汽车用缓冲发泡挡板制造技术

本实用新型专利技术提供汽车用缓冲发泡挡板，在第一保护层和第二保护层之间设有发泡层，在第一保护层与发泡层之间和第二保护层与发泡层之间设有减震结构，减震结构包括减震气囊、减震外壳、减震连接件、连接凹槽以及缓冲气道，减震外壳采用横截面为矩形的橡胶材料结构，在减震外壳内设置有减震气囊，在减震外壳上设置有缓冲气道，缓冲气道一端与外界相连，缓冲气道另一端与减震气囊内部相连，在减震外壳顶端一侧设置有减震连接件，在减震外壳顶端另一侧设置有连接凹槽。增加减震部件，通过减震部件的作用有效提高在挡板发泡过程中对汽车外部钣金的冲力作用，从而降低挡板发泡对钣金所产生的应力作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，更具体地说，涉及一种汽车用缓冲发泡挡板。
技术介绍
发泡材料挡板，广泛应用于汽车钣金件中，主要起到减振降噪的功能。在汽车的驾驶过程中，发动机是噪音的最大来源，过大的噪音如果进入驾驶室，会对驾驶人员的驾车体验造成严重的影响,同时发泡海绵被大量地用来填充在车挡板内部的夹层空间内，以起到隔热的作用，发动机噪声可以沿着这些夹层空间传播，使得车内的驾乘人员感受到噪声的困扰。
技术实现思路
本技术克服了现有技术中的不足，现有的橡胶膨胀胶块所使用的树脂发泡材料的发泡倍率较低，虽然在烘烤过后形变较小，使得脱边风险较小，但成本较高，提供了一种汽车用缓冲发泡挡板，减小脱边风险，同时增加发泡材料的粘性和发泡倍率，更好的实现封堵空腔的效果，增加减震部件，通过减震部件的作用有效提高在挡板发泡过程中对汽车外部钣金的冲力作用，从而降低挡板发泡对钣金所产生的应力作用。本技术的目的通过下述技术方案予以实现。汽车用缓冲发泡挡板，包括胶块骨架、发泡内嵌结构、固定卡扣、正面连接片以及背面连接片，所述发泡内嵌结构设置在所述胶块骨架内部，所述胶块骨架包括上胶块骨架以及下胶块骨架，所述上胶块骨架与所述下胶块骨架之间的弧度为100-140°，在所述上胶块骨架上设置有过液孔，所述过液孔通过过液孔立柱和上胶块立柱与所述发泡内嵌结构固定相连，所述过液孔周围、所述上胶块骨架以及所述下胶块骨架内部均匀的设置有发泡内嵌结构，所述固定卡扣通过固定卡扣连接部与所述上胶块骨架相连，所述固定卡扣连接部设置在所述上胶块骨架的弧形部内，所述正面连接片包括第一正面连接片、第二正面连接片以及顶端正面连接片，所述第一正面连接片和所述第二正面连接片设置在所述下胶块骨架上，所述顶端正面连接片设置在所述上胶块骨架上，所述第一正面连接片与所述第二正面连接片均匀的设置在所述下胶块骨架底端，所述顶端正面连接片设置在所述弧形部外部左侧，所述背面连接片设置在所述上胶块骨架上，所述背面连接片设置在所述弧形部外部右侧；所述发泡内嵌结构包括第一保护层、第二保护层、减震结构以及发泡层，在所述第一保护层和所述第二保护层之间设置有所述发泡层，在所述第一保护层与所述发泡层之间和所述第二保护层与所述发泡层之间设置有所述减震结构，所述减震结构通过粘接层与所述第一保护层、所述第二保护层和所述发泡层紧密相连，所述减震结构包括减震气囊、减震外壳、减震连接件、连接凹槽以及缓冲气道，所述减震外壳采用横截面为矩形的橡胶材料结构，在所述减震外壳内设置有所述减震气囊，在所述减震外壳上设置有所述缓冲气道，所述缓冲气道一端与外界相连，所述缓冲气道另一端与所述减震气囊内部相连，在所述减震外壳顶端一侧设置有所述减震连接件，在所述减震外壳顶端另一侧设置有所述连接凹槽，所述减震连接件包括卡接气囊、支撑件、卡接斜边部以及气囊通道，所述卡接斜边部采用横截面为“L”型的结构，所述卡接斜边部设置在所述减震外壳顶端一侧，在所述卡接斜边部内侧上部设置有所述卡接气囊，在所述卡接气囊顶部设置有所述气囊通道，在所述卡接气囊内部设置有支撑件，所述支撑件采用“V”型结构，所述连接凹槽采用横截面为矩形的结构，所述连接凹槽与所述减震连接件对应设置。所述过液孔立柱包括立柱本体、上横向固定部件以及下横向固定部件，所述立柱本体均匀设置在所述过液孔周围的所述上胶块骨架上，所述立柱本体两端分别设置在所述上胶块骨架上下两侧，所述上横向固定部件与所述下横向固定部件上下平行设置在所述立柱本体两侧，所述上横向固定部件与所述下横向固定部件设置在所述上胶块骨架内部，所述立柱本体、所述上横向固定部件和所述下横向固定部件一体设置。所述上胶块立柱包括第一横向阻隔部以及第二横向阻隔部，所述第一横向阻隔部和所述第二横向阻隔部分别设置在所述上胶块骨架与所述立柱本体相接触处的两侧，所述第一横向阻隔部件设置在所述上横向固定部件上方，所述第二横向阻隔部设置在所述下横向固定部件下方，所述上胶块骨架、所述第一横向阻隔部和所述第二横向阻隔部一体设置。所述过液孔采用两端弧度为180゜的弧形结构，所述过液孔两端之间的距离为所述上胶块骨架长度的1/3-1/2。本技术的有益效果为：上胶块骨架与下胶块骨架采用弧形设计，能够更加紧密的贴合汽车钣金内的弧度，使得将该胶块填充进汽车钣金内时该弧形设计能够很好地适应汽车钣金；固定卡扣的设置，使得该胶块能够通过固定卡扣的弹性固定作用将其固定在汽车钣金内，而正面连接片与背面连接片的设置，使得该胶块在发泡之前能够通过正面连接片与背面连接片使其与金属钣金两侧进行有效地支撑；发泡内嵌结构包括第一保护层、第二保护层和发泡层，其中两个保护层能够对设置在其中的发泡层进行一定程度的保护，以免在挡板运输的过程中对发泡层造成损坏，而在发泡层和保护层之间设置有减震结构，通过减震结构不仅能够有效的对运输过程中的发泡层进行一定的缓冲保护，在挡板发泡时也能适当的对发泡层在发泡过程中所产生的发泡应力进行一定的缓冲，从而使得汽车钣金所受到的应力减小，避免由于汽车钣金内部应力过大而导致的汽车钣金容易发生损坏的情况发生；将各个减震结构通过减震连接件和连接凹槽进行连接，这样在制备的过程中能够减小制备的技术难度，同时又能够使得各个小部件之间具有一定的连接性，而由于减震结构是采用橡胶材料的结构，在发泡的过程中由于每个减震结构所受力的不同而导致其形变不同，活动连接的各个减震结构又能够轻易的进行分开，从而不会影响其中某一个减震结构发生作用。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中发泡内嵌结构的结构示意图；图3是本技术中减震连接件和连接凹槽的结构示意图；图中：1为发泡内嵌结构，2为固定卡扣，3为背面连接片，4为第一正面连接片，5为第二正面连接片，6为顶端正面连接片，7为上胶块骨架，8为下胶块骨架，9为过液孔，10为立柱本体，11为固定卡扣连接部，12为第一保护层，13为第二保护层，14为发泡层，15为减震气囊，16为减震外壳，17为减震连接件，18为连接凹槽，19为缓冲气道，20为卡接气囊，21为卡接斜边部，22为气囊通道。具体实施方式下面通过具体的实施例对本技术的技术方案作进一步的说明。如图1至图3所示，其中，1为发泡内嵌结构，2为固定卡扣，3为背面连接片，4为第一正面连接片，5为第二正面连接片，6为顶端正面连接片，7为上胶块骨架，8为下胶块骨架，9为过液孔，10为立柱本体，11为固定卡扣连接部，12为第一保护层，13为第二保护层，14为发泡层，15为减震气囊，16为减震外壳，17为减震连接件，18为连接凹槽，19为缓冲气道，20为卡接气囊，21为卡接斜边部，22为气囊通道。汽车用缓冲发泡挡板，包括胶块骨架、发泡内嵌结构、固定卡扣、正面连接片以及背面连接片，发泡内嵌结构设置在胶块骨架内部，胶块骨架包括上胶块骨架以及下胶块骨架，上胶块骨架与下胶块骨架之间的弧度为100-140°，在上胶块骨架上设置有过液孔，过液孔通过过液孔立柱和上胶块立柱与发泡内嵌结构固定相连，过液孔周围、上胶块骨架以及下胶块骨架内部均匀的设置有发泡内嵌结构，固定卡扣通过固定卡扣连接部与上胶块骨架相连，固定卡扣连接部设置在上胶块骨架的弧形部内，正面连接片包括第一正面连接片、第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车用缓冲发泡挡板，其特征在于：包括胶块骨架、发泡内嵌结构、固定卡扣、正面连接片以及背面连接片，所述发泡内嵌结构设置在所述胶块骨架内部，所述胶块骨架包括上胶块骨架以及下胶块骨架，所述上胶块骨架与所述下胶块骨架之间的弧度为100‑140°，在所述上胶块骨架上设置有过液孔，所述过液孔通过过液孔立柱和上胶块立柱与所述发泡内嵌结构固定相连，所述过液孔周围、所述上胶块骨架以及所述下胶块骨架内部均匀的设置有发泡内嵌结构，所述固定卡扣通过固定卡扣连接部与所述上胶块骨架相连，所述固定卡扣连接部设置在所述上胶块骨架的弧形部内，所述正面连接片包括第一正面连接片、第二正面连接片以及顶端正面连接片，所述第一正面连接片和所述第二正面连接片设置在所述下胶块骨架上，所述顶端正面连接片设置在所述上胶块骨架上，所述第一正面连接片与所述第二正面连接片均匀的设置在所述下胶块骨架底端，所述顶端正面连接片设置在所述弧形部外部左侧，所述背面连接片设置在所述上胶块骨架上，所述背面连接片设置在所述弧形部外部右侧；所述发泡内嵌结构包括第一保护层、第二保护层、减震结构以及发泡层，在所述第一保护层和所述第二保护层之间设置有所述发泡层，在所述第一保护层与所述发泡层之间和所述第二保护层与所述发泡层之间设置有所述减震结构，所述减震结构通过粘接层与所述第一保护层、所述第二保护层和所述发泡层紧密相连，所述减震结构包括减震气囊、减震外壳、减震连接件、连接凹槽以及缓冲气道，所述减震外壳采用横截面为矩形的橡胶材料结构，在所述减震外壳内设置有所述减震气囊，在所述减震外壳上设置有所述缓冲气道，所述缓冲气道一端与外界相连，所述缓冲气道另一端与所述减震气囊内部相连，在所述减震外壳顶端一侧设置有所述减震连接件，在所述减震外壳顶端另一侧设置有所述连接凹槽，所述减震连接件包括卡接气囊、支撑件、卡接斜边部以及气囊通道，所述卡接斜边部采用横截面为“L”型的结构，所述卡接斜边部设置在所述减震外壳顶端一侧，在所述卡接斜边部内侧上部设置有所述卡接气囊，在所述卡接气囊顶部设置有所述气囊通道，在所述卡接气囊内部设置有支撑件，所述支撑件采用“V”型结构，所述连接凹槽采用横截面为矩形的结构，所述连接凹槽与所述减震连接件对应设置。...

【技术特征摘要】
1.汽车用缓冲发泡挡板，其特征在于：包括胶块骨架、发泡内嵌结构、固定卡扣、正面连接片以及背面连接片，所述发泡内嵌结构设置在所述胶块骨架内部，所述胶块骨架包括上胶块骨架以及下胶块骨架，所述上胶块骨架与所述下胶块骨架之间的弧度为100-140°，在所述上胶块骨架上设置有过液孔，所述过液孔通过过液孔立柱和上胶块立柱与所述发泡内嵌结构固定相连，所述过液孔周围、所述上胶块骨架以及所述下胶块骨架内部均匀的设置有发泡内嵌结构，所述固定卡扣通过固定卡扣连接部与所述上胶块骨架相连，所述固定卡扣连接部设置在所述上胶块骨架的弧形部内，所述正面连接片包括第一正面连接片、第二正面连接片以及顶端正面连接片，所述第一正面连接片和所述第二正面连接片设置在所述下胶块骨架上，所述顶端正面连接片设置在所述上胶块骨架上，所述第一正面连接片与所述第二正面连接片均匀的设置在所述下胶块骨架底端，所述顶端正面连接片设置在所述弧形部外部左侧，所述背面连接片设置在所述上胶块骨架上，所述背面连接片设置在所述弧形部外部右侧；所述发泡内嵌结构包括第一保护层、第二保护层、减震结构以及发泡层，在所述第一保护层和所述第二保护层之间设置有所述发泡层，在所述第一保护层与所述发泡层之间和所述第二保护层与所述发泡层之间设置有所述减震结构，所述减震结构通过粘接层与所述第一保护层、所述第二保护层和所述发泡层紧密相连，所述减震结构包括减震气囊、减震外壳、减震连接件、连接凹槽以及缓冲...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢宇，
申请(专利权)人：天津海程橡塑制品有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12