一种车门限位器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门限位器。它包括支架、壳体和限位臂，所述限位臂贯穿壳体，所述限位臂两侧的限位面上对称设有多个限位槽，所述壳体内位于限位臂的两侧对称设有滑块、弹簧和调节块，两个滑块的卡合部分别贴合限位臂两侧的限位面，所述弹簧两端分别与滑块和调节块接触，所述调节块与壳体之间通过螺纹连接。本实用新型专利技术在限位器的两端设置螺纹结构的调节块，与壳体螺纹连接，通过调节调节块的位置来控制弹簧的压缩力，避免弹簧长期使用后力矩衰减导致限位不良；同时可以通过拆卸调节块来更换滑块或增加油脂来减少直接更换限位器带来的资源浪费。

Car door limiter

The utility model discloses a door limit device. The utility model comprises a bracket, the shell and the limit arm, the limit arm through the housing, the limit arm on both sides of the limiting surface is symmetrically provided with a plurality of limiting grooves, the shell is located symmetrically on both sides of a limit arm is provided with a slide block, a spring and a regulating block, two block clamping part fit the limit arm on both sides of the limit surface, the two ends of the spring are respectively connected with the sliding block and adjusting contact, the adjustment between the block and the shell are connected through screw threads. The utility model in the limiter are arranged at both ends of the adjusting block thread structure, connected by the adjusting block to control the position of the compressive force of the spring, spring to avoid long-term use after the torque limit decay leads to bad; at the same time can be removed by adjusting the block to replace the slider to reduce or increase the oil directly to replace the limit is the waste of resources.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，具体涉及一种车门限位器。
技术介绍
随着汽车平台化的趋势，同一平台车型往往由于车门重量，内外开启把手位置的变化导致需要开发专用的限位器来满足不同车型的操纵要求。现有车门限位器如图1所示，其用于卡合限位臂的滑块和弹簧封闭在壳体内部，不可拆卸，长期使用后，弹簧力矩衰减会导致限位不良，此时只能通过更换限位器来解决问题，成本较高；同时因弹簧力矩固定，只适合用在同一车型上，通用性差。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种弹簧力矩可调整、可拆卸的车门限位器。本技术采用的技术方案是：一种车门限位器，包括支架、壳体和限位臂，所述限位臂贯穿壳体，所述限位臂两侧的限位面上对称设有多个限位槽，所述壳体内位于限位臂的两侧对称设有滑块、弹簧和调节块，两个滑块的卡合部分别贴合限位臂两侧的限位面，所述弹簧两端分别与滑块和调节块接触，所述调节块与壳体之间通过螺纹连接。进一步地，所述调节块为圆柱形结构，调节块一端与弹簧接触、另一端位于壳体外部，所述调节块侧壁上设有螺纹。进一步地，所述调节块与弹簧接触的一端设有顶块，顶块直径小于弹簧直径。进一步地，所述调节块位于壳体外部一端的内部设有调节孔。进一步地，所述调节块与壳体的螺纹连接处设有衬套。进一步地，所述限位臂一端与支架固定连接，限位臂另一端设有
挡块。更进一步地，所述壳体上靠近挡块的一端沿限位臂圆周设有缓冲块。本技术在限位器的两端设置螺纹结构的调节块，与壳体螺纹连接，通过调节调节块的位置来控制弹簧的压缩力，避免弹簧长期使用后力矩衰减导致限位不良；同时可以通过拆卸调节块来更换滑块或增加油脂来减少直接更换限位器带来的资源浪费。附图说明图1为现有技术的结构示意图。图2为本技术的结构示意图。图3为图2中I处放大图。图4为本技术调节块的示意图。图5为图4中A-A剖面图。1-支架；2-壳体；3-限位臂；3.1-限位面；3.2-限位槽；4-滑块；4.1-卡合部；5-弹簧；6-调节块；6.1-螺纹；6.2-顶块；6.3-调节孔；7-衬套；8-挡块；9-缓冲块。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。如图2-5所示，本技术包括支架1、壳体2和限位臂3，所述限位臂3贯穿壳体2，所述限位臂3两侧的限位面3.1上对称设有多个限位槽3.2，所述壳体2内位于限位臂3的两侧对称设有滑块4、弹簧5和调节块6，两个滑块4的卡合部4.1分别贴合限位臂3两侧的限位面3.1，所述弹簧5两端分别与滑块4和调节块6接触，所述调节块6与壳体2之间通过螺纹连接。上述方案中，调节块6为圆柱形结构，调节块6一端与弹簧5接触、另一端位于壳体2外部，所述调节块6侧壁上设有螺纹6.1，调节
6与壳体2的螺纹连接处设有衬套7。调节块6与弹簧5接触的一端设有顶块6.2，顶块6.2直径小于弹簧5直径；所述调节块6位于壳体2外部一端的内部设有调节孔6.3。上述方案中，限位臂3一端与支架1固定连接，限位臂3另一端设有挡块8，壳,2上靠近挡块的一端沿限位臂圆周设有缓冲块9。本技术在限位器的两端设置螺纹结构的调节块6，与壳体2螺纹连接，通过调节调节块6的位置来控制弹簧5的压缩力，避免弹簧长期使用后力矩衰减导致限位不良；也可以通过调整调整块来满足同一平台不同车型对限位器的力矩要求，减少车门限位器的设计研发成本；同时可以通过拆卸调节块来更换滑块或增加油脂来减少直接更换限位器带来的资源浪费。以上内容是结合具体的实施方式对本技术所做的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属的
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门限位器，包括支架(1)、壳体(2)和限位臂(3)，所述限位臂(3)贯穿壳体(2)，所述限位臂(3)两侧的限位面(3.1)上对称设有多个限位槽(3.2)，其特征在于：所述壳体(2)内位于限位臂的两侧对称设有滑块(4)、弹簧(5)和调节块(6)，两个滑块(4)的卡合部分别贴合限位臂(3)两侧的限位面，所述弹簧(5)两端分别与滑块(4)和调节块(6)接触，所述调节块(6)与壳体(2)之间通过螺纹连接。

【技术特征摘要】
1.一种车门限位器，包括支架(1)、壳体(2)和限位臂(3)，所述限位臂(3)贯穿壳体(2)，所述限位臂(3)两侧的限位面(3.1)上对称设有多个限位槽(3.2)，其特征在于：所述壳体(2)内位于限位臂的两侧对称设有滑块(4)、弹簧(5)和调节块(6)，两个滑块(4)的卡合部分别贴合限位臂(3)两侧的限位面，所述弹簧(5)两端分别与滑块(4)和调节块(6)接触，所述调节块(6)与壳体(2)之间通过螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于：所述调节块(6)为圆柱形结构，调节块(6)一端与弹簧(5)接触、另一端位于壳体(2)外部，所述调节块(6)侧壁上设有螺纹(6.1)。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：周道奎，熊彬，杨帆，田华，卢超，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42