载车板充电桩自动通断电机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种载车板充电桩自动通断电机构，包括设于载车板后端部的箱体、箱体后壁上部设置的按压开关、箱体内前后中部位置设置的滑杆支撑板和水平滑动穿设在滑杆支撑板上的滑杆，滑杆后端正对所述按压开关；按压开关连接在充电桩的电路上；滑杆后端位于滑杆支撑板后方，滑杆后端沿滑杆的径向方向连接有后挡板，滑杆前部位于滑杆支撑板前方并连接有前挡板；前挡板与滑杆支撑板之间的滑杆上套设有复位弹簧；开口下方的箱体向上铰接有车轮挡板，车轮挡板的后侧面连接有铰接板，铰接板通过销轴与所述滑杆的前端相铰接。本实用新型专利技术能够实现充电桩自动通电；在车辆离开载车板后，又能够实现充电桩自动断电，使用十分方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种立体车库，尤其涉及用于立体车库的载车板充电桩的通断电装置。
技术介绍
随着经济社会的发展，环境保护日益受到人们的重视。在我国，汽车已经走入了千千万万的普通家庭，绝大部分的现有汽车都是以汽油为动力的传统汽车。汽油属于不可再生能源，燃烧过程中会对大气产生大量的污染。为应对汽车产生的环境污染问题，新能源汽车近年来得到了长足的发展。由于电池技术尚未出现革命性突破，因此现有的电动汽车都需要经常充电，这就要求车库具有充电桩。由于目前多数城市都出现了车辆多于停车位的现象，因此建设节约用地的立体车库就成为了一种发展趋势。立体车库中，为便于车辆的移动，就需要将车辆停放在载车板上。载车板上设有充电桩，车辆停放好后可以为电动汽车充电。如果充电桩一直保持通电状态，将会带来不必要的能耗，并降低设备使用寿命。如何在车辆停放到载车板上之后自动使充电桩接通电路，成为本领域正在研究的一个问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单，能够在车辆停放好后自动使充电桩接通电路，又能够在车辆离开载车板后自动关闭充电桩的载车板充电桩自动通断电机构。为实现上述目的，本技术的载车板充电桩自动通断电机构包括设于载车板后端部的箱体、箱体后壁上部设置的按压开关、箱体内前后中部位置设置的滑杆支撑板和水平滑动穿设在滑杆支撑板上的滑杆，滑杆后端正对所述按压开关；按压开关连接在充电桩的电路上；滑杆后端位于滑杆支撑板后方，滑杆后端沿滑杆的径向方向连接有后挡板，滑杆前部位于滑杆支撑板前方并连接有前挡板；前挡板与滑杆支撑板之间的滑杆上套设有复位弹簧，复位弹簧前端与前挡板顶压配合，复位弹簧后端与滑杆支撑板顶压配合；复位弹簧处于自由状态时后挡板紧压在滑杆支撑板上且滑杆后端与按压开关之间设有间隙；前挡板处的箱体上设有开口，前挡板向前伸出该开口；所述开口下方的箱体向上铰接有车轮挡板，车轮挡板的后侧面连接有铰接板，铰接板通过销轴与所述滑杆的前端相铰接；复位弹簧处于自由状态时车轮挡板向上向前倾斜延伸。所述载车板上设有沿左右方向设置的条状防滑凸牙，防滑凸牙沿载车板的前后方向均匀设有多个，各防滑凸牙均高10±1毫米，相邻防滑凸牙的牙顶之间相距80±2毫米，相邻防滑凸牙的牙底之间相距60±2毫米；载车板上均于箱体前方435±2毫米处设有条状定位凸起，定位凸起沿左右方向设置且定位凸起高28±1毫米。所述按压开关包括开关本体，开关本体向前连接有弹性伸缩柱，伸缩柱的前端安装有作为按压触点的按压轮；车轮挡板在其转动行程中，其顶端距离载车板的板面125－130毫米。本技术具有如下的优点：本技术的自动通断电机构能够实现充电桩自动通断电，没有承载车辆的载车板上的充电桩不通电，大幅减少了充电桩通电时间，延长充电桩及相应线路的使用寿命，延缓线路老化速度，在相同使用期限内增强线路的安全性，也减少由于充电桩长期通电所带来的能耗。当车辆在载车板上停好时，充电桩自动接通电路。防滑凸牙的设置，可以使车辆在入库和出库时运行得更加稳定，防止打滑。车辆在越过定位凸起时，驾驶员会明显地感觉到，从而在倒车入库时，驾驶员能够通过感知车辆后轮是否越过定位凸起来准确地判断车辆是否已经到位。定位凸起的高度，既能在车辆越过时使驾驶员明显地感觉到，又不至于使车辆难以越过；车辆在停好后，在车辆没有启动或者受到外力牵引时，定位凸起能够对车辆起到良好的定位作用。总之，本技术能够实现充电桩自动通电；在车辆离开载车板后，又能够实现充电桩自动断电，使用十分方便。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1中箱体处的放大图；图3是图1中按压开关的放大图。具体实施方式本技术中，以图1中的右向为前向。如图1、图2和图3所示，本技术的载车板充电桩自动通断电机构包括设于载车板90后端部的箱体42、箱体42后壁上部设置的按压开关43、箱体42内前后中部位置设置的滑杆支撑板44和水平滑动穿设在滑杆支撑板44上的滑杆45，滑杆45后端正对所述按压开关43；按压开关43连接在充电桩的电路上。充电桩为现有常规技术，图未示。滑杆45后端位于滑杆支撑板44后方，滑杆45后端沿滑杆45的径向方向连接有后挡板46，滑杆45前部位于滑杆支撑板44前方并连接有前挡板47；前挡板47与滑杆支撑板44之间的滑杆45上套设有复位弹簧48，复位弹簧48前端与前挡板47顶压配合，复位弹簧48后端与滑杆支撑板44顶压配合；复位弹簧48处于自由状态时后挡板46紧压在滑杆支撑板44上且滑杆45后端与按压开关43之间设有间隙；前挡板47处的箱体42上设有开口，前挡板47向前伸出该开口；所述开口下方的箱体42向上铰接有车轮挡板49，车轮挡板49的后侧面连接有铰接板50，铰接板50通过销轴与所述滑杆45的前端相铰接；复位弹簧48处于自由状态时车轮挡板49向上向前倾斜延伸。所述载车板90上设有沿左右方向设置的条状防滑凸牙54，防滑凸牙54沿载车板90的前后方向均匀设有多个，各防滑凸牙54均高10±1毫米，相邻防滑凸牙54的牙顶之间相距80±2毫米，相邻防滑凸牙54的牙底之间相距60±2毫米；载车板90上均于箱体42前方435±2毫米处设有条状定位凸起55，定位凸起55沿左右方向设置且定位凸起55高28±1毫米。防滑凸牙54的设置，可以使车辆在入库和出库时（即进出载车板90时）运行得更加稳定，防止打滑。车辆在越过定位凸起55时，驾驶员会明显地感觉到，从而在倒车入库时，驾驶员能够通过感知车辆后轮是否越过定位凸起55来准确地判断车辆是否已经到位。定位凸起55的高度，既能在车辆越过时使驾驶员明显地感觉到，又不至于使车辆难以越过；车辆在停好后，在车辆没有启动或者受到外力牵引时，定位凸起55能够对车辆起到良好的定位作用。所述按压开关43包括开关本体51，开关本体51向前连接有弹性伸缩柱52，伸缩柱的前端安装有作为按压触点的按压轮53；这样可以防止按压触点弹性过小带来的受压损坏问题。车轮挡板49在其转动行程中，其顶端距离载车板90的板面125－130毫米。从而能够很好地受到车辆后轮的压力。图1中标号63所示为载车板90上所停车辆的后轮。充电桩为本领域常规技术，具体结构不再详述。工作时，将车尾对准该载车板90的前端，驾驶车辆驶入载车板90；当车辆后轮越过定位凸起55时车辆后轮推动车轮挡板49旋转，车轮挡板49推动滑杆45向后伸出并触发按压开关43，从而接通充电桩的电路。这样在车辆停好后充电桩已经自动处于通电状态，可以使用充电枪或充电插座为车辆充电，使用十分方便。以上实施例仅用以说明而非限制本技术的技术方案，尽管参照上述实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本技术进行修改或者等同替换，而不脱离本技术的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
载车板充电桩自动通断电机构，其特征在于：包括设于载车板后端部的箱体、箱体后壁上部设置的按压开关、箱体内前后中部位置设置的滑杆支撑板和水平滑动穿设在滑杆支撑板上的滑杆，滑杆后端正对所述按压开关；按压开关连接在充电桩的电路上；滑杆后端位于滑杆支撑板后方，滑杆后端沿滑杆的径向方向连接有后挡板，滑杆前部位于滑杆支撑板前方并连接有前挡板；前挡板与滑杆支撑板之间的滑杆上套设有复位弹簧，复位弹簧前端与前挡板顶压配合，复位弹簧后端与滑杆支撑板顶压配合；复位弹簧处于自由状态时后挡板紧压在滑杆支撑板上且滑杆后端与按压开关之间设有间隙；前挡板处的箱体上设有开口，前挡板向前伸出该开口；所述开口下方的箱体向上铰接有车轮挡板，车轮挡板的后侧面连接有铰接板，铰接板通过销轴与所述滑杆的前端相铰接；复位弹簧处于自由状态时车轮挡板向上向前倾斜延伸。

【技术特征摘要】
1.载车板充电桩自动通断电机构，其特征在于：包括设于载车板后端部的箱体、箱体后壁上部设置的按压开关、箱体内前后中部位置设置的滑杆支撑板和水平滑动穿设在滑杆支撑板上的滑杆，滑杆后端正对所述按压开关；按压开关连接在充电桩的电路上；滑杆后端位于滑杆支撑板后方，滑杆后端沿滑杆的径向方向连接有后挡板，滑杆前部位于滑杆支撑板前方并连接有前挡板；前挡板与滑杆支撑板之间的滑杆上套设有复位弹簧，复位弹簧前端与前挡板顶压配合，复位弹簧后端与滑杆支撑板顶压配合；复位弹簧处于自由状态时后挡板紧压在滑杆支撑板上且滑杆后端与按压开关之间设有间隙；前挡板处的箱体上设有开口，前挡板向前伸出该开口；所述开口下方的箱体向上铰接有车轮挡板，车轮挡板的后侧面连接有铰接板，铰接板通过销轴与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国俊，
申请(专利权)人：河南国华机械制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：河南;41