车门限位器制造技术

本发明专利技术提供了一种车门限位器，包括：固定的筒形外壳，其限定出开口端和相反的封闭端，并且限定出纵向的第一方向和相反的第二方向；穿过所述开口端上的开口的第一可滑动件，其能够相对于所述筒形外壳在第一方向和第二方向上滑动；第二可滑动件，其能够相对于所述筒形外壳以及相对于所述第一可滑动件在第一方向和第二方向上滑动；和相对于所述筒形外壳固定的固定件，所述车门限位器具有所述第一可滑动件和所述第二可滑动件相对于筒形外壳沿第一方向移动到的第一极限位置以及所述第一可滑动件和所述第二可滑动件相对于筒形外壳沿第二方向移动到的第二极限位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及车辆领域，具体涉及用于车门的车门限位器。
技术介绍
车门限位器的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大造成车门外板与车体相碰，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。常见的车门限位器包括与门铰链一体的扭簧式限位器和与门铰链分离的盒式限位器。现有技术中的盒式限位器通常体积较大，为了防止尘土进入盒式限位器以及为了防止盒式限位器内部部件的移动噪音传到外面，盒式限位器通常设有防尘罩，导致结构复杂，车门开闭性能不稳定。本专利技术的目的是改进车门限位器的结构。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种减小了体积并且不需要防尘罩的改进的车门限位器。为此目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种车门限位器，其包括：固定的筒形外壳，其限定出开口端和相反的封闭端，并且限定出从所述封闭端朝向所述开口端的第一方向和相反的第二方向；穿过所述开口端上的开口的第一可滑动件，其能够相对于所述筒形外壳在第一方向和第二方向上滑动；第二可滑动件，其能够相对于所述筒形外壳以及相对于所述第一可滑动件在第一方向和第二方向上滑动；和相对于所述筒形外壳固定的固定件，其中，所述车门限位器具有所述第一可滑动件和所述第二可滑动件相对于筒形外壳沿第一方向移动到的第一极限位置以及所述第一可滑动件和所述第二可滑动件相对于筒形外壳沿第二方向移动到的第二极限位置。根据一个可行实施例，所述第一可滑动件和所述第二可滑动件通过第一弹性组件和第二弹性组件保持于所述第一位置。根据一个可行实施例，所述第一弹性组件与所述第二弹性组件结构相同但尺寸不同。根据一个可行实施例，所述第一弹性组件和所述第二弹性组件中的每一个包括位于两端的卡合件以及位于所述卡合部之间的弹性件。根据一个可行实施例，所述第一可滑动件和所述第二可滑动件分别设置有第一开口和第二开口，在垂直于所述第一方向和第二方向的平面中，所述第一开口和第二开口在所述第一位置中被对齐使得所述第一弹性组件的两个卡合件在所述弹性件的恢复力作用下被同时卡合于所述第一可滑动件第一开口和所述第二可滑动件的第二开口中，并且所述第一开口和第二开口在所述第二位置中不对齐，所述第一弹性组件的弹性件被所述第一可滑动件压缩，使得所述第一弹性组件的两个卡合件仅被卡合于所述第二可滑动件的第二开口中并且抵接在所述第一可滑动件的内表面上。根据一个可行实施例，所述第二可滑动件和所述固定件分别被设置有第三开口和第四开口，在垂直于所述第一方向和第二方向的平面中，所述第三开口和第四开口在所述第一位置中被对齐使得所述第二弹性组件的两个卡合件在所述弹性件的恢复力作用下被同时卡合于所述第二可滑动件的第三开口和所述固定件的第四开口中，并且所述第三开口和第四开口在所述第二位置中不对齐，所述第二弹性组件的弹性件被所述第二可滑动件压缩，使得所述第二弹性组件的两个卡合件仅被卡合于所述固定件的第四开口中并且抵接在所述第二可滑动件的内表面上。根据一个可行实施例，所述第一可滑动件和所述第二可滑动件具有能够相互抵接以阻止所述第一可滑动件沿所述第一方向相对于所述第二可滑动件过度移动的第一配合止挡特征。根据一个可行实施例，所述第二可滑动件和所述固定件具有能够相互抵接以阻止所述第二可滑动件沿所述第一方向相对于所述固定件过度移动的第二配合止挡特征。根据一个可行实施例，所述第一配合止挡特征包括分别设置于所述第一可滑动件和所述第二可滑动件上的朝向彼此突伸的第一突出部和第二突出部；和/或所述第二配合止挡特征包括分别设置于所述第二可滑动件和所述固定件上的朝向彼此突伸的第三突出部和第四突出部。根据一个可行实施例，所述第一可滑动件和所述第二可滑动件之一或两者为注射成型的筒形件。根据一个可行实施例，所述固定件是与所述筒形外壳一体成型的注射成型件，或者所述固定件是被固定到所述筒形外壳的封闭端的内表面的单独成型件。根据一个可行实施例，所述第一可滑动件、所述第二可滑动件、所述固定件和所述筒形外壳在垂直于所述第一方向和第二方向的平面中具有矩形的横截面形状。根据一个可行实施例，所述第二可滑动件套装在所述固定件外围，所述第一可滑动件套装在所述第二可滑动件外围，沿着所述第二方向，所述第一可滑动件、所述第二可滑动件和所述固定件位于所述筒形外壳的轮廓内。根据本专利技术的另一方面，提供了一种用于车辆的车门，所述车门包括两个门铰链以及位于所述两个门铰链之间的上述的车门限位器，其中所述车门限位器的筒形外壳被固定到车门。根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括根据上述的车门，其中，所述车门通过所述两个门铰链和所述车门限位器连接到车辆的车身，所述车门限位器的第一滑动件经由铰接于所述第一滑动件上的侧围安装头而被安装到所述车身。根据本专利技术，车门限位器的限位器外壳被设计为封闭式筒状件，提高了车门限位器的防尘性能，不再需要单独的防尘罩；限位器外壳、第一可滑动件、第二可滑动件和固定件为层层套装在一起的筒状件，使得车门限位器的体积最小化。此外，根据本专利技术的车门限位器能够更高效地改进车门打开性能。附图说明从下面结合附图描述的本申请的优选实施例中可以更好地理解本申请。附图只用于说明目的，而不必须按比例绘制。图1示出了根据本专利技术的车门限位器所适用的车辆的车门的一个示例的立体图；图2是根据本专利技术的车门限位器的透视图；图3示出了图2纵剖面图，以显示根据本专利技术的车门限位器的内部部件，其中车门限位器处于使车门保持打开位置的第一位置；图4a-4d分别显示了根据本专利技术的车门限位器的第一滑动件、第二滑动件、与固定件一体形成的筒形外壳、以及弹性组件的透视图；图5是根据本专利技术的车门限位器的另一视图，其中车门限位器处于使车门保持的关闭状态的第二位置；图6为使车门保持处于半开位置的处于半开位置的车门限位器的视图；图7为使车门保持处于打开位置的处于第一位置的车门限位器的视图；图8为使车门保持处于半闭位置的处于半闭位置的车门限位器的视图。具体实施方式根据本专利技术的车门限位器主要适用于车辆领域，包括但不限于私人轿车和公用车辆。图1示出了根据本专利技术的车门限位器可适用的车辆的车门100的一个例子。图中示出了适于将车门100安装于车辆车身上的两个门铰链110和位于两个门铰链110之间的车门限位器120。根据本专利技术的车门限位器120总体上被设计为可伸缩式，主要包括一体式封闭外壳和位于所述封闭外壳内的两级滑动结构，用于分别对应于车门的关闭状态、半开位置或半闭位置以及打开位置等。根据本专利技术的原理，按照实际需要，所述封闭外壳内也可以设置更多级滑动结构，以获得所需数目的车门停止位置。下面参考附图描述本专利技术的车门限位器120的优选实施方式。贯穿所有附图，结构或功能相同或类似的元件或结构采用相同的参考标记，图示仅为示例性的，用于说明本专利技术的原理，并未按比例绘制。图2示出了车门限位器120的外观透视图，而图3示出了图2纵剖面图，以详细示出车门限位器120的内部部件。车门限位器120总体上包括适于安装到车门上的大致筒状的限位器外壳10，所述限位器外壳10具有封闭端(图3的右侧端)和相反的开口端(图3的左侧端)，并且限定出沿着从封闭端向开口端的第一方向D1和相反的第二方向D2；穿过所述开口端的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门限位器，包括：固定的筒形外壳，其限定出开口端和相反的封闭端，并且限定出从所述封闭端朝向所述开口端的第一方向和相反的第二方向；穿过所述开口端上的开口的第一可滑动件，其能够相对于所述筒形外壳在第一方向和第二方向上滑动；第二可滑动件，其能够相对于所述筒形外壳以及相对于所述第一可滑动件在第一方向和第二方向上滑动；和相对于所述筒形外壳固定的固定件，其中，所述车门限位器具有所述第一可滑动件和所述第二可滑动件相对于筒形外壳沿第一方向移动到的第一极限位置以及所述第一可滑动件和所述第二可滑动件相对于筒形外壳沿第二方向移动到的第二极限位置。

【技术特征摘要】
1.一种车门限位器，包括：固定的筒形外壳，其限定出开口端和相反的封闭端，并且限定出从所述封闭端朝向所述开口端的第一方向和相反的第二方向；穿过所述开口端上的开口的第一可滑动件，其能够相对于所述筒形外壳在第一方向和第二方向上滑动；第二可滑动件，其能够相对于所述筒形外壳以及相对于所述第一可滑动件在第一方向和第二方向上滑动；和相对于所述筒形外壳固定的固定件，其中，所述车门限位器具有所述第一可滑动件和所述第二可滑动件相对于筒形外壳沿第一方向移动到的第一极限位置以及所述第一可滑动件和所述第二可滑动件相对于筒形外壳沿第二方向移动到的第二极限位置。2.根据权利要求1所述的车门限位器，其中，所述第一可滑动件和所述第二可滑动件通过第一弹性组件和第二弹性组件保持于所述第一位置。3.根据权利要求2所述的车门限位器，其中，所述第一弹性组件与所述第二弹性组件结构相同但尺寸不同。4.根据权利要求3所述的车门限位器，其中，所述第一弹性组件和所述第二弹性组件中的每一个包括位于两端的卡合件以及位于所述卡合部之间的弹性件。5.根据权利要求4所述的车门限位器，其中，所述第一可滑动件和所述第二可滑动件分别设置有第一开口和第二开口，在垂直于所述第一方向和第二方向的平面中，所述第一开口和第二开口在所述第一位置中被对齐使得所述第一弹性组件的两个卡合件在所述弹性件的恢复力作用下被同时卡合于所述第一可滑动件第一开口和所述第二可滑动件的第二开口中，并且所述第一开口和第二开口在所述第二位置中不对齐，所述第一弹性组件
\t的弹性件被所述第一可滑动件压缩，使得所述第一弹性组件的两个卡合件仅被卡合于所述第二可滑动件的第二开口中并且抵接在所述第一可滑动件的内表面上。6.根据权利要求5所述的车门限位器，其中，所述第二可滑动件和所述固定件分别被设置有第三开口和第四开口，在垂直于所述第一方向和第二方向的平面中，所述第三开口和第四开口在所述第一位置中被对齐使得所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨克开，彭荣华，刘翠萍，王子叶，叶广鑫，陈森根，张智千，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR