一种直升机发动机的托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种直升机发动机的托架，包括托架、行走轮和支撑组件，所述托架的前、后边框之间的左侧设有两个竖向连接梁一和横向连接梁二，所述支撑组件的下部设有相同的∏型板，该∏型板上设有一对螺栓过孔，在所述托架右端的前、后边框上各设有一对分别与支撑组件∏型板上的螺栓过孔相对的螺栓过孔，在所述托架的左端边框上设有一对与支撑组件∏型板上的螺栓过孔相对的螺栓过孔，在所述竖向连接梁一上设有一对与支撑组件∏型板上的螺栓过孔相对的螺栓过孔，在所述竖向连接梁二上设有一对与支撑组件∏型板上的螺栓过孔相对的螺栓过孔。本实用新型专利技术具有通用性好、费用低和占用库房面积小的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机固定支撑，特别是一种直升机发动机的托架。
技术介绍
发动机在安装、更换、维修和保养时需要对其进行固定支撑和短距离移动，为此设计了用于固定支撑和运行的一种托架，此托架由底架、竖板和支撑组件组成，由于直升机的发动机品种较多，现有8种，不同规格的发动机对应的底架的长度、竖板的位置各不相同，现有的托架为8种，但是并不是8种发动机会同时需要进行安装、更换或维修，因而这种对应每一种发动机的托架，造成费用高和占用库房面积大的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种通用性好、费用低和占用库房面积小的一种直升机发动机的托架。本技术的技术方案是，一种直升机发动机的托架，包括托架、行走轮和支撑组件，其特征在于：所述托架的前、后边框之间的左侧设有两个竖向连接梁一和横向连接梁二，所述支撑组件的下部设有相同的∏型板，该∏型板上设有一对螺栓过孔，在所述托架右端的前、后边框上各设有一对分别与支撑组件∏型板上的螺栓过孔相对的螺栓过孔，在所述托架的左端边框上设有一对与支撑组件∏型板上的螺栓过孔相对的螺栓过孔，在所述竖向连接梁一上设有一对与支撑组件∏型板上的螺栓过孔相对的螺栓过孔，在所述竖向连接梁二上设有一对与支撑组件∏型板上的螺栓过孔相对的螺栓过孔。所述托架右边框的左侧设有第一纵梁和第二纵梁，在托架的左边框与第二纵梁之间设有第三纵梁，在所述第二纵梁和第三纵梁之间设有前、后两个横梁，所述支撑组件的下部设有相同的∏型板，该∏型板上设有一对螺栓过孔，在所述托架右端的前、后边框上各设有一对分别与支撑组件∏型板上螺栓过孔相对的螺栓过孔，在所述托架的第一纵梁上分别设有两对螺栓过孔分别与两个支撑组件∏型板上的螺栓过孔相对，在所述托架的第三纵梁的中部设有一对与支撑组件∏型板上的一对螺栓过孔相对的螺栓过孔，在所述托架中的前、后横梁上各设有一对分别与支撑组件下部的∏型板上的一对螺栓过孔相对的螺栓过孔。本技术与现有技术比较具有通用性好、费用低和占用库房面积小的优点。附图说明图1是发动机一现有托架主视图，图2是发动机二现有托架主视图，图3是发动机三现有托架主视图，图4是发动机四现有托架主视图，图5是发动机五现有托架主视图，图6是发动机六现有托架主视图，图7是发动机七现有托架主视图，图8是发动机八现有托架主视图，图9是本技术发动机一至五托架主视图，图10是图9的左视图，图11是图9的俯视图，图12是本技术发动机六至八托架的主视图，图13是图12的左视图，图14是图12的俯视图。具体实施方式为了减少现有八种发动机的八种托架的制造费用高和占用库房面积大的缺陷，对现有发动机托架分析后，托架上支撑组件均与发动机型号有关，因而，八种发动机的各支撑组件各不相同，不具有互换性，但发动机的托架可以设计成具有组装成发动机一至五五种发动机支撑组件的托架，将现有发动机托架与支撑组件的焊接连接结构改为可拆卸的连接结构，为此，组成托架的前、后边框和左、右边框制成矩形钢管，支撑组件的下端与托架相连接的部位制成与矩形钢管相配的∏形板，通过螺栓将支撑组件固定在托架的相应位置上，图9-11为发动机一至三的三种发动机支撑组件与托架1的安装位置示意图，其中支撑组件3安装在竖向连接梁一5的中间处，当组装发动机四支撑组件时，卸掉托架上的支撑组件，将发动机四的右端的支撑组件4安装在托架的右端，而左端的一个支撑组件3安装在托架左边框的中间处即组成发动机四的托架，对发动机五的托架其左端的支撑组件的安装位置是在前、后边框之间的竖向连接梁二6的中间处，上述安装支撑组件的前、后边框，左边框和前、后边框之间的两个竖向连接梁处均设有与支撑组件下端∏型板上的两个螺栓过孔相对的螺栓过孔。托架下方的行走轮2不作改动。此外，除上述五种发动机托架外，还有三种发动机六至八所对应的托架，此三种发动机的托架采用一个托架1-1，该托架由前、后和左、右四个矩形钢管的边框组成，该托架的前、后和左、右边框与托架1的边框均为矩形管，将上述三种发动机的支撑组件与托架相连接的下端制成∏型板与托架上的矩形钢管相配，通过螺栓固定于托架的相应部位处，其中发动机六右端的前、后两个支撑组件4-1的∏型板置于托架右端的前、后边框上，分别用螺栓固定，而左端的支撑组件3-1的∏型板置于该托架左端边框的中间处，用螺栓固定，发动机七的右端两个支撑组件的∏型板分别置于托架右端边框内的第一纵梁9上，用螺栓固定，而左端一个支撑组件的∏型板置于该托架左端边框右侧的第三纵梁8上，用螺栓固定之，发动机八右端的两个支撑组件的∏型板分别置于第二纵梁7与第三纵梁之间的前、后横梁10上，用螺栓固定之，而该发动机八的左端支撑组件的∏型板置于第三纵梁8的中间处，用螺栓固定之。由于将现有八种发动机托架，变为两种托架，并根据八种发动机不同支撑部位处，设置螺栓过孔，同时将八种发动机支撑组件与托架相连接部位制成与托架方形边框和纵梁相配的∏型板，使之成为可拆卸的连接结构。因而，减少了发动机托架六个，减少了托架费用和占用库房面积。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直升机发动机的托架，包括托架、行走轮和支撑组件，其特征在于：所述托架的前、后边框之间的左侧设有两个竖向连接梁一和横向连接梁二，所述支撑组件的下部设有相同的∏型板，该∏型板上设有一对螺栓过孔，在所述托架右端的前、后边框上各设有一对分别与支撑组件∏型板上的螺栓过孔相对的螺栓过孔，在所述托架的左端边框上设有一对与支撑组件∏型板上的螺栓过孔相对的螺栓过孔，在所述竖向连接梁一上设有一对与支撑组件∏型板上的螺栓过孔相对的螺栓过孔，在所述竖向连接梁二上设有一对与支撑组件∏型板上的螺栓过孔相对的螺栓过孔。

【技术特征摘要】
1.一种直升机发动机的托架，包括托架、行走轮和支撑组件，其特征在于：所述托架的前、后边框之间的左侧设有两个竖向连接梁一和横向连接梁二，所述支撑组件的下部设有相同的∏型板，该∏型板上设有一对螺栓过孔，在所述托架右端的前、后边框上各设有一对分别与支撑组件∏型板上的螺栓过孔相对的螺栓过孔，在所述托架的左端边框上设有一对与支撑组件∏型板上的螺栓过孔相对的螺栓过孔，在所述竖向连接梁一上设有一对与支撑组件∏型板上的螺栓过孔相对的螺栓过孔，在所述竖向连接梁二上设有一对与支撑组件∏型板上的螺栓过孔相对的螺栓过孔。2.一种直升机发动机的托架，包括托架、行走轮和支撑组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢庆伟，董家广，
申请(专利权)人：新乡市永安机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41