地铁车辆脉冲式机械里程表数值调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种地铁车辆脉冲式机械里程表数值调节装置，属于脉冲式机械里程表调节技术领域，包括电源模块DC、断路器、继电器、断电延时模块DM和脉冲式机械里程表，本发明专利技术提供了一种能够适用于不同脉冲时间设计的脉冲式机械里程表数值调节装置，能够适应不同地铁项目的脉冲式机械里程表，具有一定的通用性，并能根据需要同时调节多个脉冲式机械里程表。现有技术为人工手动调节，如果遇到要调节的数值较大，则需要安排专人不间断连续工作多日。而使用此项发明专利技术，可以节省一定的人力资源。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于脉冲式机械里程表调节
，特别涉及一种地铁车辆脉冲式机械里程表数值调节装置。
技术介绍
地铁车辆行驶里程显示通常分两部分，即脉冲式机械里程表和HMI（驾驶屏幕）显示。当列车行驶一定里程，脉冲式机械里程表故障需要更换新表时，新表里程数需要调节至故障表的里程数。以上海地铁13号线为例：列车每累积运营1km，制动系统发出一个持续5s的110V脉冲，脉冲式机械里程表收到这个脉冲后，读数增加1km。其他项目的脉冲式机械里程表原理与之类似，不同的是脉冲持续时间，但时间取值均为整数秒。为了实现新更换的脉冲式机械里程表的读数调节，现有的方法为人员手动操作，单次1km的增加读数。此方法效率低、相当耗费人工。
技术实现思路
专利技术目的：本专利技术提供一种地铁车辆脉冲式机械里程表数值调节装置，以解决现有技术中的问题。技术方案：为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种地铁车辆脉冲式机械里程表数值调节装置，包括电源模块DC、断路器CB、继电器R1、断电延时模块DM和脉冲式机械里程表KR；所述电源模块DC依次串联断路器CB和断电延时模块DM，所述断电延时模块DM的D2和D3点位分别与继电器R1的x1和x2点位连接，继电器R1的两对触点RA和RB分别与断电延时模块DM和脉冲式机械里程表KR连接，脉冲式机械里程表KR还连接断电延时模块DM的D4点位和电源模块DC；电源模块DC：该模块与断路器CB连接，用于主电路的电源输入；断路器CB：该模块连接电源模块DC和主电路，用于控制主电路的通断；断电延时模块DM：该模块的D2和D3点位分别与继电器R1的x1和x2点位连接，用于给继电器延时供电；该模块D1点位与继电器R1触点RA的11点位连接，用于控制断电延时模块DM的通断；继电器R1：该模块的两对触点RA和RB分别与断电延时模块和脉冲式机械里程表连接，一对触点RA用于控制断电延时模块DM的通断，另一对触点RB用于脉冲式机械里程表输入脉冲控制；所述电源模块DC用于提供电源输入；所述断路器CB用于控制整个电路的通断；所述继电器R1两对触点分别用于控制断电延时模块DM和脉冲式机械里程表KR的通断。所述继电器R1一对触点RA用于控制断电延时模块DM的通断；所述继电器R1一对触点RB用于脉冲式机械里程表KR输入脉冲控制。进一步的，所述断电延时模块DM还设有点位a1、b1、b3、a2、a3、a4、b4、c4、c3、c2和b2，其中：当a1-b1相连时，b3-a2相连计时延迟0.25s，b3-a3相连计时延迟0.5 s，b3-a4相连计时延迟1 s，b3-b4相连计时延迟2 s，b3-c4相连计时延迟4 s，b3-c3相连计时延迟8 s，b3-c2相连计时延迟16 s，b3-b2相连计时延迟32 s，基本计时组合范围为0.25s-63.75s；当a1-b1未连接时，b3-a2相连计时延迟0.25min，b3-a3相连计时延迟0.5 min，b3-a4相连计时延迟1 min，b3-b4相连计时延迟2 min，b3-c4相连计时延迟4 min，b3-c3相连计时延迟8 min，b3-c2相连计时延迟16 min，b3-b2相连计时延迟32 min，基本计时组合范围为0.25min-63.75min，可通过多种接线方式实现中间阶段的延时。进一步的，所述脉冲式机械里程表KR为一个或多个，多个脉冲式机械里程表之间并联。进一步的，所述断电延时模块DM 的D1点位与继电器R1触点RA的11点位连接，用于控制断电延时模块DM的通断。进一步的，所述断电延时模块DM的调节时间上限至少为32s。进一步的，所述断电延时模块DM的调节时间可取非零整数秒。进一步的，所述断电延时模块DM和继电器R1配合，能提供与脉冲式机械里程表KR相匹配的脉冲。进一步的，所述电源模块DC为110V直流电源，能够稳定输出110V直流电压。有益效果：本专利技术与现有技术相比，有以下有益效果：本专利技术提供了一种能够适用于不同脉冲时间设计的脉冲式机械里程表数值调节装置，能够适应不同地铁项目的脉冲式机械里程表，具有一定的通用性，并能根据需要同时调节多个脉冲式机械里程表。现有技术为人工手动调节，如果遇到要调节的数值较大，则需要安排专人不间断连续工作多日。而使用此项专利技术，可以节省一定的人力资源。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是断电延时模块DM的时间设计说明；图3是本专利技术的接线示意图；图4是本专利技术的又一接线示意图；其中：KR1、KR2为脉冲式机械里程表，DC110V为电源模块，R1为继电器，CB为断路器，DM为断电延时模块DM，RA、RB为继电器R1的两对触点。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术作更进一步的说明。一种地铁车辆脉冲式机械里程表数值调节装置，包括电源模块DC、断路器CB、继电器R1、断电延时模块DM和脉冲式机械里程表KR；所述电源模块DC依次串联断路器CB和断电延时模块DM，所述断电延时模块DM的D2和D3点位分别与继电器R1的x1和x2点位连接，继电器R1的两对触点RA和RB分别与断电延时模块DM和脉冲式机械里程表KR连接，脉冲式机械里程表KR还连接断电延时模块DM的D4点位和电源模块DC；电源模块DC：该模块与断路器CB连接，用于主电路的电源输入；断路器CB：该模块连接电源模块DC和主电路，用于控制主电路的通断；断电延时模块DM：该模块的D2和D3点位分别与继电器R1的x1和x2点位连接，用于给继电器延时供电；该模块D1点位与继电器R1触点RA的11点位连接，用于控制断电延时模块DM的通断；继电器R1：该模块的两对触点RA和RB分别与断电延时模块和脉冲式机械里程表连接，一对触点RA用于控制断电延时模块DM的通断，另一对触点RB用于脉冲式机械里程表输入脉冲控制；所述电源模块DC用于提供电源输入；所述断路器CB用于控制整个电路的通断；所述继电器R1两对触点分别用于控制断电延时模块DM和脉冲式机械里程表KR的通断。所述继电器R1一对触点RA用于控制断电延时模块DM的通断；所述继电器R1一对触点RB用于脉冲式机械里程表KR输入脉冲控制。如图2所示，所述断电延时模块DM还设有点位a1、b1、b3、a2、a3、a4、b4、c4、c3、c2和b2，其中：当a1-b1相连时，b3-a2相连计时延迟0.25s，b3-a3相连计时延迟0.5 s，b3-a4相连计时延迟1 s，b3-b4相连计时延迟2 s，b3-c4相连计时延迟4 s，b3-c3相连计时延迟8 s，b3-c2相连计时延迟16 s，b3-b2相连计时延迟32 s，基本计时组合范围为0.25s-63.75s；当a1-b1未连接时，b3-a2相连计时延迟0.25min，b3-a3相连计时延迟0.5 min，b3-a4相连计时延迟1 min，b3-b4相连计时延迟2 min，b3-c4相连计时延迟4 min，b3-c3相连计时延迟8 min，b3-c2相连计时延迟16 min，b3-b2相连计时延迟32 min，基本计时组合范围为0.25min-63.75min，可通过多种接线方式实现中间阶段的延时。所述脉冲式机械里程表KR为一个或多个，多个脉冲式机械里程表之间并联。所述断电延时模块DM 的D1点位与继电器R1触点RA的11点位连接，用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车辆脉冲式机械里程表数值调节装置，其特征在于：包括电源模块DC、断路器CB、继电器R1、断电延时模块DM和脉冲式机械里程表KR；所述电源模块DC依次串联断路器CB和断电延时模块DM，所述断电延时模块DM的D2和D3点位分别与继电器R1的x1和x2点位连接，继电器R1的两对触点RA和RB分别与断电延时模块DM和脉冲式机械里程表KR连接，脉冲式机械里程表KR还连接断电延时模块DM的D4点位和电源模块DC；其中：所述电源模块DC用于提供电源输入；所述断路器CB用于控制整个电路的通断；所述继电器R1的一对触点RA用于控制断电延时模块DM的通断；所述继电器R1的一对触点RB用于控制脉冲式机械里程表KR的通断。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆脉冲式机械里程表数值调节装置，其特征在于：包括电源模块DC、断路器CB、继电器R1、断电延时模块DM和脉冲式机械里程表KR；所述电源模块DC依次串联断路器CB和断电延时模块DM，所述断电延时模块DM的D2和D3点位分别与继电器R1的x1和x2点位连接，继电器R1的两对触点RA和RB分别与断电延时模块DM和脉冲式机械里程表KR连接，脉冲式机械里程表KR还连接断电延时模块DM的D4点位和电源模块DC；其中：所述电源模块DC用于提供电源输入；所述断路器CB用于控制整个电路的通断；所述继电器R1的一对触点RA用于控制断电延时模块DM的通断；所述继电器R1的一对触点RB用于控制脉冲式机械里程表KR的通断。2.根据权利要求1所述的地铁车辆脉冲式机械里程表数值调节装置，其特征在于：所述断电延时模块DM还设有点位a1、b1、b3、a2、a3、a4、b4、c4、c3、c2和b2，其中：当a1-b1相连时，b3-a2相连计时延迟0.25s，b3-a3相连计时延迟0.5 s，b3-a4相连计时延迟1 s，b3-b4相连计时延迟2 s，b3-c4相连计时延迟4 s，b3-c3相连计时延迟8 s，b3-c2相连计时延迟16 s，b3-b2相连计时延迟32 s，基本计时组合范围为0.25s-63.75s；当a1-b1未连接时，b3-a2相连计时延迟0.2...

【专利技术属性】
技术研发人员：江超，陈建海，王顺鹏，毕修令，黄挺，周鲁宁，
申请(专利权)人：南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32