管路密封结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种管路密封结构，其由弹性材质制成，以用于第一管件和第二管件之间的密封连接，所述管路密封结构包括呈管状的主体，所述第一管件的连接端插装于所述主体中，还包括连接于所述主体外周面上的围挡部，于所述围挡部和所述主体的外周面之间形成有沿所述主体的轴向延伸的容纳腔，所述第二管件的连接端套装于所述主体的外周面上、并包裹于所述容纳腔内。本实用新型专利技术所述的管路密封结构，通过设置沿主体轴向延伸的容纳腔，可增加主体与第二管件之间的接触面积，增大两者之间的摩擦力，而避免将主体挤入第一管件中，从而可提高该管路密封结构的稳定性，而使其具有较好的使用效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及管路密封
，特别涉及一种管路密封结构。
技术介绍
目前，管路连接中多采用橡胶材质的密封件进行管路密封，其存在密封性能差、安装不便等多种问题，如现有的用于空滤管与增压器之间连接密封的橡胶套，在使用中便存在以下不足：第一，橡胶套在与增压器的摩擦下，存在被挤入空滤管内的风险；第二，橡胶套与空滤管和增压器的密封性能差，长时间工作后，存在油气渗出的问题；第三，橡胶套末端设计有导流结构，其结构复杂，在装配完成后存在易变形的问题，影响气体流动性，且也会增加进气阻力，而致使发动机功率下降，产生振动和噪声。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种管路密封结构，以克服现有技术中的不足，并具有较好的使用效果。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种管路密封结构，其由弹性材质制成，以用于第一管件和第二管件之间的密封连接，所述管路密封结构包括呈管状的主体，所述第一管件的连接端插装于所述主体中，还包括连接于所述主体外周面上的围挡部，于所述围挡部和所述主体的外周面之间形成有沿所述主体的轴向延伸的容纳腔，所述第二管件的连接端套装于所述主体的外周面上、并包裹于所述容纳腔内。进一步的，所述围挡部包括连接于所述主体的外周面上、并沿所述主体的轴向向一侧延伸的围板。进一步的，所述围板连接于所述主体的供所述第一管件插入的一端。进一步的，在所述主体与所述第一管件之间设有第一密封部。进一步的，所述第一密封部包括形成于所述第一管件外周面上的凹槽，以及与所述主体和第一管件相抵接、并卡置于所述凹槽内的密封环。进一步的，在所述主体与所述第二管件相接的端面上形成有第二密封部。进一步的，所述第二密封部为设于所述主体上的呈螺纹状布置的密封筋。进一步的，在所述第一管件连接端的端部与所述主体的内周面之间设有卡接部，所述卡接部包括形成于所述主体内周面上的卡槽，以及形成于所述第一管件连接端的外周面上、并卡置于所述卡槽中的卡头。进一步的，于所述围挡部的外周面上设置有卡箍。进一步的，所述主体及围挡部由橡胶材质制成。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的管路密封结构，通过设置沿主体轴向的容纳腔，可增加主体与第二管件的接触面积，增大两者之间的摩擦力，而避免将主体挤入第一管件中，从而可提高管路密封结构的稳定性，而使其具有较好的使用效果。(2)设置第一密封部可提高第一管件和主体之间的密封性能。(3)第一密封部采用凹槽和密封环，结构简单，便于设计实施。(4)设置第二密封部可提高第二管件和主体之间的密封性能。(5)呈螺纹状的密封筋可提高主体的强度，而便于第一管件、第二管件和主体之间的装配连接。(6)通过卡头与卡槽的卡接，可提高第一管件与主体之间连接的牢固性。(7)设置卡箍使第一管件、第二管件和主体之间的连接更紧固。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的管路密封结构的结构示意图；图2为本技术实施例所述的橡胶套的结构示意图；附图标记说明：1-橡胶套，11-主体，12-围板，13-沟槽，14-安装槽，15-容纳腔，16-卡槽，2-增压器连接端，3-卡箍，4-空滤管连接端，5-密封筋，6-凹槽。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术涉及一种管路密封结构，其由弹性材质制成，以用于第一管件和第二管件之间的密封连接。本管路密封结构包括呈管状的主体，还包括连接于主体外周面上的围挡部，且于围挡部和主体的外周面之间形成有沿主体的轴向延伸的容纳腔。第一管件的连接端插装于主体中，第二管件的连接端套装于主体的外周面上、并包裹于容纳腔内。本管路密封结构，通过设置沿主体轴向布置的容纳腔，可增加主体与第二管件的接触面积，增大两者之间的摩擦力，而避免将主体挤入第一管件中，以使本管路密封结构具有较好的使用效果。基于如上的设计思想，本实施例所述的管路密封结构的一种示例性结构如图1中所示，其中，本实施例的第一管件和第二管件分别以增压器和空滤管为例进行说明，相应地，管路密封结构为连接于两者之间的橡胶套1。第一管件和第二管件为其它管件时的情形与增压器和空滤管间的连接结构相类同，下文不再赘述。增压器连接端2插装于橡胶套1中，空滤管连接端4套装于橡胶套1的外周面上，且空滤管连接端4包裹于容纳腔内。如图2中所示，本实施例中橡胶套1具体包括呈管状的主体11，于主体11的外周面上设有沿主体11的轴向向一侧延伸的围板12，围板12即构成了前述的围挡部。进一步的，围板12连接于主体11的供增压器插入的一端，从而使围板12与主体11于横截面上构成了U形结构。当然，围板12与主体11除了构成U形结构，还可为H形、Y形等其他结构。此外，以图2中所示方向为基准，围板12的高度还小于主体11的高度，以便于空滤管连接端4于容纳腔15内的插装。当然，除了使围板12的高度小于主体11的高度，也可使围板12与主体11的高度平齐，或是使围板12的高度大于主体11的高度。为了提高空滤管、增压器以及橡胶套1之间连接的紧固性，于围板12的外周面上也设置有卡箍3，且为了便于卡箍3的安装，在围板12的外周面上形成有内凹的安装槽14，卡箍3即卡置在安装槽14中。本实施例中前述的增压器连接端2的结构可如图1中所示，连接后其端部与主体11的端部平齐，为了提高增压器和橡胶套1之间连接的紧固性，在增压器连接端2的端部与主体11的内周面之间设置有第一卡接部，第一卡接部具体包括形成于主体11内周面上的卡槽16，以及形成于增压器连接端2的外周面上、并卡置于卡槽16中的卡头。此外，为了提高增压器连接端2与橡胶套1之间的密封性，于主体11和增压器连接端2之间还设有第一密封部，该第一密封部包括形成于增压器连接端2外周面上的凹槽6，以及与主体11和增压器连接端2相抵接、并卡置于凹槽6内的密封环，密封环采用O型圈即可。本实施例中，凹槽6及置于其内的密封环可为在增压器连接端2外表面上并排设置的多个，而除了使密封环采用与主体11分开设置的O型圈，密封环当然也可为形成于主体11内周面上的突起状的结构。本实施例中，为提高空滤管连接端4与橡胶套1之间的密封性，在主体11与空滤管连接端4相接的端面上形成有第二密封部，具体结构上，第二密封部为设于主体11上的呈螺纹状布置的密封筋5，且密封筋5的截面设置为三角形，以便于加工制造。当然，除了设计成三角形，密封筋5还可以为梯形、矩形等其他形状。而为了提高空滤管连接端4与橡胶套1连接的紧固性，于空滤管连接端4的端部与围板12的之间也设有第二卡接部。第二卡接部包括于空滤管连接端4的端部形成的沿其径向向外突出的卡环，以及对应于卡环形成于围板内表面上的沟槽13，卡环卡置在沟槽13中。如图1中所示，本实施例中在空滤管连接端4上也形成有一缩径部，由此使得主体11的一端抵置在空滤管连接端4的内表面上，而且因空滤管连接端4的缩径设计，增压器连接端2的内表面也与空滤管连接端4的内表面近似呈平滑相接状，从而可便于空滤管中的气流平顺地流入增压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管路密封结构，其由弹性材质制成，以用于第一管件和第二管件之间的密封连接，其特征在于：所述管路密封结构包括呈管状的主体(11)，所述第一管件的连接端插装于所述主体(11)中，还包括连接于所述主体(11)外周面上的围挡部，于所述围挡部和所述主体(11)的外周面之间形成有沿所述主体(11)的轴向延伸的容纳腔(15)，所述第二管件的连接端套装于所述主体(11)的外周面上、并包裹于所述容纳腔(15)内。

【技术特征摘要】
1.一种管路密封结构，其由弹性材质制成，以用于第一管件和第二管件之间的密封连接，其特征在于：所述管路密封结构包括呈管状的主体(11)，所述第一管件的连接端插装于所述主体(11)中，还包括连接于所述主体(11)外周面上的围挡部，于所述围挡部和所述主体(11)的外周面之间形成有沿所述主体(11)的轴向延伸的容纳腔(15)，所述第二管件的连接端套装于所述主体(11)的外周面上、并包裹于所述容纳腔(15)内。2.根据权利要求1所述的管路密封结构，其特征在于：所述围挡部包括连接于所述主体(11)的外周面上、并沿所述主体(11)的轴向向一侧延伸的围板(12)。3.根据权利要求2所述的管路密封结构，其特征在于：所述围板(12)连接于所述主体(11)的供所述第一管件插入的一端。4.根据权利要求1所述的管路密封结构，其特征在于：在所述主体(11)与所述第一管件之间设有第一密封部。5.根据权利要求4所述的管路密封结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宁，唐明，任正芳，苏丽华，王乐凯，王志强，时哲，李伟，丛日新，郑锐利，郑春香，李宇，续真杰，范博之，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13