底盘装配前对车身地板的预紧工序制造技术

本发明专利技术提供了一种底盘装配前对车身地板的预紧工序，属于一种汽车部件的装配方法。它解决了现有技术中车身钣金贴合性问题造成的底盘扭矩松旷而产生的异响的问题。本底盘装配前对车身地板的预紧工序，在整车涂装阶段的车身最后一次从电解池出来后，利用预紧螺栓对车身地板的钣金进行紧固，然后经过底部喷涂、内饰装配等工艺后，在底盘装配前拆掉预紧螺栓。本发明专利技术在进行紧固前，先行强行消除零部件之间的间隙及粗糙度不均匀状态，从而极大的降低理论值意外由于零部件质量不均而带来的额外抗张力，使得螺栓拧紧力矩中实际有效率更高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于一种汽车部件的装配方法，特别是一种底盘装配前对车身地板的预紧工序。
技术介绍
在车身地板钣金冲压成型过程中，为了增加乘用车对安全性能的提高，车身上高强度钢板的应用增加，由于冲压工艺制造精度的问题，根据材料的特性以及模具结构，现有工序无法控制制造偏差，再加上成型面的复杂性差异，容易造成贴合的两块钣金之间产生间隙。而车身地板与底盘系统的装配是靠螺栓紧固，钣金之间的间隙在螺栓紧固过程中产生反向的变形力，导致装配螺栓的紧固力矩大量衰退，进而紧固力矩不足，使得在汽车行驶过程中，底盘与车身连接处产生窜动异响。现有的技术多数是在扭矩衰退的基础上，对于标准件进行规范，通过计算制定出相应的摩擦系数管控范围，另外对于拧紧力矩进行精确计算，采用扭矩控制法、扭矩-转角控制法、屈服点控制法、螺栓伸长法等特殊紧固方式尽可能达到螺栓的最大利用率。或者增加整形工序，增加1付模具和加工工序，制造成本大幅增加。还有的现有技术，对标准件的制造质量进行规范性，通过计算相应的摩擦系数进行质量管控，理论上是合理的，但仅限于理论，并未形成制造零件实测的工艺标准值范围，且标准件的摩擦系数等管控参数的检测会造成零件报本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种底盘装配前对车身地板的预紧工序，其特征在于:在整车涂装阶段的车身最后一次从电解池出来后，利用预紧螺栓对车身地板的钣金进行紧固，然后经过底部喷涂、内饰装配等工艺后，在底盘装配前拆掉预紧螺栓。

【技术特征摘要】
1.一种底盘装配前对车身地板的预紧工序，其特征在于:在整车涂装阶段的车身最后一次从电解池出来后，利用预紧螺栓对车身地板的钣金进行紧固，然后经过底部喷涂、内饰装配等工艺后，在底盘装配前拆掉预紧螺栓。2.根据权利要求1所述的底盘装配前对车身地板的预紧工序，其特征在于，预紧螺栓对车身地板的钣金进行紧固时间大于8小时。3.根据权利要求1所述的底盘装配前对车身地板的预紧工序，其特征在于，预紧螺栓的扭矩大于100N·m。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小立，张亚军，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，成都高原汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33