车载用的逆变器装置以及车载用的电动压缩机制造方法及图纸

本发明专利技术提供车载用的逆变器装置以及车载用的电动压缩机。车载用的逆变器装置构成为将直流电力变换为交流电力。车载用的逆变器装置具备：具有多个开关元件的电路；设置于电路的输入侧，构成为使直流电力所含的共态噪声以及常态噪声减少的噪声减少部。噪声减少部包括共态扼流线圈，该共态扼流线圈具有磁芯、卷绕于磁芯的第1卷绕部的第1绕线、以及卷绕于磁芯的第2卷绕部的第2绕线。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车载用的逆变器装置以及车载用的电动压缩机。
技术介绍
一直以来，已知有具有开关元件、并且将直流电力变换为交流电力的车载用的逆变器装置。例如，参照日本专利第5039515号公报。该车载用的逆变器装置例如如上述公报所示，被用于驱动搭载于车辆的电动压缩机的电动机。在车载用的逆变器装置的变换对象的直流电力中混入共态噪声以及常态噪声双方。在这种情况下，例如，存在这些噪声致使车载用的逆变器装置所进行的电力变换无法正常进行的情况。另外，在向车辆搭载的关系上，车载用的逆变器装置的大型化也不理想。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够抑制大型化，且减少直流电力所含的共态噪声以及常态噪声的车载用的逆变器装置以及具备该车载用的逆变器装置的车载用的电动压缩机。用于实现上述目的的第1方式提供一种构成为将直流电力变换为交流电力的车载用的逆变器装置。车载用的逆变器装置具备：具有多个开关元件的电路、以及设置于上述电路的输入侧、且构成为使上述直流电力所含的共态噪声以及常态噪声减少的噪声减少部。上述噪声减少部包括共态扼流线圈，该共态扼流线圈具有磁芯、卷绕于上述磁芯的第1卷绕部的第1绕线、以及卷绕于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载用的逆变器装置，构成为将直流电力变换为交流电力，其中，所述车载用的逆变器装置具备：具有多个开关元件的电路；噪声减少部，该噪声减少部设置于所述电路的输入侧，构成为使所述直流电力所含的共态噪声以及常态噪声减少，所述噪声减少部包括共态扼流线圈，该共态扼流线圈具有磁芯、卷绕于所述磁芯的第1卷绕部的第1绕线、以及卷绕于所述磁芯的第2卷绕部的第2绕线，由所述共态扼流线圈减少了共态噪声以及常态噪声后的直流电力被向所述电路输入。

【技术特征摘要】
2015.07.07 JP 2015-136542;2015.10.26 JP 2015-210251.一种车载用的逆变器装置，构成为将直流电力变换为交流电力，其中，所述车载用的逆变器装置具备：具有多个开关元件的电路；噪声减少部，该噪声减少部设置于所述电路的输入侧，构成为使所述直流电力所含的共态噪声以及常态噪声减少，所述噪声减少部包括共态扼流线圈，该共态扼流线圈具有磁芯、卷绕于所述磁芯的第1卷绕部的第1绕线、以及卷绕于所述磁芯的第2卷绕部的第2绕线，由所述共态扼流线圈减少了共态噪声以及常态噪声后的直流电力被向所述电路输入。2.根据权利要求1所述的车载用的逆变器装置，其中，所述车载用的逆变器装置还具备平滑电容器，该平滑电容器设置于所述共态扼流线圈的输出侧且在所述电路的输入侧，所述平滑电容器与所述共态扼流线圈协作构成低通滤波电路，在用于对所述各开关元件进行PWM控制的载波信号的频率被设定为比所述低通滤波电路的截止频率高。3.根据权利要求2所述的车载用的逆变器装置，其中，常态噪声的频率根据车种变动，所述低通滤波电路的共振频率被设定为比包含假定的常态噪声的频率的变动范围的噪声频带高。4.根据权利要求2所述的车载用的逆变器装置，其中，所述噪声减少部构成为输入与具有开关元件的车载用设备共用的车载用蓄电装置的直流电力，所述车载用设备的开关元件的开关频率根据车种变动，所述噪声频带包括假定的所述车载用设备的开关元件的开关频率的变动范围。5.根据权利要求3所述的车载用的逆变器装置，其中，所述平滑电容器为薄膜电容器。6.根据权利要求4所述的车载用的逆变器装置，其中，所述车载用设备具备相对于所述车载用蓄电装置并联连接的电源...

【专利技术属性】
技术研发人员：内藤笃志，永田芳树，贺川史大，安保俊辅，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：日本;JP