05倍至3倍。优选地，本专利技术一个实施例的轮胎加固用钢丝绳是，所述轮胎加固用钢丝绳是被冷轧而所述芯线包括至少形成于一部分的扁平面。优选地，本专利技术一个实施例的轮胎加固用钢丝绳是，所述芯线和股线具有0.08mm至0.5mm的直径，所述芯线和股线的抗拉强度是280kgf/mm2至450kgf/mm2。优选地，本专利技术一个实施例的轮胎加固用钢丝绳是，具有多层捻、多重捻和复层捻中的某一个结构。本专利技术的轮胎加固用钢丝绳的制造方法是，作为包括多个股线被捻成的上捻以及多个芯线被捻成的下捻，而所述上捻可在所述下捻的外侧捻线地组成的轮胎加固用钢丝绳的制造方法，包括：所述供应台的旋转轮旋转而使组成上捻的股线纽结的步骤；在解捻机将所述股线解捻的步骤；在中捻供应台提供下捻的步骤；旋转轮旋转而将所述上捻捻到所述下捻的步骤。优选地，提供所述下捻的步骤包括：将多个芯线捻线而组成下捻的步骤；以及给所述下捻加压而在所述芯线之间形成扁平面的步骤。优选地，提供所述上捻的步骤包括：将所述各芯线轧制而在所述芯线之间形成扁平面的步骤；使所述芯线通过相互轧制的面接触并平行延长的步骤。根据本专利技术的轮胎加固用钢丝绳，组成下捻的芯线包括扁平面，芯线通过所述扁平面大致相互面接触的同时被捻线地配置，进而减少磨损(fretting)的同时实现优良的耐疲劳性，且橡胶渗透性变得优良，抑制水分渗透钢丝绳内部和腐蚀传播而延长寿命的同时增强可靠性。而且实现轮胎加固用钢丝绳的轻量化，通过各向异性实现应力分散效果。此外，扁平状下捻组成与上捻的捻制工艺同时进行而改进生产性且节省制造成本。捻线时下捻无扭曲地捻合于上捻，组成上捻的股线随时间以相同捻入率被捻线而组成稳定形态。就是说，具有扁平面的下捻被无扭曲地供应而避免下捻形态被破坏，从而制造出结构稳定的多层捻扁平绳。根据使用本专利技术的轮胎加固用钢丝绳的轮胎，轮胎加固用钢丝绳以非圆形剖面形成，因此向短径方向埋设时，与圆形轮胎加固用钢丝绳相比，强度不但不下降，还可以减少用于轮胎的橡胶厚度而节省成本。而且沿着轮胎加固用钢丝绳的短径方向具有低弯曲强度而乘车感变得更良好，且向钢丝绳的长径方向具有高弯曲强度，进而在转弯时发生高转向力而转弯更加稳定，且提升行驶性和操纵性。附图说明图1a是本专利技术一个实施例的轮胎加固用钢丝绳的部分分解图；图1b是本专利技术一个实施例的轮胎加固用钢丝绳的部分分解图；图2a和图2b是本专利技术一个实施例的轮胎加固用钢丝绳的剖视图；图3a和图3b是本专利技术一个实施例的轮胎加固用钢丝绳的剖视图；图4a和图4b是显示本专利技术的轮胎加固用钢丝绳制造工艺的工艺图；图5是包括本专利技术的轮胎加固用钢丝绳的多层捻结构的轮胎加固用钢丝绳的剖视图；图6是包括本专利技术的轮胎加固用钢丝绳的多重捻结构的轮胎加固用钢丝绳的剖视图。图7是包括本专利技术的轮胎加固用钢丝绳的复层捻结构的轮胎加固用钢丝绳的剖视图；图8是使用本专利技术的轮胎加固用钢丝绳的轮胎的部分剖视图；图9是图8中图示区域的部分放大图。符号说明1:轮胎加固用钢丝绳2:轮胎100:下捻110:芯线112:扁平面200:上捻210:股线300:带层L1:短径L2:长径M1:短径M2:长径S1:第一弯曲应力S2:第二弯曲应力具体实施方式下面结合附图详述本专利技术的优选实施例。为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。说明书中的同一个参照符号表示同一个组件。从空间上相对的用语即“下部”、“上部”、“侧部”等如图所示，用于简单叙述一个构件与其它构件之间的相关关系。空间上的相对用语与图示上的方向一起使用时或者工作时，从其含义上应被理解为包括构件的相互不同方向。例如，将图示中的构件翻过来，则叙述为其它构件的“上部”的构件可能置于其它构件的“下部”。因此，举例用语即“上部”本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎加固用钢丝绳(1)，其特征在于，所述轮胎加固用钢丝绳(1)可具有m+n结构地包括下捻(100)以及包住所述下捻(100)外周面的上捻(200),所述下捻(100)包括多个芯线(110),所述各芯线(110)包括在相互接触的部分形成的扁平面(112),所述芯线(110)通过所述扁平面(112)相互面接触,所述上捻(200)包括2至20芯的股线(210),所述股线(210)以所述下捻(100)的长度方向轴为中心轴包住所述下捻(100)外周面地捻线,所述轮胎加固用钢丝绳(1)具有非圆形剖面。

【技术特征摘要】
2014.10.14 KR 10-2014-01385871.一种轮胎加固用钢丝绳(1)，其特征在于，
所述轮胎加固用钢丝绳(1)可具有m+n结构地包括下捻(100)以及包住所述下
捻(100)外周面的上捻(200),
所述下捻(100)包括多个芯线(110),
所述各芯线(110)包括在相互接触的部分形成的扁平面(112),
所述芯线(110)通过所述扁平面(112)相互面接触,
所述上捻(200)包括2至20芯的股线(210),
所述股线(210)以所述下捻(100)的长度方向轴为中心轴包住所述下捻(100)
外周面地捻线,
所述轮胎加固用钢丝绳(1)具有非圆形剖面。
2.根据权利要求1所述的轮台加固用钢丝绳(1)，其特征在于，
组成所述下捻(100)的多个芯线(110)可相互纽结捻线地组成。
3.根据权利要求1所述的轮胎加固用钢丝绳(1)，其特征在于，
所述芯线(110)具有与所述长度方向垂直的剖面；
所述剖面以具有长径和短径的非圆形形成；
所述长径为所述短径的1.05倍至3倍。
4.根据权利要求1所述的轮胎加固用钢丝绳，其特征在于，
所述轮胎加固用钢丝绳(1)是被冷轧而所述芯线(110)和股线(210)中的至少
一个包括至少一部分形成的扁平面。
5.根据权利要求1所述的轮胎加固用钢丝绳(1)，其特征在于，
所述芯线(110)和股线(210)具有0.08mm至0.5mm的直径...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秉虎，李光镇，金度宪，
申请(专利权)人：弘德产业株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR