用于车辆的插接式帐篷制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于车辆的插接式帐篷，包括多个框梁、多个横梁和防水篷布，多个框梁沿车厢长度方向由前至后依次排布，每一个框梁的下端与车厢侧挡板连接，相邻两个框梁之间通过多个所述的横梁连接，框梁与车厢侧挡板的连接、框梁与横梁之间的连接均通过卡座和接头连接；本实用新型专利技术中采用快接卡座同车体侧厢板连接，框梁快速连接接头与卡座卡接，没有破坏侧厢板结构，且所有插接件表面采用热渗锌工艺进行了表面处理，一般环境中不会锈蚀。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆的可移动外部护套领域，尤其涉及一种用于车辆的插接式帐篷。
技术介绍
目前常见的车辆插接式帐篷，主要由弧顶型框梁和横杆组成。车厢侧厢板上开设有插接深孔，使用时弧顶框梁直接插接到侧厢板上的深孔中，横杆与框梁间连接由冲压板弯件连接。具有快速装卸的特点。但是，此种结构的插接式帐篷存在以下缺点：1、框梁固定深孔周缘容易锈蚀。车体侧厢板上需要加工深槽或深孔，破坏了结构完整性，经常插接使用后，表面漆层掉落，积水后容易锈蚀。2、定位精度不高，间隙大，行车异响严重。此种结构的框梁与侧厢板之间，框梁与横梁之间连接处的间隙比较大，安装后行车时帐篷前后晃动比较明显，行车异响严重。因前后晃动明显，长期使用易出现连接件断裂的危险。3、受铁路运输限值影响大。弧顶框梁固定于车厢后，截面尺寸大，整车进行火车运输时，往往受限于火车隧道顶部尺寸，有运输局限性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆插接式帐篷，解决了目前车辆插接式帐篷框梁固定深孔容易生锈且行车异响严重的问题。本技术的技术解决方案是：一种车辆插接式帐篷，包括多个框梁、多个横梁和防水篷布，所述多个框梁沿车厢长度方向由前至后依次排布，每一个框梁的下端与车厢侧挡板连接，相邻两个框梁之间通过多个所述的横梁连接，其特别之处在于：还包括多个连接结构和多个限位卡座，所述框梁与车厢侧挡板的连接、所述框梁与横梁之间的连接均通过该连接结构实现；所述连接结构包括一个快接接头和一个快接卡座，当框梁与车厢侧挡板连接时，所述快接接头设置在框梁的下端，所述快接卡座设置在车厢侧挡板上；当框梁与横梁连接时，所述快接接头设置在所述横梁的两端，所述快接卡座设
置在框梁上；所述限位卡座设置于车厢的前挡板上，位于车厢前端的框梁卡接在该位卡座上，并通过定位销固定；所述防水篷布覆盖在框梁和横梁上，防水篷布与框梁和横梁活动连接。为了配合火车隧道顶部形状，上述框梁采用削角框架结构。上述快接接头焊接在框梁和横梁上。上述快接卡座焊接在框梁上和车厢上。上述框梁为6个，所述横梁为25个，框梁和横梁的数量可按车厢长度变化。上述框梁和横梁的截面为矩形或圆形。上述快接接头、快接卡座和限位卡座采用热渗锌工艺进行表面处理。各相邻两个快接卡座之间的距离相等。上述防水篷布与框梁和横梁通过扎带连接。上述限位卡座为2个。本技术的有益效果是：1、框梁固定面不会生锈。本技术中采用快接卡座同车体侧厢板连接，框梁快速连接接头与卡座卡接，没有破坏侧厢板结构，且所有插接件表面采用热渗锌工艺进行了表面处理，一般环境中不会锈蚀。2、定位精度高，行车无异响。本技术为了提高各框梁、各横梁的定位精度，所有快速连接接头及连接底座采用精度较高的机械加工件，配合紧密，互换性好，行车无异响。3、受铁路运输限值影响小。本技术采用了削角式框梁，与火车隧道顶部截面角度类似，整车安装后火车运输局限性较小。附图说明图1为本技术的侧视结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术的后视结构示意图；图4为图2中Ⅰ处的局部放大图；图5为图2中II处的局部发大图；图6为沿图3中A-A线的剖视图的局部放大图；图7为沿图2中C-C线的剖视图的局部放大图；图8为沿图1中D-D线的剖视图的局部放大图。图中附图标号为：1-框梁；2-横梁；3-限位卡座；4-定位销；5-快接卡座；6-快接接头；7-防水篷布；8-车厢前挡板；9-车厢侧挡板；10-连接结构。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步的描述。如图1和图2所示，本技术提供的用于车辆的插接式帐篷，包括六个框梁1，依次沿车厢长度方向排布；二十五个横梁3，设置于车体前挡板的限位卡座4，定位销5，快接卡座6，快接接头7及防水篷布8。相邻两个框梁1之间通过多个所述的横梁3连接，具体的在横梁3的两端焊接有快接接头，在框梁1上焊接有快接卡座6，快接接头7和快接卡座相6卡接。各框梁1和车厢的侧挡板连接，具体的在车厢侧挡板上焊接有快接卡座6，在各框梁的下端焊接有快接接头7，快接接头7和快接卡座6相卡接。如图8所示，在车厢的前挡板上还设置有限位卡座4，位于车厢前部的框梁1直接卡接在在限位卡座4中，并通过定位销5固定，没有破坏车体前挡板结构。如图6和图7所示，通过快接接头和快接卡座相卡接，使得各框梁和车厢侧挡板10连接；各横梁和框梁连接，配合紧密，行车无异响。框梁1和横梁3可以用截面为矩形、圆形管件加工，框梁1和横梁3的数量可按车厢长度缩减。所有的接头和卡座采用热渗锌工艺进行了表面处理，不易锈蚀。如图3所示，为了适应火车隧道顶部尺寸，本技术的框梁采用与火车隧道顶部截面角度类似的削角式框架结构。篷布覆盖在骨架上，用扎带同横梁，框梁连接。各横梁间可以任意互换位置，位于车厢两端的框梁可以互换位置安装，中间的框梁也可以互换位置安装。本技术主要采用快速接头和快速连接卡座及销轴等的连接固定，能够实现无工具快速定位、组装和拆卸。组装和拆卸过程省力，用时短。框梁端面采用削角框架结构，结构强度和通过性高。适用于货运卡车，尤其时军用特种
车辆的防护帐篷使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的插接式帐篷，包括多个框梁、多个横梁和防水篷布，所述多个框梁沿车厢长度方向由前至后依次排布，每一个框梁的下端与车厢侧挡板连接，相邻两个框梁之间通过多个所述的横梁连接，其特征在于：还包括多个连接结构和多个限位卡座，所述框梁与车厢侧挡板的连接、所述框梁与横梁之间的连接均通过该连接结构实现；所述连接结构包括一个快接接头和一个快接卡座，当框梁与车厢侧挡板连接时，所述快接接头设置在框梁的下端，所述快接卡座设置在车厢侧挡板上；当框梁与横梁连接时，所述快接接头设置在所述横梁的两端，所述快接卡座设置在框梁上；所述限位卡座设置于车厢的前挡板上，位于车厢前端的框梁卡接在该位卡座上，并通过定位销固定；所述防水篷布覆盖在框梁和横梁上，防水篷布与框梁和横梁活动连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的插接式帐篷，包括多个框梁、多个横梁和防水篷布，所述多个框梁沿车厢长度方向由前至后依次排布，每一个框梁的下端与车厢侧挡板连接，相邻两个框梁之间通过多个所述的横梁连接，其特征在于：还包括多个连接结构和多个限位卡座，所述框梁与车厢侧挡板的连接、所述框梁与横梁之间的连接均通过该连接结构实现；所述连接结构包括一个快接接头和一个快接卡座，当框梁与车厢侧挡板连接时，所述快接接头设置在框梁的下端，所述快接卡座设置在车厢侧挡板上；当框梁与横梁连接时，所述快接接头设置在所述横梁的两端，所述快接卡座设置在框梁上；所述限位卡座设置于车厢的前挡板上，位于车厢前端的框梁卡接在该位卡座上，并通过定位销固定；所述防水篷布覆盖在框梁和横梁上，防水篷布与框梁和横梁活动连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆的插接式帐篷，其特征在于：所述框梁采用削角框架结构。3.根据权利要求1所述的用...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜鹏，潘春晓，张展阳，张国祥，
申请(专利权)人：陕西四达航空科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61