用于燃料蒸汽管理的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及用于燃料蒸汽管理的方法和系统。提供了用于使发动机中的曲轴箱通风的方法和系统。在一个示例中，当发动机在巡航条件下进行升压的操作时，来自曲轴箱的燃料蒸汽可以流到压缩机入口和发动机的进气歧管中的每个。以该方式，可以有效地抽取曲轴箱。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请是2012年10月25日提交的美国专利申请No.13/660,884、“用于燃料蒸汽管理的方法和系统(METHODANDSYSTEMFORFUELVAPORMANAGEMENT)”的部分继续申请，其全部内容以引用方式并入本文，用于所有的目的。
本专利技术涉及用于控制升压发动机中曲轴箱通风的方法。
技术介绍
车辆排放控制系统可以被构造成用于储存来自燃料箱加燃料和活性碳罐中的每日发动机操作的燃料蒸汽。在随后的发动机操作期间，所储存的蒸汽能够被抽取至它们被燃烧的发动机中。各种方法可以被用于形成用于抽吸燃料蒸汽的真空。例如，在发动机自转期间形成的进气歧管真空可以被用于抽吸所储存的燃料蒸汽。作为另一个示例，升压的进气空气可以直接地或间接地用于抽取燃料蒸汽。还由Ulrey等人在US8,109,259中示出另一个示例方法。在该示例方法中，压缩的空气被引导通过曲轴箱以产生曲轴箱流出物。然后，曲轴箱流出物与来自罐的流出物(其包括所储存的燃料蒸汽)组合。然后，所组合的流出物被抽取至发动机进气装置。本文的专利技术人已经认识到，在当歧管压力(或MAP)处于或接近大气条件(或BP)时的条件期间，这样的方法可以具有有限的性能。特别地，在这样的条件期间，可用于抽取燃料蒸汽的真空的量可以是低的，导致大的真空谷。可用的抽取真空量的减少可以导致不完全的抽取和退化的排放。进一步地，在一些示例中，可牺牲燃料经济性，以便增加用于燃料抽取的真空，例如通过减少可变凸轮轴正时或可变气门升程的使用迫使HEV上的发动机重启。仍然其他方法可以采用用于蒸汽抽取的电泵，以便避免该燃料经济性缺陷。然而，这样的泵可以是昂贵的，并且向它们供电的电力可以增加寄生负载(其降低燃料经济性)。进一步地，在当升压压力较低时的条件期间，压缩的空气可不足以清理曲轴箱。
技术实现思路
在一个示例中，通过用于升压发动机的方法可以至少部分地解决上面问题中的一些，所述方法包括：在升压的条件期间，使用压缩机旁路流在第一抽吸器处抽吸真空。然后，在非升压的条件期间，所述方法包括通过使用进气节流旁路流在第二抽吸器处抽吸真空增强进气歧管真空。进一步地，在两种条件期间，所述方法包括施加所抽吸的真空以将来自罐和曲轴箱中的每个的燃料蒸汽抽取至进气歧管。以该方式，一个或多个抽吸器能够被用于增强低进气歧管真空和提高抽取效率。在另一个示例中，用于升压发动机的方法可以包括，在升压的条件期间，使用压缩机旁路空气流在第一排出器处形成真空；将所述真空施加到曲轴箱，以将燃料蒸汽抽吸到所述第一排出器中；以及在巡航条件期间并且当将所述蒸汽抽吸到所述第一排出器时，使来自所述曲轴箱的额外的燃料蒸汽经由曲轴箱通风阀流到进气歧管。以该方式，在较低升压条件期间，可以抽取来自曲轴箱的额外的燃料蒸汽。作为示例，在非升压的条件期间，先前储存在罐中的燃料蒸汽(来自燃料箱)可以与来自曲轴箱的燃料蒸汽一起被抽吸到发动机进气装置中。特别地，使用进气歧管真空可以将罐蒸汽和曲轴箱气体两者在第一、共同方向上被抽吸到进气歧管中。可选地，通过使进气空气的至少一部分流过联接在节流旁路中的抽吸器且在抽吸器处抽吸额外的真空，可以增强进气歧管真空(例如，当歧管压力基本上处于大气压力时)。选择地，通过使曲轴箱气体流过抽吸器且在抽吸器处抽吸额外的真空，可以利用进气歧管真空。以该方式，在非升压的条件期间，节流旁路流被用于抽吸燃料蒸汽。在升压的条件期间，使用在联接在压缩机旁路中的抽吸器处形成的真空可以将来自罐和曲轴箱的燃料蒸汽抽吸到压缩机入口中。其中，在第一、共同方向上，经由压缩机入口，罐蒸汽和曲轴箱气体两者可以被抽吸到进气歧管中。以该方式，在升压的条件期间，压缩机旁路流被用于抽吸燃料蒸汽。进一步地，在具有较低的升压水平的升压的条件期间，诸如在巡航条件期间，浅真空(例如，在阈值内歧管压力低于大气压)可以存在于进气歧管中。在这些条件中，虽然使用在联接在压缩机旁路中的抽吸器处形成的真空可以将来自曲轴箱的燃料蒸汽抽吸到压缩机入口中，但也可以使用歧管真空将额外的燃料蒸汽从曲轴箱直接抽吸到进气歧管中。以该方式，联接到发动机系统的一个或多个抽吸器可以有利地用于提供用于抽取罐和曲轴箱燃料蒸汽的额外的真空。通过在非升压的条件期间使用节流旁路流或曲轴箱流以在抽吸器处形成真空，在当将以其他方式出现大的真空谷时的条件期间，可以增强进气歧管真空。通过在升压的条件期间使用压缩机旁路流在不同的抽吸器处形成真空，所形成的真空能够用于将罐和曲轴箱燃料蒸汽抽吸到进气歧管中，同时使蒸汽在与非升压的条件期间的方向相同的方向上流动。进一步地，甚至在具有较低的升压的条件期间，曲轴箱可以抽空燃料蒸汽。在升压的条件和非升压的条件期间，来自罐和曲轴箱的燃料蒸汽的共同处理，以及蒸汽的单向流动减少系统复杂性，并且使得能够实现部件减少益处，而不降低抽取效率。例如，在曲轴箱处能够使用单个油分离器。通过使用现有的空气流在抽吸器处形成抽取真空，减少对专用真空泵的需求，减少相关的寄生负载。总之，提高了排放性能，而不降低燃料经济性。应当理解，上面的
技术实现思路
被提供用于以简化的形式介绍一些概念，这些概念在以下的详细描述中被进一步描述。这并不意味着确认所要求保护的主题的关键特征或必要特征，所要求保护的主题的保护范围由随附的权利要求书限定。进一步地，所要求保护的主题并不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。附图说明参考附图，通过阅读以下非限制实施例的详细描述将更好地理解本公开的主题，其中：图1-图3示出被构造成用于使用多个抽吸器以增强可用于来自燃料系统和曲轴箱通风系统的燃料蒸汽的组合抽取的歧管真空的发动机系统的示例实施例。图4示出例示在使用图1-图3的多个抽吸器时的歧管真空谷中的示例改变的映射图。图5例示用于在升压的和非升压的发动机工况期间在图1-图5的多个抽吸器处形成真空的方法以使得能够进行燃料蒸汽抽取和曲轴箱通风的共同处理。图6、图7和图8示出能够增强曲轴箱通风的发动机系统的额外的示例实施例。图9示出在巡航条件下升压的发动机操作期间用于曲轴箱通风的示例方法。图10描绘在不同的发动机条件期间包括曲轴箱通风的示例操作。具体实施方式提供了方法和系统，所述方法和系统用于在升压的和非升压的发动机工况期间，通过使用在联接到发动机系统的多个抽吸器(诸如图1-图3和图6-图8的抽吸器和发动机系统)处形成的真空，增强歧管真空。控制器可以被构造成用于实行控制例程，诸如图5的示例例程，以在升压的条件期间，使压缩的空气的一部分转移通过第一抽吸器，而在非升压的条件期间，使进气空气的一部分转移通过第二抽吸器，以增强形成的用于抽取操作的真空。进一步地，可以利用曲轴箱流通过抽吸器以增强进气歧管真空。然后，所增强的真空可以被用于联合地抽吸来自燃料系统罐和曲轴箱通风系统两者的燃料蒸汽。以该方式，可以增强进气歧管真空(图4)以提高抽取效率。更进一步地，在当降低发动机升压的条件期间，曲轴箱的抽取可以同时出现在压缩机入口和进气歧管中(图9)。在升压的条件、非升压的条件以及具有较低的升压的条件期间，可以抽取发动机系统(图10)。通过协调和组合燃料蒸汽抽取和曲轴箱通风，实现协同益处。现在以示例的方式且参考某些说明性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于升压的发动机的方法，包括：在升压的条件期间，使用压缩机旁路空气流在第一排出器处形成真空；将所述真空施加到曲轴箱，以将燃料蒸汽抽吸到所述第一排出器中；以及在巡航条件期间，并且当将所述燃料蒸汽抽吸到所述第一排出器时，使来自所述曲轴箱的额外的燃料蒸汽经由曲轴箱通风阀流到进气歧管。

【技术特征摘要】
2015.07.07 US 14/793,0821.一种用于升压的发动机的方法，包括：在升压的条件期间，使用压缩机旁路空气流在第一排出器处形成真空；将所述真空施加到曲轴箱，以将燃料蒸汽抽吸到所述第一排出器中；以及在巡航条件期间，并且当将所述燃料蒸汽抽吸到所述第一排出器时，使来自所述曲轴箱的额外的燃料蒸汽经由曲轴箱通风阀流到进气歧管。2.根据权利要求1所述的方法，其中来自所述曲轴箱的燃料蒸汽被抽吸到所述第一排出器中时不流过所述曲轴箱通风阀。3.根据权利要求1所述的方法，其中巡航条件包括其中进气歧管压力低于大气压的升压的条件。4.根据权利要求3所述的方法，其中在巡航条件期间，来自所述曲轴箱的所述额外的燃料蒸汽被直接传送到所述进气歧管。5.根据权利要求1所述的方法，还包括在巡航条件期间，将所述额外的燃料蒸汽抽吸到第二排出器中，所述第二排出器跨过进气节气门进行联接。6.根据权利要求5所述的方法，其中将所述额外的燃料蒸汽抽吸到所述第二排出器中包括使用在所述第二排出器处形成的真空将所述额外的燃料蒸汽抽吸到所述第二排出器中，经由节流旁路流过所述第二排出器形成所述真空。7.根据权利要求5所述的方法，其中在所述巡航条件期间，来自所述曲轴箱的所述额外的燃料蒸汽经由所述第二排出器被传送到所述进气歧管。8.根据权利要求5所述的方法，还包括在非升压的条件期间，通过使用进气节流旁路流在所述第二排出器处抽吸真空增强进气歧管真空，并且将所述真空施加到所述曲轴箱，用于抽吸燃料蒸汽。9.根据权利要求8所述的方法，还包括在非升压的条件期间，使来自所述曲轴箱的燃料蒸汽不流进所述第一排出器中。10.根据权利要求1所述的方法，还包括经由止回阀阻止空气流从所述第一排出器到所述曲轴箱。11.根据权利要求1所述的方法，其中流到所述第一排出器的所述燃料蒸汽和流到所述进气歧管的所述额外的燃料蒸汽经由共用出口离开所述曲轴箱。12.一种用于升压的发动机的方法，包括：当所述发动机进行升压的操作，将来自曲轴箱的第一端口的燃料蒸汽的第一部分抽吸到联接在压缩机旁路通道中的第一抽吸器中，燃料蒸汽的所述第一部分绕过曲轴箱通风阀，曲轴箱通风阀即CV阀；以及当进气歧管中的压力低于大气压时，同时所述发动机是升压的时，使用所述进气歧管中的真空将来自所述曲轴箱的所述第一端口的燃料蒸汽的第二部分直接抽吸到所述进气歧管中；以及将来自所述曲轴箱的所述第一端口的燃料蒸汽的第三部分抽吸到联接在节流旁路通道中的第二抽吸器中，燃料蒸汽的所述第三部分通过所述第二抽吸器流到所述进气歧管中。13.根据权利要求12所述的方法，其中燃料蒸汽的所述第二部分不流过所述第一抽吸器或者所述第二抽吸器，并且其中燃料蒸汽的所述第二部分和燃料蒸汽的...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·D·珀西富尔，J·N·尤瑞，K·J·布鲁尔，M·斯特德曼，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US