重型车起落式后防护装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种重型车起落式后防护装置,克服了现有技术成本高、重量大、结构复杂、不易普及和推广的问题，其包括后保险杠(5)、右防护装置与左防护装置；右防护装置通过其中的右滑台支撑架(3)、右推杆支撑架(10)与右摇臂(8)安装在右车架纵梁(9)后端外侧为转动连接，左防护装置通过其中的左滑台支撑架、左推杆支撑架与左摇臂安装在左车架纵梁后端外侧为转动连接，左滑台支撑架与右滑台支撑架(3)上端销孔的回转轴线共线，左推杆支撑架与右推杆支撑架(10)上端销孔的回转轴线共线，左摇臂与右摇臂(8)上端销孔的回转轴线共线；后保险杠(5)的两端分别和右防护装置的右滑台滑块(4)与左防护装置的左滑台滑块固定连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种属于汽车工程
的防护装置，更确切地说，本专利技术涉及一种重型车起落式后防护装置。
技术介绍
目前，国内外关于重型车辆后防护装置的研究，主要是基于纯机械式后防护装置，由于重型车辆的后防护距离地面较高，在轿车或SUV等类型的车辆与重型车发生追尾时，容易造成轿车或SUV等车辆“钻入”重型车后悬部分，造成重大的伤亡。此外，纯机械式后防护装置与车架刚性连接，如果离地高度设置过低会影响车辆通过性，在不良路面行驶还会损坏后防护装置。而目前带有可调后防护装置的重型车辆，虽然可以调节后防护装置的离地高度，但由于装置可调，存在结构强度降低的问题。采用机电一体化技术既可以在保证碰撞时后方车辆的安全，又能提高车辆本身的通过性，保护车辆在正常行驶时，其后防护装置不易损坏。但是现有的机电一体化的相关防护机构其成本较高，重量较大，结构复杂，不易普及和推广。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服了现有技术存在成本较高、重量较大、结构复杂、不易普及和推广的问题，提供了一种重型车起落式后防护装置。为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的：所述的重型车起落式后防护装置包括后保险杠、右防护装置与左防护装置；所述的右防护装置通过其中的右滑台支撑架、右推杆支撑架与右摇臂并采用销轴安装在右车架纵梁后端的外侧为转动连接，右摇臂位于右滑台支撑架的前方，右推杆支撑架位于右滑台支撑架与右摇臂之间，左防护装置通过其中的左滑台支撑架、左推杆支撑架与左摇臂并采用销轴安装在左车架纵梁后端的外侧为转动连接；右滑台支撑架上端销孔的回转轴线与左滑台支撑架上端销孔的回转轴线共线，右推杆支撑架上端销孔的回转轴线与左推杆支撑架上端销孔的回转轴线共线，右摇臂上端销孔的回转轴线与左摇臂上端销孔的回转轴线共线；后保险杠的两端分别采用角码和右防护装置中的右滑台滑块与左防护装置中的左滑台滑块固定连接。技术方案中所述的后保险杠为等矩形横截面的直杆类结构件，后保险杠右、左两端的前端面上设置有采用角码和右滑台滑块与左滑台滑块连接的螺纹孔。技术方案中所述的右防护装置还包括右连杆、右电动滑台机构与右电动推杆机构；所述的右摇臂的右销轴端和右连杆一端及右电动推杆机构中的右推杆的下端通过右销轴转动连接，右连杆的另一端采用销轴与右电动滑台机构中的右滑台支撑架下端转动连接。技术方案中所述的右电动滑台机构包括右滑台支撑架与右电动滑台；所述的右滑台支撑架包括L形支撑架体、背部上方连接座与背部下方连接座；所述的L形支撑架体包括长板体与短板体；短板体垂直连接于长板体的一端；所述的背部上方连接座与背部下方连接座位于L形支撑架体中长板体的背部上端与下端，背部上方连接座为一个长方体形的凸台，沿凸台的纵向设置有上中心通孔，背部下方连接座由左右对称的左凸台与右凸台构成，左凸台与右凸台上设置有左下中心通孔与右下中心通孔，左下中心通孔与右下中心通孔的回转轴线共线，左下中心通孔与右下中心通孔的回转轴线和背部上方连接座上的上中心通孔的回转轴线平行；所述的右电动滑台包括右滑台滑轨、右滑台顶座与右滑台底座；右电动滑台安装在右滑台支撑架上，右电动滑台的右滑台底座与右滑台支撑架的L型支撑架体的短板体相接触，右电动滑台的右滑台滑轨与右滑台支撑架的L型支撑架体的长板体相接触，右电动滑台与右滑台支撑架之间采用螺栓固定连接。技术方案中所述的右电动推杆机构还包括右电动推杆与右推杆底板，其中右电动推杆包括右推杆、右推杆电机与右推杆底座；所述的右推杆电机安装在右推杆底座上，右推杆电机的输出端通过一对减速齿轮与设置在右推杆上的丝杠、螺母连接，右推杆底板通过螺钉与右推杆底座固定连接，右推杆底板的四个角上的通孔与右推杆支撑架上的通孔相对应，右推杆底板通过螺栓、螺母与右推杆支撑架紧固连接。技术方案中所述的右连杆为等矩形横截面的直杆件，右连杆的两端设置有分别和右摇臂与右滑台支撑架采用销轴连接的连杆通孔，两连杆通孔的回转轴线相互平行，两连杆通孔外侧端面设置为相同的圆柱面。技术方案中所述的右摇臂由右摇臂体与右销轴组成，右摇臂体为等矩形横截面的直杆件，右摇臂体纵向方向的两端面设置为相同的圆柱面，右销轴安装在右摇臂体的一端为固定连接，右销轴垂直于右摇臂体，右摇臂体另一端设置有一个采用销轴与右车架纵梁转动连接的右通孔，右通孔回转轴线与右销轴回转轴线平行。技术方案中所述的右摇臂的右销轴端和右连杆一端及右电动推杆机构中的右推杆的下端通过右销轴转动连接是指:所述的右电动推杆机构中的右推杆的下端位于右侧，右摇臂的右销轴端位于左侧，右连杆一端位于右推杆的下端与右摇臂的右销轴端之间，三者之间采用右摇臂上的右销轴转动连接。技术方案中所述的左防护装置包括左连杆、左摇臂、左电动滑台机构与左电动推杆机构；所述的左连杆与右防护装置中的右连杆结构相同；左摇臂与右摇臂结构相同；左电动推杆机构与右防护装置中的右电动推杆机构结构相同；左电动滑台机构与右防护装置中的右电动滑台机构结构相同；所述的左摇臂的左销轴端和左连杆的一端及左电动推杆机构中的左推杆的下端通过左销轴转动连接，左连杆的另一端采用销轴与左电动滑台机构中的左滑台支撑架下端转动连接。技术方案中所述的左摇臂的左销轴端和左连杆的一端及左电动推杆机构中的左推杆的下端通过左销轴转动连接是指：所述的左推杆的下端位于左侧，左摇臂的左销轴端位于右侧，左连杆一端位于左推杆的下端与左摇臂的左销轴端之间，三者之间采用左摇臂上的左销轴转动连接。与现有技术相比本专利技术的有益效果是：1.本专利技术所述的重型车起落式后防护装置采用起落式机构，导轨收放简单，且具有自锁功能，增强了后防护装置的承力能力；2.本专利技术所述的重型车起落式后防护装置工作可靠，左电动滑台与右电动滑台实现保险杠离地高度的连续调节，适应不同车型；3.本专利技术所述的重型车起落式后防护装置无需对现有车架进行改造，只需对安装位置和杆长度进行调节即可适用于不同重型车；4.本专利技术所述的重型车起落式后防护装置结构简单，安装方便，所采用的零部件加工简单，成本较低，易于市场化。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明：图1为本专利技术所述的重型车起落式后防护装置处于放下状态时结构组成的左视图；图2为本专利技术所述的重型车起落式后防护装置处于放下状态时结构组成的主视图；图3为本专利技术所述的重型车起落式后防护装置处于收起状态时结构组成的主视图；图4为本专利技术所述的重型车起落式后防护装置后保险杠与电动滑台机构结构组成的轴侧投影视图；图5为本专利技术所述的重型车起落式后防护装置中右连杆结构组成的轴侧投影视图；图6为本专利技术所述的重型车起落式后防护装置中右滑台支撑架与右连杆结构组成、连接关系与位置关系的轴侧投影视图；图7为本专利技术所述的重型车起落式后防护装置中右摇臂结构组成的轴测投影视图；图8为本专利技术所述的重型车起落式后防护装置中右电动滑台机构结构组成的分解式轴测投影视图；图9为本专利技术所述的重型车起落式后防护装置中右电动推杆机构结构组成的轴测投影视图；图10为本专利技术所述的重型车起落式后防护装置中右推杆底板结构组成的轴测投影视图；图11为本专利技术所述的重型车起落式后防护装置中右推杆支撑架结构组成的轴测投影视图。图中:1.右滑台电机，2.右滑台丝杆，3.右滑台支撑架，4.右滑台滑块，5.后保险杠，6.右连杆，7.右推本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型车起落式后防护装置,其特征在于，所述的重型车起落式后防护装置包括后保险杠(5)、右防护装置与左防护装置；所述的右防护装置通过其中的右滑台支撑架(3)、右推杆支撑架(10)与右摇臂(8)并采用销轴安装在右车架纵梁(9)后端的外侧为转动连接，右摇臂(8)位于右滑台支撑架(3)的前方，右推杆支撑架(10)位于右滑台支撑架(3)与右摇臂(8)之间，左防护装置通过其中的左滑台支撑架、左推杆支撑架与左摇臂并采用销轴安装在左车架纵梁后端的外侧为转动连接；右滑台支撑架(3)上端销孔的回转轴线与左滑台支撑架上端销孔的回转轴线共线，右推杆支撑架(10)上端销孔的回转轴线与左推杆支撑架上端销孔的回转轴线共线，右摇臂(8)上端销孔的回转轴线与左摇臂上端销孔的回转轴线共线；后保险杠(5)的两端分别采用角码和右防护装置中的右滑台滑块(4)与左防护装置中的左滑台滑块固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种重型车起落式后防护装置,其特征在于，所述的重型车起落式后防护装置包括后保险杠(5)、右防护装置与左防护装置；所述的右防护装置通过其中的右滑台支撑架(3)、右推杆支撑架(10)与右摇臂(8)并采用销轴安装在右车架纵梁(9)后端的外侧为转动连接，右摇臂(8)位于右滑台支撑架(3)的前方，右推杆支撑架(10)位于右滑台支撑架(3)与右摇臂(8)之间，左防护装置通过其中的左滑台支撑架、左推杆支撑架与左摇臂并采用销轴安装在左车架纵梁后端的外侧为转动连接；右滑台支撑架(3)上端销孔的回转轴线与左滑台支撑架上端销孔的回转轴线共线，右推杆支撑架(10)上端销孔的回转轴线与左推杆支撑架上端销孔的回转轴线共线，右摇臂(8)上端销孔的回转轴线与左摇臂上端销孔的回转轴线共线；后保险杠(5)的两端分别采用角码和右防护装置中的右滑台滑块(4)与左防护装置中的左滑台滑块固定连接。2.按照权利要求1所述的重型车起落式后防护装置,其特征在于，所述的后保险杠(5)为等矩形横截面的直杆类结构件，后保险杠(5)右、左两端的前端面上设置有采用角码和右滑台滑块(4)与左滑台滑块连接的螺纹孔。3.按照权利要求1所述的重型车起落式后防护装置,其特征在于，所述的右防护装置还包括右连杆(6)、右电动滑台机构与右电动推杆机构；所述的右摇臂(8)的右销轴端和右连杆(6)一端及右电动推杆机构中的右推杆(7)的下端通过右销轴转动连接，右连杆(6)的另一端采用销轴与右电动滑台机构中的右滑台支撑架(3)下端转动连接。4.按照权利要求3所述的重型车起落式后防护装置,其特征在于，所述的右电动滑台机构包括右滑台支撑架(3)与右电动滑台；所述的右滑台支撑架(3)包括L形支撑架体、背部上方连接座与背部下方连接座；所述的L形支撑架体包括长板体与短板体；短板体垂直连接于长板体的一端；所述的背部上方连接座与背部下方连接座位于L形支撑架体中长板体的背部上端与下端，背部上方连接座为一个长方体形的凸台，沿凸台的纵向设置有上中心通孔，背部下方连接座由左右对称的左凸台与右凸台构成，左凸台与右凸台上设置有左下中心通孔与右下中心通孔，左下中心通孔与右下中心通孔的回转轴线共线，左下中心通孔与右下中心通孔的回转轴线和背部上方连接座上的上中心通孔的回转轴线平行；所述的右电动滑台包括右滑台滑轨(15)、右滑台顶座(16)与右滑台底座(17)；右电动滑台安装在右滑台支撑架(3)上，右电动滑台的右滑台底座(17)与右滑台支撑架(3)的L型支撑架体的短板体相接触，右电动滑台的右滑台滑轨(15)与右滑台支撑架(3)的L型支撑架体的长板体相接触，右电动滑台与右滑台支撑架(3)之间采用螺栓固定连接。5.按...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵健，胡志强，朱冰，韩嘉懿，闫淑德，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22