一种密封件用装配工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种密封件用装配工装，配工装为一一体成型的导套，其中，导套外径从一端向另一端逐渐增大。导套密封件套入端外径小于密封件内径，便于密封件快速套入装配工装。导套密封件滑出端外径大于密封件内径。导套密封件滑出端外径与密封件内径相差不大于3.0mm，以避免装配时密封件变形导致其密封性能下降。本实用新型专利技术提供的密封件用装配工装的工作原理是：当密封件用装配工装套入离合器超速轴时，装配工装套入离合器超速轴的端口与密封环槽上沿齐平，此时将开口密封环从装配工装另一端套入后滑至密封环槽内，即可完成装配。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其涉及汽车自动变速器，具体是指一种密封件用装配工装。
技术介绍
随着自动档车型的普及，消费者对用车的舒适性和便捷的操作性要求越来越高，也因如此自动变速器的质量及维护逐渐成为汽车中最重要的一部分。在生产和维护自动变速器的过程中，都会用一些橡胶密封圈，如开口密封环、唇形密封圈及密封垫片等不同的密封件或油封。开口密封环是常用的密封件，一般安装在油缸的活塞杆上或者某些机械机构的旋转轴上，用于填满活塞杆和油缸之间(旋转轴和轴套之间)的缝隙防止液压油的泄露。开口密封环通常有一定的弹性，本技术涉及的主要是用于旋转轴的开口密封环。由于开口密封环的内径小于旋转轴的外径，故不可以直接安装。现有技术中，往往会由于装配时用手别开密封环再装入零件内，使密封环的圆度变化，塑性变形导致装入零件的密封环失圆从而使密封环磨损不均匀，引起密封性能下降；其次，密封件一般都是多个配套使用，密封件的定位难及多次装配易使装配效率低且重装频率较高。为解决这一问题，国内外先进的装配工艺为：使用机器人装配或使用多个工装装配；上述两种方法中，机器人装配效率能满足要求，但设备成本较高，且占用工位较广；而多个工装装配，存在成本低廉但效率低下的缺点；以上两种方式均只能单独满足装配工艺的要求之一，暂时还没有在同一个工装上同时装配多个密封件的装配工艺。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述现有技术的缺点，提供了一种能够防止密封件在装配过程中微变形的装配工装。为了实现上述目的，本技术提供一种密封件用装配工装，装配工装为一一体成型的导套，其中，导套外径从一端向另一端逐渐增大。优选地，导套密封件套入端外径小于密封件内径，便于密封件快速套入装配工装。优选地，导套密封件滑出端外径大于密封件内径。更优选地，导套密封件滑出端外径与密封件内径相差不大于3.0mm，以避免装配时密封件变形导致其密封性能下降。以在离合器超速轴上装配开口密封环为例，本技术提供的密封件用装配工装的工作原理是：当密封件用装配工装套入离合器超速轴时，装配工装套入离合器超速轴的端口与密封环槽上沿齐平，此时将开口密封环从装配工装另一端套入后滑至密封环槽内，即可完成装配。具体地，作为一种优选方案，导套密封件套入端外径为21.8～22.0mm，内径为14.0mm。具体地，作为一种优选方案，导套密封件滑出端外径为28.0～28.2mm，内径为26.2～26.3mm。本专利技术的另一目的是提供一种可实现同时装配两个或以上密封件的装配工装，此时，导套沿其中心轴方向内设一通孔，且装配工装还包括一安装于导套通孔内的定位组件，定位组件包括两个相互连接的定位件与一套接于两定位件连接处的弹簧。优选地，两定位件分别为尺寸不同的螺栓，即固定螺栓和限位螺栓。更优选地，定位件相互螺纹连接，即固定螺栓和限位螺栓相互连接；换言之，固定螺栓的螺杆可旋入限位螺栓的螺杆内，通过螺栓的杆部进行限位，保证压缩距离满足不同密封环装配槽之间的距离。进一步，弹簧直径小于限位螺栓的螺杆直径同时大于固定螺栓的螺杆直径。优选地，导套内部不同位置通孔的内径不同。更优选地，导套依通孔内径不同可分为零件嵌入部、复位部、复位辅助部以及密封件套入部。进一步，零件嵌入部内径大于复位部内径；复位部内径大于复位辅助部内径；复位辅助部内径小于密封件套入部内径。进一步，固定螺栓螺帽直径小于密封件套入部内径同时大于复位辅助部内径。进一步，固定螺栓螺杆直径小于复位辅助部内径。进一步，限位螺栓螺帽直径小于零件嵌入部内径同时大于复位部内径。进一步，限位螺栓螺杆直径小于复位部内径。以在离合器超速轴上装配两个开口密封环为例，本技术提供的密封件用装配工装的工作原理是：在离合器生产线的离合器超速轴密封环装配工序部，依次将弹簧和限位螺栓从零件嵌入部一端装入复位部，抵住限位螺栓，再将固定螺栓依次贯穿密封件套入部和复位部辅助部后将固定螺栓的螺杆旋入限位螺栓的螺杆内，使弹簧被固定在复位部内，装配时下压密封件用装配工装，此时，装配工装零件嵌入部一端与密封环槽上沿齐平，将斜开口密封环直接滑入第一个密封环槽内；取消下压时，密封件用装配工装在弹簧作用下回弹，此时装配工装零件嵌入部一端与第二个密封环槽上沿齐平，类似于装配第一个斜开口密封环，将第二个斜开口密封环滑入第二个密封环槽内。具体地，作为一种优选方案，固定螺栓的螺帽直径为12.8～13.0mm，优选为12.9mm；螺杆直径为7.90～8.10mm，优选为8.00mm。具体地，作为一种优选方案，限位螺栓的螺帽直径为19.8～20.0mm，优选为：19.9mm；螺杆直径为11.7～11.9mm，优选为11.7mm。具体地，作为一种优选方案，弹簧的直径为11.20～11.40mm，优选为11.30mm。与现有技术相比，本技术的主要特点是：(1)导套的外径渐变完成了外径导向功能、开口密封环胀大功能，实现开口密封环均匀胀大、准确定位的功能；(2)防止密封件装配过程中与零部件接触切边或损坏，尤其是斜开口密封环这类易变形的橡胶材质零部件；(3)优化了橡胶材质密封件装配后胀大的风险，有效降低密封件外圈零部件装入时的卡滞，提高了密封件对零件的防护和装配效率；(4)弹簧的引入，使密封件用装配工装适用于一个汽车零部件商装配多个密封件的情况，增加了密封件用装配工装的适用范围。综上，本技术提供的装配工装既避免了密封件的变形风险，又满足了对密封环的防护，还能够提高装配效率，具有很高的应用前景。附图说明图1为本技术提供的密封件用装配工装爆炸图；图2为本技术提供的密封件用装配工装实施例2中装配第一个密封环的示意图；图3为本技术提供的密封件用装配工装实施例2中装配第二个密封环的示意图。其中，1、导套，11、零件嵌入部，12、复位部，13、复位辅助部，14、密封件套入部，2、固定螺栓，3、弹簧，4、限位螺栓，5、密封环，6、离合器超速轴。具体实施方式为了能够更清楚地描述本技术的
技术实现思路
，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。实施例1密封件用装配工装，包括一外径从上至下逐渐增大的导套，导套上部外径为22.0mm，下部外径为28.0mm。以在离合器超速轴上装配斜开口密封环为例，当密封件用装配工装下部端口套入离合器超速轴时，将密封件用装配工装下端固定在密封环槽上沿，开口密封环从密封件用装配工装导套上端套入后下滑至密封件用装配工装下端并进入密封环槽内，完成装配。实施例2本实施例与实施例1的差别仅在于导套沿其中心轴方向内设一通孔，且装配工装还包括一安装于导套通孔内的定位组件，定位组件包括两个相互连接的固定螺栓、限位螺栓，以及一套接于固定螺栓和限位螺栓连接处的弹簧。其中，导套上部内径为14.0mm，下部内径为26.2mm，固定螺栓头部直径为12.9mm，杆部直径为8.00mm，限位螺栓头部直径为19.9mm，杆部直径为11.7mm，弹簧直径为11.30mm。依次将弹簧和限位螺栓从零件嵌入部一端装入复位部，抵住限位螺栓，再将固定螺栓依次贯穿密封件套入部和复位部辅助部后将固定螺栓的螺杆旋入限位螺栓的螺杆内，使弹簧被固定在复位部内，装配时下压密封件用装配工装，此时，装配工装零件嵌入部一端与密封环槽上沿齐平，将斜开口密封环直接滑入第一个密封本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密封件用装配工装，其特征在于：装配工装为一一体成型的导套，其中，导套外径从一端向另一端逐渐增大。

【技术特征摘要】
1.一种密封件用装配工装，其特征在于：装配工装为一一体成型的导套，其中，导套外径从一端向另一端逐渐增大。2.根据权利要求1所述的装配工装，其特征在于：导套密封件套入端外径小于密封件内径。3.根据权利要求1所述的装配工装，其特征在于：导套密封件滑出端外径大于密封件内径。4.根据权利要求3所述的装配工装，其特征在于：导套密封件滑出端外径与密封件内径相差不大于3.0mm。5.根据权利要求1所述的装配工装，其特征在于：导套沿其中心轴方向内设一通孔，且装配工装还包括一安装于导套通孔内的定位组件，定位组件包括两个相互连接的定位件与一套接于两定位件连接处的弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬建斌，张伟民，林慧明，
申请(专利权)人：湖南吉盛国际动力传动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43